Maykl

 наличие небольшого контр-вращения обеспечивает оптимальную по времени перекантовку.

 

Наличие "контрвращения" в конце поворота, уже предполагает "разворот" направление корпуса внутрь нового поворота) 

Видео упражнения с jбьяснением

Темыч, привет!!!))) Респект!!! хорошо стал катать!!! Но, с этим (цитата) можно поспорить)  Если взять ролик твоего проката из первого сообщения, то там все иначе чем в этом демонстрация закантовки  без ГЛ ботинок. А это ключевой момент распределения давления на стопу от бедра) Ну да ладно) Это не главное)))  в остальном рад за тебя что все норм и у тебя классная движуха!!!)))

Она всегда вверх.

Вопрос по конкретной ситуации. Снега почти нет. Только исскуственный, под снегом местами лёд. Вы спускаетесь как обычно, попадаете на ледовый участок далее - лыжи становятся не управляемые, вы выкатываетсь к обочине под каким то углом, так как на льду вас начинает закручивать и при удачном раскладе не падаете. Что делать, если падать нельзя? Не кататься? Или есть приемы какие то? Не пойму что делать в такой ситуации. Не умею кататься без снега, первый раз столкнулся.

 

Приложение SnowproTrack о котором я написал в блоге, создавалось в основном для начинающих лыжников. Но вот совсем недавно уже после того как выложил появилось понимание что можно использовать датчики смартфона для оценки вполне себе экспертного карвингового поворота. Более того для чистого карвингового это сделать проще потому что это у чайника лыжа скачет почем зря а в экспертном она должна двигаться гладко и предсказуемо.

 

И вот что я придумал.

Если разместить телефон на голени то можно отслеживать несколько показателей качества карвингового поворота и сформировать вполне конкретную количественную оценку.

Что можно проверять с помощью датчиков:

 

- Максимальный угол закантовки на внешней лыже

- Параллельность голеней как соотношение углов на внешней и внутренней лыжах. (т.к. в одном повороте лыжа внутренняя в следующем- внешняя)

- Максимальная  угловая скорость закантовки (угловая скорость поворота относительно линии канта)

- Максимальная перегрузка в дуге.

- Продолжительность фазы загрузки - когда перегрузка больше 1

- Продолжительность фазы транзита (перекантовки) - когда перегрузка меньше 1

- Продолжительность фазы безопорного транзита - когда перегрузка значительно меньше 1, близка к 0

- Общая продолжительность поворотного цикла.

- Чистота ведения дуги как характеристика гладкости функции перегрузки от времени - высокочастотный дребезг в показаниях неизбежен, но если перегрузка падает на значительное время это признак срыва дуги. 

- Чистота ведения дуги как характеристика гладкости функции угловой скорости поворота лыж (в плоскости склона) от времени. Если есть некарвинговое доруливание лыжи, это проявится как резкое кратковременное увеличение этой угловой скорости.

 

Это все можно определить и вывести средние за весь проезд значения в виде отдельных результатов или сформировать единый результат как например линейную свертку с весовыми коэффициентами.

 

Я точно знаю что все указанные показатели из датчиков вытащить можно, не знаю пока точно в каком виде они придут, может там будет куча мусора и их придется сложно обрабатывать фильтровать и усреднять, но здесь я предлагаю поговорить не об этом а о предметной области.

Предлагаю экспертам оценить правильно ли я считаю, что эти показатели будут характеризовать качество карвингового поворота и будет ли это им интересно если такой инструмент появится.

Я могу добавить такой тест к своему приложению.

 

достаточно в повороте измерить перегрузку что б понять получается карв или нет 

классика 1.90

К сожалению нельзя ехать быстрее летящего по прямой 

лет цать назад, крокодил гена, если помнишь его, в снежкоме даже видео записал где он по прямой вслед за мной, я поворотами и верхний участок быстрее него проходил. в крыле повторяли этот эксперимент. поворотами если не быстрее то не медленнее точно получалось. 

А что? В Истре искусственное оснежение сделали?
Когда я там был, то это было слегка наклоненное поле с развалюхой-эстакадой. А то без разгона можно было до финиша не доехать

Да. Давненько не был.
Не пропадай!

А ты где потерялся? Очень интересно было тебя читать.

за скоростью на самом деле не гонюсь. резаные дуги чуть по диагонали склона, на всю его ширину, дают непередаваемые ощущения "гравитации" вот его и ищу в каждом спуске по большому счету.)) а если ехать более прямой траекторией то скорость еще увеличивается. а это уже перебор. да и возможный коридор по центру склона постоянно кем то занят и хочешь-нехочешь а лезешь в "кашню" для объезда.

Обычная красная трасса Розы, ничего сильно крутого там нет. Снег мягкий.

Ну так все и написали. Неплохое туристское катание, не более того.

Участок этот, если я по ролику правильно определил, средней крутизны. Круто ниже кабака.
Покрытие зашибись - мягкий снег.

Так обсуди этот ролик.