Всем привет. Помогите влиться в фрирайдерские ряды!!! Хотел бы купить для себя частный 2хчасовой семинар по катанию по пухляку. А именно азы - правильная стойка, что б в пухляк не зарываться, техника поворотов в пухляке, какиенить стартовые упражнения\варианты для самотренировки, консультация по оборудованию - лыжи , крепы, палки.
Нужна платная консультация по азам фрирайда
Автор colonist, 01 Feb 2013 20:45
Сообщений в теме: 42
#2
Mishka_ski
-
- Лыжебордеры
- 668 сообщений
- Город:Зеленоград
Отправлено 01 February 2013 - 20:54
Серьезный подход 
. Я бы тоже прикупил пару часов по пухляку, можно и без семинара . А если серьезно езжай в школу фрирайда их полно , только каталка, теории там не много. А по снаряжению двух часов все равно мало ,да и нет здесь панацеи.
. Я бы тоже прикупил пару часов по пухляку, можно и без семинара . А если серьезно езжай в школу фрирайда их полно , только каталка, теории там не много. А по снаряжению двух часов все равно мало ,да и нет здесь панацеи.
#3
ChuckNorris
-
- Лыжебордеры
- 63 сообщений
Отправлено 01 February 2013 - 21:43
думается мне с трасс ты сворачивать не пробовал 
материала пруд пруди. можно ограничиться строкой поиска этого сайта. для начала информации с избытком
материала пруд пруди. можно ограничиться строкой поиска этого сайта. для начала информации с избытком
#4
colonist
-
- Лыжебордеры
- 58 сообщений
Отправлено 01 February 2013 - 21:45
Школ фрирайда не знаю, честно говоря. На горах - инструктора и проводники, а школ не видал. Ну да всё равно хочу теории почерпнуть. Если пары часов не хватит, можно и две пары-не сутьСерьезный подход
Главное преподавателя найти..
#5
colonist
-
- Лыжебордеры
- 58 сообщений
Отправлено 01 February 2013 - 21:51
Не, к сожалению это только кажется. Найти тут инфу - как иголку в стоге сена и к томуже на все воппросы вместо ответов получаешь - "этож уже сто раз обсуждали" и всё(. Вон я про крепы с поворотным каблуком вопрос поднял - так зафыркали и ответов никаких, а такие крепления оч популярны у буржуев (убедился недавно в трёх долинах), а у нас о них почему-то молчат. Ну это прото как пример. Тяжело на форуме инфу почерпнуть... Вот и ищу "учителя". Может рубль поможетдумается мне с трасс ты сворачивать не пробовал
материала пруд пруди. можно ограничиться строкой поиска этого сайта. для начала информации с избытком
#6
Mr.XX
-
- Лыжебордеры.
- 54334 сообщений
просто лыжник
- Город:Москва
Отправлено 01 February 2013 - 22:05
Ты что, правда думаешь, что за пару часов научишься катать целик???Всем привет. Помогите влиться в фрирайдерские ряды!!! Хотел бы купить для себя частный 2хчасовой семинар по катанию по пухляку
Школ фрирайда есть...ну хоть эта http://expertski.ru/...ories/freeride/
А "на пару часов" слупить с тебя деньги, желающие везде найдутся...
#7
serg2557
-
- Лыжебордеры
- 550 сообщений
- Город:Nizhny Novgorod
Отправлено 01 February 2013 - 22:06
вот http://snowpro.ru/schools.html
если поискать то антонио в геше делает. Тут понимаешь без пухляка не обойтись))) Природу так сказать только на пленэре рисовать нужно)))
если поискать то антонио в геше делает. Тут понимаешь без пухляка не обойтись))) Природу так сказать только на пленэре рисовать нужно)))
#8
colonist
-
- Лыжебордеры
- 58 сообщений
Отправлено 01 February 2013 - 22:10
для азов, думаю, да, хватит, а не хватит, можно и ещё посеминарить, был бы препод толковый!Ты что, правда думаешь, что за пару часов научишься катать целик???
спасибо, глянуШкол фрирайда есть...ну хоть эта http://expertski.ru/...ories/freeride/
Ну так велкам, для того и пишу )А "на пару часов" слупить с тебя деньги, желающие везде найдутся...
#9
colonist
-
- Лыжебордеры
- 58 сообщений
Отправлено 01 February 2013 - 22:12
Спасиб, глянувот http://snowpro.ru/schools.html
если поискать то антонио в геше делает. Тут понимаешь без пухляка не обойтись))) Природу так сказать только на пленэре рисовать нужно)))
#10
Mr.XX
-
- Лыжебордеры.
- 54334 сообщений
просто лыжник
- Город:Москва
Отправлено 01 February 2013 - 22:14
Пухляк с собой???Ну так велкам, для того и пишу )
с 4 по20 марта . Терскол. Спросить Захарова Сашу.
( а чо? мне бабки тоже нужны....
)
#11
colonist
-
- Лыжебордеры
- 58 сообщений
Отправлено 01 February 2013 - 22:20
Глянул обе ссылки
http://snowpro.ru/schools.html
http://expertski.ru/...ories/freeride/
угу прикольно. я въехал ). но только это уже совсем на будующее.. на след сезон. тада буду смотреть на объявы и списываться . это учту, спасибо. А сейчас я уже в Авориаз всё откупил, да и там сейчас студ каникулы - все инструкторы 100% расписаны , да и толку от буржуев мало - языковой барьер (.
Поэтому продолжаю искать - КТО даст мне пару теоретических уроков?!
http://snowpro.ru/schools.html
http://expertski.ru/...ories/freeride/
угу прикольно. я въехал ). но только это уже совсем на будующее.. на след сезон. тада буду смотреть на объявы и списываться . это учту, спасибо. А сейчас я уже в Авориаз всё откупил, да и там сейчас студ каникулы - все инструкторы 100% расписаны , да и толку от буржуев мало - языковой барьер (.
Поэтому продолжаю искать - КТО даст мне пару теоретических уроков?!
#12
colonist
-
- Лыжебордеры
- 58 сообщений
Отправлено 01 February 2013 - 22:24
))))))))) спасибо за отклик. но не. мне тут в Москве надо. пару теоретич занятий в кабинете перед доской ) . и на следущей неделе. желательнно в раб время, но можно и вечером.. вотПухляк с собой???
с 4 по20 марта . Терскол. Спросить Захарова Сашу.
( а чо? мне бабки тоже нужны....
Сообщение отредактировал colonist: 01 February 2013 - 22:24
#13
Mr.XX
-
- Лыжебордеры.
- 54334 сообщений
просто лыжник
- Город:Москва
Отправлено 01 February 2013 - 22:32
Пухляк в кабинете???))))))))) спасибо за отклик. но не. мне тут в Москве надо. пару теоретич занятий в кабинете перед доской ) . и на следущей неделе. желательнно в раб время, но можно и вечером.. вот
Сорри. Не ко мне.
#14
colonist
-
- Лыжебордеры
- 58 сообщений
Отправлено 01 February 2013 - 22:36
Знаю, тяжело найти теоретика ). Буду пытаться. Тема открытаПухляк в кабинете???
Сорри. Не ко мне.
#15
tulenius
-
- Лыжебордеры
- 10296 сообщений
bon phoque
- Город:мск
Отправлено 01 February 2013 - 23:33
2 часа непрерывно на доске писать словосочетание - бери нелавиноопасный пухляк и кувыркайся.
#16
colonist
-
- Лыжебордеры
- 58 сообщений
Отправлено 01 February 2013 - 23:40
Ну это само собой ) . Не обсуждается. Даёшь теорию!
#17
Dr.Alex
-
- Лыжебордеры
- 1765 сообщений
жизнь- это движение!
- Город:Москва
Отправлено 02 February 2013 - 08:08
Деньги можешь мне переслать...Я со Славкой поделюсь
С. Рунич
Статья опубликована в журнале «Горные лыжи» №6 2003 г.
Прежде всего, давайте договоримся о том, что фрирайд это не только катание вне трасс по целине или по свежевыпавшему снегу. Фрирайд - это катание по любому снегу, в том числе и по мягкому, идеально заглаженному ратраками. Это катание по любому рельефу, от широких пологих фирновых полей до узких крутых кулуаров, не исключая и искусственно нарытые бугры на трассе могула. Если и говорить о технике фрирайда, то скорее как о технике наиболее универсальной, которая включает в себя все базовые элементы горнолыжной школы. Например, изучаемое в «первом классе начальной школы» соскальзывание. Оно применяется в узких кулуарах, где нет места даже для того, чтобы прыжком развернуть лыжи. Используются во фрирайде и элементы спортивных поворотов разнообразного радиуса, как резаных, так и с проскальзыванием, выполняемых на высокой скорости. Такие повороты применяются при прохождении широких полей вне зависимости от состояния снега, который может представлять собой что угодно: от пуха до жесткого наста с застругами.
Все базовые технические приемы уже не раз были описаны в литературе, разработаны и используются подробные методики обучению горнолыжной технике, освоение которой является необходимой базой для дальнейшего совершенствования и повышения уровня мастерства. Эти движения и приемы могут с различной эффективностью применяться при спусках по любому из видов рельефа, но мы будем подходить к формированию своего технического арсенала с точки зрения максимальной экономичности и надежности каждого из приемов. Основные виды рельефа, с которыми имеют дело все катающиеся вне трасс, это:
- широкие поля
- бугристые склоны
- узкие кулуары различной крутизны и длины
- лес.
Многолетний опыт катания вне трасс и практика работы проекта «Фрирайд с гидами» позволили подобрать для каждого из видов рельефа технические приемы, которые наиболее часто (и эффективно) используются райдерами. В этом материале обратим внимание на те приемы, которые особенно хорошо работают при катании по широким, просторным склонам с пушистой целиной, настом с коркой, мокрому снегу («каше»).
Начнём с положения ног. При малых скоростях ноги желательно держать близко друг к другу (расстояние между ботинками - не более 2-х кулаков), вес распределяется равномерно между обеими лыжами, которые должны работать как одна общая площадь, чтобы исключить более глубокое погружение в снег одной из лыж. Разножка минимальна, причем, чем выше будет ваша скорость и меньше глубина снега, тем шире вы должны расположить лыжи и использовать большую разножку.
Стойка близка к средней равновесной, но в процессе поворота она меняется от слегка задней (в начале поворота), используемой для того, чтобы носки лыж могли всплыть, до средней или немного передней (в основной фазе). Насколько сильно вам придется уйти вперед в основной фазе поворота, будет зависеть от крутизны склона, а вот заканчивать поворот вы будете уже чуть в задней стойке. При выборе стойки во время катания по глубокому снегу необходимо также учитывать сопротивление массы снега, которая при катании в целине неизбежно соберется перед вашими ботинками, чтобы при переходе в немного переднюю стойку на скорости не зарыться и не «клюнуть» вперед.
Все движения выполняются плавно. Избегайте резких движений, особенно тех, которые могут привести к зарыванию лыж глубоко под снег.
В завершающей фазе поворота под давлением лыж из снега формируется достаточно плотная платформа. Находясь в слегка задней стойке, вы отталкиваетесь от неё, одновременно подаете корпус вперед-вниз при помощи выполнения укола вытянутой вперед рукой с палкой. Оттолкнувшись от снежной платформы, вы, подтягивая лыжи к корпусу, разгружаете их: как бы останавливаете корпус, а ноги с лыжами его догоняют – это и есть конец поворота и начало следующего.
Следует обратить особое внимание на следующие важные моменты:
1. Корпус всегда смотрит вниз (в долину), но старайтесь, чтобы линия, соединяющая плечи, была почти перпендикулярна направлению лыж. Это позволит более стабильно и сбалансировано ощущать себя при спуске.
2. Руки не прижимаются к корпусу, согнуты в локтях примерно под прямым углом, расположены чуть ниже уровня плеч. Кисти рук слегка выдвинуты вперед, как будто вы держите большой руль автомобиля. Чем шире находятся руки, тем легче будет удерживать равновесие, вспомните канатоходца с шестом. Ваши руки это своеобразный шест – балансир.
3. Не оставляйте руку с палкой позади себя после укола, держите её всегда впереди корпуса, иначе она вас затянет в заднюю стойку. Если вы будете оставлять палку позади корпуса и опускать руки низко, то очень быстро за рукой отстанет плечо, а за ним и весь корпус, что приведет к глубокой задней стойке, из которой будет очень трудно выталкиваться в следующий поворот. (Подробнее об этом - в материале «Катание по целине: два совета», опубликованном в предыдущем номере журнала).
4. Не заканчивайте поворот слишком круто, сведите к минимуму ту часть дуги, которая будет идти поперёк склона, постарайтесь полностью исключить траверсы. В противном случае вы будете терять скорость, а входить в новый поворот на малой скорости очень затруднительно: придется проворачивать лыжи в большой массе снега. Запомните, что контролируемая скорость это ваш лучший союзник, вы должны «плыть» по снегу, а не «ворочать лыжами-лопатами» разгребая снег.
В последние годы, с развитием широких карвинговых лыж, родилась новая, весьма экономичная, техника, применяемая райдерами при катании большими дугами на высокой скорости. Её особенность состоит в следующем: райдер едет в основном в слегка задней стойке и только перекладывает корпус (переносит центр тяжести) внутрь при входе в новый поворот и одновременно с этим плавно перекантовывает лыжи. Такой поворот близок по смыслу к современной спортивной технике, особенно к поворотам слалома-гиганта и супер гиганта. Другими словами, во время поворота тело наклонено внутрь, как и у мотоциклиста на шоссейном мотоцикле, что позволяет компенсировать центробежные силы, оставаясь сбалансированным над лыжами.
В случае применения такой техники лыжи ведутся широко, и давление сосредоточено преимущественно на внешней лыже – высокая скорость и широкие лыжи позволяют это. Для простоты освоения приема немного разгонитесь и вытяните внутреннюю руку в сторону поворота, как бы по радиусу дуги, а затем плавно подайте (завалите) корпус вслед за ней, но не забывайте, что для сохранения равновесия другая рука не должна быть прижата к корпусу и не должна опускаться вниз. В завершающей фазе ведения дуги центробежная сила в сочетании с вашим весом полностью прогнут лыжи. Вы почувствуете, что дальше тянуть дугу просто некуда, и, находясь в низкой стойке, разгрузите лыжи, которые, подобно сжатым пружинам, вытолкнут вас в следующий поворот. В этот момент, переложив корпус в другую сторону, вы плавно войдете в поворот в высокой стойке. Выписывая дугу, вы плавно выжимаете лыжи до той точки, где кончается поворот и начинается новый.
Вы должны сами почувствовать, когда пора переходить в следующий поворот. Это самый важный ключевой момент поворота и не надо пугаться того, что вас как будто вытолкнуло из дуги, и вы на какой-то момент очутились в свободном полёте. Анализируя свои следы на свежевыпавшем снегу, я наблюдал, что в стадии перехода в новый поворот пролетал по воздуху на скорости иногда более 2 метров и след в каждой дуге был прерывистым.
При спусках по жесткому насту или плотно упакованному ветром мягкому снегу, в котором лыжи не утопают, техника абсолютно не отличается от традиционной карвинговой, применяемой спортсменами и квалифицированными любителями на жестком гладком склоне.
Если весь склон покрыт проваливающейся коркой, я бы рекомендовал использовать повороты на малой скорости, с целенаправленным пробиванием корки и равномерным распределением давления на обе лыжи. Особенно эффективна такая техника спуска, если лыжи не очень широкие (менее 80-85 мм в талии) и вы не очень хорошо держите баланс на скорости, а в случае вероятного ухода лыжи под корку не сможете моментально её выдернуть на поверхность. Конечно, пробивание корки в каждом повороте требует некоторой физической подготовки, т. к. ваши ноги будут пробивать ее за счёт прыжка. Каждый новый поворот необходимо начинать с отталкивания обеими ногами, одновременно подтянув их к корпусу, а затем синхронно ударив ими корку. При этом активно используйте палки, в случае необходимости применяйте и одновременный укол обеими палками, что позволит вам легче выпрыгнуть из снега.
Мокрая целина или «каша» может образоваться в двух случаях – если снегопад переходит в ливневые осадки или под воздействием солнца, в условиях весеннего ежедневного подтаивания снега. Эти два состояния снега кардинально различаются по своим свойствам. Первый вариант - липкая целина, по которой лыжи скользят плохо, а второй - пропитанный водой тяжёлый снег, достаточно скользкий, но лыжи проваливаются в него гораздо сильнее. Поэтому первое: используйте мази. Второе: выполняйте повороты на скорости, чтобы лыжи всплывали, а не проваливались. Третье: выходите весной на склон пораньше и по возможности, выбирайте экспозицию склона. Начните утром катание на тех склонах, где снег ещё не оттаял после ночи, обкатывайте сначала южные склоны, а потом, по мере того, как их «отпустит», переходите на склоны северной экспозиции.
Помимо техники, надо уделить внимание тактике выбора траектории спуска при разнообразных снежных условиях. Обычно участки склона с различным состоянием снега различаются по виду поверхности снега, по разному «отсвечивают» при взгляде через фильтр очков, имеют своеобразный микрорельеф, а иногда даже разный цвет. Выйдя на склон с различными характеристиками снега, опробуйте на небольшой скорости, в каких местах наст жёсткий, где проламывается, а где участки относительно мягкого снега. В зависимости от этого выбирайте, где вы будете закладывать поворот, а где будете избегать излишнего давления на корку, чтобы лыжи не провалились. Избегайте застругов, особенно если они твёрдые, не закладывайте на них дугу.
В заключение хочется подчеркнуть, что используемые технические и тактические приемы практически всегда дают качественный скачек в катании, что позволяет людям делать спуски вне трасс более уверенно, комфортно и главное - безопасно.
С. Рунич
Статья опубликована в журнале «Горные лыжи» №6 2003 г.
Прежде всего, давайте договоримся о том, что фрирайд это не только катание вне трасс по целине или по свежевыпавшему снегу. Фрирайд - это катание по любому снегу, в том числе и по мягкому, идеально заглаженному ратраками. Это катание по любому рельефу, от широких пологих фирновых полей до узких крутых кулуаров, не исключая и искусственно нарытые бугры на трассе могула. Если и говорить о технике фрирайда, то скорее как о технике наиболее универсальной, которая включает в себя все базовые элементы горнолыжной школы. Например, изучаемое в «первом классе начальной школы» соскальзывание. Оно применяется в узких кулуарах, где нет места даже для того, чтобы прыжком развернуть лыжи. Используются во фрирайде и элементы спортивных поворотов разнообразного радиуса, как резаных, так и с проскальзыванием, выполняемых на высокой скорости. Такие повороты применяются при прохождении широких полей вне зависимости от состояния снега, который может представлять собой что угодно: от пуха до жесткого наста с застругами.
Все базовые технические приемы уже не раз были описаны в литературе, разработаны и используются подробные методики обучению горнолыжной технике, освоение которой является необходимой базой для дальнейшего совершенствования и повышения уровня мастерства. Эти движения и приемы могут с различной эффективностью применяться при спусках по любому из видов рельефа, но мы будем подходить к формированию своего технического арсенала с точки зрения максимальной экономичности и надежности каждого из приемов. Основные виды рельефа, с которыми имеют дело все катающиеся вне трасс, это:
- широкие поля
- бугристые склоны
- узкие кулуары различной крутизны и длины
- лес.
Многолетний опыт катания вне трасс и практика работы проекта «Фрирайд с гидами» позволили подобрать для каждого из видов рельефа технические приемы, которые наиболее часто (и эффективно) используются райдерами. В этом материале обратим внимание на те приемы, которые особенно хорошо работают при катании по широким, просторным склонам с пушистой целиной, настом с коркой, мокрому снегу («каше»).
Начнём с положения ног. При малых скоростях ноги желательно держать близко друг к другу (расстояние между ботинками - не более 2-х кулаков), вес распределяется равномерно между обеими лыжами, которые должны работать как одна общая площадь, чтобы исключить более глубокое погружение в снег одной из лыж. Разножка минимальна, причем, чем выше будет ваша скорость и меньше глубина снега, тем шире вы должны расположить лыжи и использовать большую разножку.
Стойка близка к средней равновесной, но в процессе поворота она меняется от слегка задней (в начале поворота), используемой для того, чтобы носки лыж могли всплыть, до средней или немного передней (в основной фазе). Насколько сильно вам придется уйти вперед в основной фазе поворота, будет зависеть от крутизны склона, а вот заканчивать поворот вы будете уже чуть в задней стойке. При выборе стойки во время катания по глубокому снегу необходимо также учитывать сопротивление массы снега, которая при катании в целине неизбежно соберется перед вашими ботинками, чтобы при переходе в немного переднюю стойку на скорости не зарыться и не «клюнуть» вперед.
Все движения выполняются плавно. Избегайте резких движений, особенно тех, которые могут привести к зарыванию лыж глубоко под снег.
В завершающей фазе поворота под давлением лыж из снега формируется достаточно плотная платформа. Находясь в слегка задней стойке, вы отталкиваетесь от неё, одновременно подаете корпус вперед-вниз при помощи выполнения укола вытянутой вперед рукой с палкой. Оттолкнувшись от снежной платформы, вы, подтягивая лыжи к корпусу, разгружаете их: как бы останавливаете корпус, а ноги с лыжами его догоняют – это и есть конец поворота и начало следующего.
Следует обратить особое внимание на следующие важные моменты:
1. Корпус всегда смотрит вниз (в долину), но старайтесь, чтобы линия, соединяющая плечи, была почти перпендикулярна направлению лыж. Это позволит более стабильно и сбалансировано ощущать себя при спуске.
2. Руки не прижимаются к корпусу, согнуты в локтях примерно под прямым углом, расположены чуть ниже уровня плеч. Кисти рук слегка выдвинуты вперед, как будто вы держите большой руль автомобиля. Чем шире находятся руки, тем легче будет удерживать равновесие, вспомните канатоходца с шестом. Ваши руки это своеобразный шест – балансир.
3. Не оставляйте руку с палкой позади себя после укола, держите её всегда впереди корпуса, иначе она вас затянет в заднюю стойку. Если вы будете оставлять палку позади корпуса и опускать руки низко, то очень быстро за рукой отстанет плечо, а за ним и весь корпус, что приведет к глубокой задней стойке, из которой будет очень трудно выталкиваться в следующий поворот. (Подробнее об этом - в материале «Катание по целине: два совета», опубликованном в предыдущем номере журнала).
4. Не заканчивайте поворот слишком круто, сведите к минимуму ту часть дуги, которая будет идти поперёк склона, постарайтесь полностью исключить траверсы. В противном случае вы будете терять скорость, а входить в новый поворот на малой скорости очень затруднительно: придется проворачивать лыжи в большой массе снега. Запомните, что контролируемая скорость это ваш лучший союзник, вы должны «плыть» по снегу, а не «ворочать лыжами-лопатами» разгребая снег.
В последние годы, с развитием широких карвинговых лыж, родилась новая, весьма экономичная, техника, применяемая райдерами при катании большими дугами на высокой скорости. Её особенность состоит в следующем: райдер едет в основном в слегка задней стойке и только перекладывает корпус (переносит центр тяжести) внутрь при входе в новый поворот и одновременно с этим плавно перекантовывает лыжи. Такой поворот близок по смыслу к современной спортивной технике, особенно к поворотам слалома-гиганта и супер гиганта. Другими словами, во время поворота тело наклонено внутрь, как и у мотоциклиста на шоссейном мотоцикле, что позволяет компенсировать центробежные силы, оставаясь сбалансированным над лыжами.
В случае применения такой техники лыжи ведутся широко, и давление сосредоточено преимущественно на внешней лыже – высокая скорость и широкие лыжи позволяют это. Для простоты освоения приема немного разгонитесь и вытяните внутреннюю руку в сторону поворота, как бы по радиусу дуги, а затем плавно подайте (завалите) корпус вслед за ней, но не забывайте, что для сохранения равновесия другая рука не должна быть прижата к корпусу и не должна опускаться вниз. В завершающей фазе ведения дуги центробежная сила в сочетании с вашим весом полностью прогнут лыжи. Вы почувствуете, что дальше тянуть дугу просто некуда, и, находясь в низкой стойке, разгрузите лыжи, которые, подобно сжатым пружинам, вытолкнут вас в следующий поворот. В этот момент, переложив корпус в другую сторону, вы плавно войдете в поворот в высокой стойке. Выписывая дугу, вы плавно выжимаете лыжи до той точки, где кончается поворот и начинается новый.
Вы должны сами почувствовать, когда пора переходить в следующий поворот. Это самый важный ключевой момент поворота и не надо пугаться того, что вас как будто вытолкнуло из дуги, и вы на какой-то момент очутились в свободном полёте. Анализируя свои следы на свежевыпавшем снегу, я наблюдал, что в стадии перехода в новый поворот пролетал по воздуху на скорости иногда более 2 метров и след в каждой дуге был прерывистым.
При спусках по жесткому насту или плотно упакованному ветром мягкому снегу, в котором лыжи не утопают, техника абсолютно не отличается от традиционной карвинговой, применяемой спортсменами и квалифицированными любителями на жестком гладком склоне.
Если весь склон покрыт проваливающейся коркой, я бы рекомендовал использовать повороты на малой скорости, с целенаправленным пробиванием корки и равномерным распределением давления на обе лыжи. Особенно эффективна такая техника спуска, если лыжи не очень широкие (менее 80-85 мм в талии) и вы не очень хорошо держите баланс на скорости, а в случае вероятного ухода лыжи под корку не сможете моментально её выдернуть на поверхность. Конечно, пробивание корки в каждом повороте требует некоторой физической подготовки, т. к. ваши ноги будут пробивать ее за счёт прыжка. Каждый новый поворот необходимо начинать с отталкивания обеими ногами, одновременно подтянув их к корпусу, а затем синхронно ударив ими корку. При этом активно используйте палки, в случае необходимости применяйте и одновременный укол обеими палками, что позволит вам легче выпрыгнуть из снега.
Мокрая целина или «каша» может образоваться в двух случаях – если снегопад переходит в ливневые осадки или под воздействием солнца, в условиях весеннего ежедневного подтаивания снега. Эти два состояния снега кардинально различаются по своим свойствам. Первый вариант - липкая целина, по которой лыжи скользят плохо, а второй - пропитанный водой тяжёлый снег, достаточно скользкий, но лыжи проваливаются в него гораздо сильнее. Поэтому первое: используйте мази. Второе: выполняйте повороты на скорости, чтобы лыжи всплывали, а не проваливались. Третье: выходите весной на склон пораньше и по возможности, выбирайте экспозицию склона. Начните утром катание на тех склонах, где снег ещё не оттаял после ночи, обкатывайте сначала южные склоны, а потом, по мере того, как их «отпустит», переходите на склоны северной экспозиции.
Помимо техники, надо уделить внимание тактике выбора траектории спуска при разнообразных снежных условиях. Обычно участки склона с различным состоянием снега различаются по виду поверхности снега, по разному «отсвечивают» при взгляде через фильтр очков, имеют своеобразный микрорельеф, а иногда даже разный цвет. Выйдя на склон с различными характеристиками снега, опробуйте на небольшой скорости, в каких местах наст жёсткий, где проламывается, а где участки относительно мягкого снега. В зависимости от этого выбирайте, где вы будете закладывать поворот, а где будете избегать излишнего давления на корку, чтобы лыжи не провалились. Избегайте застругов, особенно если они твёрдые, не закладывайте на них дугу.
В заключение хочется подчеркнуть, что используемые технические и тактические приемы практически всегда дают качественный скачек в катании, что позволяет людям делать спуски вне трасс более уверенно, комфортно и главное - безопасно.
#18
kuba
-
- Лыжебордеры
- 9415 сообщений
Отправлено 02 February 2013 - 08:10
интересное предложение...
наверное действительно нет такого теоркурса...
но я сейчас подумал, что не плохо бы для новисов начинать с теории...
чуви, а как по вашему должен выглядеть этот семинар/лекция?
мое видение:
КУБИНСКИЙ ФРИВЗГЛЯД
Пособие для начинающих
1. Зачем и почему? Где, с кем? Что такое целина?
2. Экип (лыжи, одежда)
3. Что у фрирайдера в рюкзаке
4. Основы лавинной безопасности
5. Выбор траектории спуска
6. Особенности техники
7. Основы прыжков
я что то конечно пропустил...
коллеги по-правьте, пжлст...
учитывая, что любой долборайдер может на снегу преподать уроки, но никто за партой
стоимость занятия с повышающим коэффициентом - 3200 рублей
89165273650 можно и в рабочее
наверное действительно нет такого теоркурса...
но я сейчас подумал, что не плохо бы для новисов начинать с теории...
чуви, а как по вашему должен выглядеть этот семинар/лекция?
мое видение:
КУБИНСКИЙ ФРИВЗГЛЯД
Пособие для начинающих
1. Зачем и почему? Где, с кем? Что такое целина?
2. Экип (лыжи, одежда)
3. Что у фрирайдера в рюкзаке
4. Основы лавинной безопасности
5. Выбор траектории спуска
6. Особенности техники
7. Основы прыжков
я что то конечно пропустил...
коллеги по-правьте, пжлст...
учитывая, что любой долборайдер может на снегу преподать уроки, но никто за партой
стоимость занятия с повышающим коэффициентом - 3200 рублей
89165273650 можно и в рабочее
#19
zorb
-
- Лыжебордеры
- 8889 сообщений
o(*_*)o
- Город:галактика Кин-Дза-Дза
Отправлено 02 February 2013 - 08:35
"фрирайд на диване" © .... сильно
почитай книжку марка эллинга, вроде "the all mauntain skier", опять же, жубера. есть куча фильмов, на этом форуме где-то даже ветка есть про лыжное кино.
и будет тебе щасье!!!
почитай книжку марка эллинга, вроде "the all mauntain skier", опять же, жубера. есть куча фильмов, на этом форуме где-то даже ветка есть про лыжное кино.
и будет тебе щасье!!!
#20
colonist
-
- Лыжебордеры
- 58 сообщений
Отправлено 02 February 2013 - 09:49
Супер.По-моему отличный список. Только 3е и 4е я бы в конец перенес.интересное предложение...
наверное действительно нет такого теоркурса...
но я сейчас подумал, что не плохо бы для новисов начинать с теории...
чуви, а как по вашему должен выглядеть этот семинар/лекция?
мое видение:
КУБИНСКИЙ ФРИВЗГЛЯД
Пособие для начинающих
1. Зачем и почему? Где, с кем? Что такое целина?
2. Экип (лыжи, одежда)
3. Что у фрирайдера в рюкзаке
4. Основы лавинной безопасности
5. Выбор траектории спуска
6. Особенности техники
7. Основы прыжков
я что то конечно пропустил...
коллеги по-правьте, пжлст...
учитывая, что любой долборайдер может на снегу преподать уроки, но никто за партой
стоимость занятия с повышающим коэффициентом - 3200 рублей
89165273650 можно и в рабочее
Количество пользователей, читающих эту тему: 1
0 пользователей, 1 гостей, 0 анонимных
Community Forum Software by IP.Board Русификация от IBResource
Лицензия зарегистрирована на: SKI.RU
