Сообщений в теме: 26

[spec]

Читать далее в блоге >>

[Руш]

Успехов автору, пусть будет современный российский ратрак!

[Minkin]

Поездил я на Львовцах  

[Korabl]

Перестройка. Пришло время КОНВЕРСИИ!!!
Мы прям ждали и верили во ВНИИТРАНСМАШе (Горелово, СПб), что нам доверят. Были готовы...
Фигвам!!!!
На институт повесили ОСНОВОВЯЗАЛЬНУЮ МАШИНУ (для трикотажаного полотна)...
Блин. Луноходы делать умеем, танки и прочие - пожалуйста. Головной институт отрасли, а дали фигню.
А теперь - .................. 

[capdim]

Первые советские ратраки-это бульдозеры КАМАЦУ, которыми утюжили горки во многих ГЛК, например в Междуреченске, так там после 200 номера ям практически не было...

[Minkin]

Еще в Челябинске ратраки делали, на базе БМП

[zamzam]

В Тольятти в НТЦ при ВАЗе тоже делали, в Самаре до сих пор один работает по немногу

[medoparic]

Ещё был "Онежец" на базе трелёвочника.

 

А теперь и на Урале вот чо делают.

Сообщение отредактировал medoparic: 13 October 2015 - 14:26

[Alexey Mironov]

А можете рассказать поподробнее про этот опыт? Может быть где в личном архиве фотографии какие остались?

Сообщение отредактировал Alexey Mironov: 14 October 2015 - 11:38

[Minkin]

А можете рассказать поподробнее про этот опыт? Может быть где в личном архиве фотографии какие остались?

Фото, наверное не остались. Были у нас в Новокузнецке, в  90-X два, маленький, для беголыжных трасс и побольше. Больше ремонтировали, чем ездили Но другого не было. 

Сообщение отредактировал Minkin: 14 October 2015 - 12:05

[Ильинское66]

под братском в 89-м видел самодельный ратрак.

[Alexey Mironov]

Ещё был "Онежец" на базе трелёвочника.
Не был, а есть! В новосибирском академгородке его недавно купили, восстановили и он теперь успешно прокладывает лыжню на местной лыжной базе

[medoparic]

Ещё был "Онежец" на базе трелёвочника.
Не был, а есть! В новосибирском академгородке его недавно купили, восстановили и он теперь успешно прокладывает лыжню на местной лыжной базе

 

Это не со старой Таштагольской ли спортшколы на Буланже хороняка? Я при него и говорил.

Вроде он. Я думал, его на металлолом сдали, гляди-ка нищие академовские лыжники выкупили.

На Буланже он стабильно раз в день разувался. Не любит он боковых уклонов.

Сообщение отредактировал medoparic: 14 October 2015 - 19:00

[Alexey Mironov]

Не знаю, возможно. Но главное что он работает и выполняет свою задачу

[Alexey Mironov]

В начале 90-х челябинским филиалом НАТИ во главе с главным конструктором Юрием Чирихиным в Красной Поляне были отремонтированы и модернизированы львовские ратраки СМ-210. На этих машинах полностью развалились бортовые редукторы скопированные с Pisten Bully (но сделанные по технологии оборонного завода в старом Осколе), были порваны гусеницы и расколоты грунтозацепы и бугеля, опорные катки были разбиты вдребезги и перегревалась гидротрансмиссия. Челябинцы переделали всё: бортредукторы сделали по типу Caterpillar D9G, заменили редуктор привода насосов, часть гидросистемы в круге охлаждения, гусеницы, катки, приводную звёздочку. В итоге оба отремонтированных львовских ратрака проходили более 14000 (четырнадцать тысяч, Карл!) моточасов каждый, а увеличенная тяга позволяла им забираться на уклоны, которые Kassbohrer PB 200 не мог преодолеть.

Сообщение отредактировал Alexey Mironov: 15 October 2015 - 12:30

[Эмма Забелина]

 

Читать далее в блоге >>

 

божественная фотка! я прям вдохновилась)

[Alexey Mironov]

Нашёлся ещё один львовский ратрак, 1989 года выпуска. Почти 15 лет проработал на стадионе в Сыктывкаре, потом его списали. Энтузиасты выкупили его, восстановили и 2 года назад продали за 700 тысяч рублей (примерно 16000 евро тогда). Этот ратрак сейчас где-то в Печоре, попробую связаться с его новым хозяином чтобы выяснить как и что

[Alexey Mironov]

Комментарий от Сырцова В.Д.: Меня эти заявления не удивляют. Ещё на стадии становления кое-кто нас обливал грязью. Я слыхал о челябинском ратраке и меня в своё время удивило: почему имея такие возможности и производственные мощности, они не организовали серийное производство? А о поломках -- у нас в Карпатах на спортбазе ТЫСОВЕЦ были на испытаниях одновременно 4 наших ратрака и один РОЛЬБА для сравнительных испытаний. Мы готовили трассы в Славском, в Закарпатье на базе КРАСИЯ. Были незначительные поломки. Но ни разу не выходили из строя РАЗДАТОЧНЫЕ РЕДУКТОРЫ, БОРТОВЫЕ РЕДУКТОРА, ГРУНТОЗАЦЕПЫ. Никогда не грелась гидротрансмиссия. Опорные катки -шины мы совместно с НИИ шинной промышленности доработали, усилив боковины. Ленты никогда не рвались. Мы провели сравнительные испытания грунтозацепов с КАСБОРЕР. Наши грунтозацепы были не хуже. Слабое место - алюминиевый диск ведущей звёздочки-- поломки имели место из-за некачественного литья. Конструкция диска была доработана. Многое зависит от культуры эксплуатации. Знаю случаи, когда летом на наших ратраках сено возили, дрова, ездили за водкой Кстати, через 6 лет у РОЛЬБЫ тоже разрушился бортовой редуктор. Но, безусловно, опыт челябинцев представляет интерес и должен быть востребован.

[Alexey Mironov]

Вот такой комментарий я получил от Алексея Бриля, главного конструктора челябинского СКБ "СнежМа": 
Удивительно, что Вы только сейчас узнали про СКБ СнежМа. Производство было начато в 1987 году и живо еще пока.
Прилагаю свою историю. Если интересно.
Более чем 20-летний опыт разработки, изготовления и эксплуатации снегоуплотняющих машин позволяет квалифицированно сделать главный вывод - качественные машины отечественного производства делать можно. Объективности ради стоит отметить, что по техническому уровню наша техника уступает западной, даже б/у. В основном это касается системы управления, где нормой стал компьютер плюс великолепные исполнительные механизмы. Здесь мы пока не конкуренты. 
Конкуренты мы в вопросе «цена-качество». Да, РАТРАК фирмы Prinoth типа Everest можно считать шедевром во всех отношениях, но и стоит этот шедевр около 500 000 $ . Наша машина значительно проще, без наворотов и электроники, однако функции свои выполняет и стоит на порядок меньше. Понятно, что заказчика, имеющего деньги на новый западный аппарат, убедить купить наш почти невозможно. Но здесь есть одна особенность России. Самая лучшая техника в нашей стране почему-то быстро выходит из строя по различным причинам. Опыт показывает, что основная беда - безграмотное отношение к технике и отсутствие качественного сервиса. В современном западном РАТРАКе есть места, куда «дядя Вася» даже с десятью пядями во лбу не должен соваться. Следовательно необходимо качественное сервисное обслуживание, чего у нас к сожалению нет. Значит надежда на «дядю Васю». 
Как выглядит эксплуатация по-Российски? 
РАТРАК как правило весь год стоит под открытым небом и перед пуском зимой не прогревается. Здесь ведь важен ресурс не столько двигателя, сколько гидравлики. Он в хороших-то условиях ограничен, а при холодном пуске тем более. Наши механики почему-то забывают сменить масло, фильтры, гидрожидкость, а если сменят, то норовят плеснуть неведомо чего. А РАТРАК не Жигули и требует очень нежного отношения, теплый бокс, например. В результате машина работает максимум 2 сезона, после чего раздается стон о ее плохом качестве. Кстати, это относится и к импортным машинам. Есть масса примеров, когда эти прекрасные изделия умирали за 1-2 сезона по причине безжалостного к ним отношения.
Еще один довод в нашу пользу - очень дорогие запчасти к импортным машинам и трудности с их оперативной доставкой. Многие по причине ограниченных финансов вынуждены покупать импортную б/у технику. Внешне она выглядит великолепно, может быть проведен ремонт, но никто не знает истинного ресурса трансмиссии. А гидромотор, например, стоит 5000$. И таких узлов там много.
Вот по этим причинам СКБ СнежМа в своих машинах старается:
1.    Максимально использовать отечественные узлы, которые широко применяются в дорожных машинах. Тот же гидромотор отечественного производства стоит 800$ и с доставкой нет проблем.
2.    Применять такие конструкторские решения, чтобы с ними справился наш «дядя Вася» без всяких пядей во лбу.

Историю создания челябинского ратрака можно почитать на сайте СКБ СнежМа.

Ратрак СМ-210Б


Ратрак СМ-210М

Рабочее место ратратчика


Приборный щиток


Отвал


Гидронасосы


Ведущее колесо

Сообщение отредактировал Alexey Mironov: 20 October 2015 - 14:39

[indritis]

вроде в Жигулевске один такой чудоагрегат на основе Нивы был. По словам эксплуатирующих, замучились с расходом  топлива и постоянными поломками.