Сообщений в теме: 68

[Oldscooler]

 

 

 

 

[Mr.XX]

В этом "некарвинге" что-то дохрена карвинговости 

Даже в телемарке.

[nick5t5]

В этом "некарвинге" что-то дохрена карвинговости 

Даже в телемарке.

Александр, от вас я такого не ожидал.

Там дохрена ПЕРЕНАПРАВЛЕНИЯ (в телемарке не разбираюсь)

Для карвинга это - недопустимо.

Все это - олдскул. Или нет?

Сообщение отредактировал nick5t5: 06 July 2014 - 20:33

[Mr.XX]

Александр, от вас я такого не ожидал.

Там дохрена ПЕРЕНАПРАВЛЕНИЯ (в телемарке не разбираюсь)

Для карвинга это - недопустимо.

Все это - олдскул. Или нет?

Ты прав, конечно. Перенаправления много.

Однако именно перенаправление и является отличительной чертой современной спортивной техники.....которую я не совсем корректно назвал тут карвингом

...За что и прошу простить великодушно 

 

Тем не менее стоит все же обратить внимание на акцентированное использование геометрии лыжи, чего не было (или скажем, не так было заметно) в классической технике.

Я не зря написал выше про телемарк. Это уже совсем не старый, классический телемарк.

Даже в этой технике геометрия современных лыж работает вовсю!

 

 

А карвинг....ну что, карвинг...

Он есть и еще долго будет вполне легальной техникой свободного катания.

...во всех своих разновидностях! 

Сообщение отредактировал Mr.XX: 06 July 2014 - 23:34

[nick5t5]

..............

А карвинг....ну что, карвинг...

Он есть и еще долго будет вполне легальной техникой свободного катания.

...во всех своих разновидностях! 

Согласен.

Только нужно добавить слова - на пологих подготовленных ратраком склонах

[Mr.XX]

Согласен.

Только нужно добавить слова - на пологих подготовленных ратраком склонах

Естественно.

Правда лучше сказать "не крутых"

[Click]

Мне кажется, что oldschool  и не oldschool отличаются вовсе не в разрезе "резать" или "скользить", а в характере входа в поворот и ведения дуги.  После появления лыж с "карвинговой" геометрией, появилась возможность выполнять перекантовку до прохождения линии ската.  

В резаном ведении это привело к возможности перекантовки практически в точке сопряжения поворотов, и ведению чистой резаной дуги, благодаря чему появился карвинг. Хотя, если посмотреть на прохождение трассы спортсменами, то в зависимости от условий и радиуса поворотов,  дуга очень часто не чистая и вход в поворот идет не от точки сопряжения, но все-таки над линией ската,  

В поворотах с проскальзыванием заход в поворот также в идеале ведь должен проходить над линией ската и ближе к месту перекантовки, это позволяет четко контролировать поворот  и проскальзывание с самого его начала и вести дугу, а не "сбрасывать задники" после прохождения линии ската.

По моему,  отличные демки современных поворотов в различных вариантах исполнения.

[Sandwich]

В этом "некарвинге" что-то дохрена карвинговости 

Даже в телемарке.

Ага. Я в телемарке не  большой специалист, а вот второе видео - это  конечно же карвинг.

[selfit57]

Ну а на укатанных то склонах зачем менять кпрвинг. Любая иная техника на новых лыжах короткого радиуса будет тормозной по законам физики.

[alexey52]

Ну а на укатанных то склонах зачем менять кпрвинг. Любая иная техника на новых лыжах короткого радиуса будет тормозной по законам физики.

а вы ездили по укатанному черному склону карвингом?

[Sandwich]

Ну а на укатанных то склонах зачем менять кпрвинг. Любая иная техника на новых лыжах короткого радиуса будет тормозной по законам физики.

Правильно я понимаю, что "тормозная техника" - это когда в поворотах тормозят? Или это что-то другое вложено в это понятие?

[selfit57]

Да, карвинг быстрее любой иной техники на ратраченных склонах

[selfit57]

Карвинг у меня только появился, на черных трассах не бывал никогда, но в годиле не будет проблем на любых трассах

[johnnie_swift]

Правильно я понимаю, что "тормозная техника" - это когда в поворотах тормозят? Или это что-то другое вложено в это понятие?

Мне вот больше интересно - перестанет ли "тормозная техника" быть таковой при переходе на старые длиннорадиусные (или вообще прямые) лыжи.

 

Ну а на укатанных то склонах зачем менять кпрвинг. Любая иная техника на новых лыжах короткого радиуса будет тормозной по законам физики.

[Alex_63]

Мне вот больше интересно - перестанет ли "тормозная техника" быть таковой при переходе на старые длиннорадиусные (или вообще прямые) лыжи.

А вот интересно прямые лыжи вообще могут быть в природе. Старые я так понимаю тоже имели радиус талия уже была чем нос и пятка. Не совсем понятна физика езды на прямых и уж точно сомнительно удовольствие . 

[Mr.XX]

А вот интересно прямые лыжи вообще могут быть в природе. Старые я так понимаю тоже имели радиус талия уже была чем нос и пятка. Не совсем понятна физика езды на прямых и уж точно сомнительно удовольствие . 

Бывают и не только прямые, но и с обратным радиусом!

 

А по поводу "сомнительного удовольствия", дык всё от склона зависит.

[Sandwich]

Ну а на укатанных то склонах зачем менять кпрвинг. Любая иная техника на новых лыжах короткого радиуса будет тормозной по законам физики.

Ответьте пожалуйста про "тормозную технику". А то сложно разобраться, что имеется ввиду под этим понятием.

[alexey52]

Карвинг у меня только появился, на черных трассах не бывал никогда

Это многое объясняет.Когда побываете,расскажете..

[Sandwich]

Selfit57, что-то никак не дождусь от вас объяснения про тормозную технику.  И еще в этой теме как -то у всех разные определения карвинга. У каждого, как говорится, свой карвинг.    Но если вы, как утверждаете можете ехать карвингом на пологом склоне, что вам мешает так же ехать на более крутом?

[musson]

Selfit57, что-то никак не дождусь от вас объяснения про тормозную технику.  И еще в этой теме как -то у всех разные определения карвинга. У каждого, как говорится, свой карвинг.    Но если вы, как утверждаете можете ехать карвингом на пологом склоне, что вам мешает так же ехать на более крутом?

Ты сериал основной пропустил: https://forum.ski.ru...=108354&page=11