Каждый год нахожу всё новые термины, которые с т.з. механики и с т.з горнолыжной практики имеют различные смыслы. Можно спорить о словах, но хотелось бы понять смысл. Теперь дошла очередь до понятия "ускорение".
В статье описывается "ускорение" в гл смысле - это увеличение средней скорости прохождения участка трассы (несколько поворотов). Это понятие вполне имеет право на существование, как и гл термин "ускорение в повороте" как увеличение средней скорости в смежных поворотах. В спорте имеет значение именно средняя скорость от старта до финиша и ничего больше. Это критерий мастерства, даже если время (средняя скорость) практически неотличима (как впрочем и мастерство).
С т.з механики ускорение - это средняя скорость за очень малый промежуток времени, делённый на этот промежуток времени. Хитрость заключается в том, что скорость - это вектор, который меняется по величине и направлению. Вектор скорости точки тела всегда направлен по касательной к траектории перемещения этой точки в данный момент времени.
Ускорение - это производная скорости по времени и тоже вектор, который не совпадает с вектором скорости ни по направлению, ни по величине. Вектор ускорения не проходит по касательной к траектории, а имеет касательную и нормальную проекции к траектории в каждый момент времени.
Поэтому с физической т.з. лыжник безусловно ускоряется в каждом повороте и между поворотами, т.е. в каждой точке поворота, поскольку движется по криволинейной траектории и максимальное ускорение направлено поперёк траектории в апексе поворота, а между поворотами при отрыве лыж он тоже ускоряется в физическом смысле (движется с ускорением 9,8 м/с/с). Ускорение гравитации меняет его траекторию в вертикальном направлении достаточно сильно (радиус поворота в полёте в любительских скоростях около 14 м). Вдоль траектории проекция ускорения в повороте меняется - как в плюс, так и в минус в разных фазах поворота. Между поворотами как правило в плюс, в повороте - должен быть минус на каком-то участке, иначе будет разносить.
Чтобы меньше "ускоряться" в гл смысле (т.е. не набирать скорости), нужно больше ускоряться в механическом смысле этого понятия, т.е. сильнее кантоваться и закладывать круче поворот, при котором ускорение поперёк траектории (и к сожалению сила на ноги) будут большими и сила трения лыж о снег (проекция ускорения вдоль траектории со знаком минус) тоже заставит отклониться назад от вертикального направления.
Если лыжник едет вниз с постоянной скоростью, для загрузки центра лыж он стоит вертикально, если лыжник тормозит, для загрузки центра лыж он отклоняется назад от вертикального положения, если лыжник скользит вниз без торможения (при перекантовке или очень пологом повороте) для загрузки центра лыж он наклоняется вперёд перпендикулярно к склону.
Перецентровка на лыжах (в отличие от несуществующего "пампинга" ) имеет под собой физический смысл, связанный с изменением знака ускорения в процессе каждого поворота как у любителя, так и в спорте.
Она вызвана изменяющейся силой трения лыж о снег в разных фазах поворота.