SCHIZO: … Сила нормальной реакции в ее различных частях в зависимости от контакта с поверхностью будет разной, особенно при применении разгрузки когда на опору действует не весь вес.
… застелите его половины продольно материалами с небольшой разницей коэффициента трения и запустите по нему небольшой деревянный брусок …
В Б.Энциклопедии кроме «протяженного контакта» есть еще: «фрикционные и антифрикционные материалы».
Так вот дерево – фрикционный материал.
Автоколеса – фрикционный материал.
И т.д.
Это все равно, что рассуждать: «шкурка по шкурке будет скользить? И как?».
Антифрикционные материалы характерны тем, что при любых вычислениях/построениях взаимозависимостей, взаимовлияний/и т.д. силой трения можно пренебречь.
Коэфф. стали 0,001. Думаете в чем выражается? – в сантиметрах.
Это я специально неправильно умножил: 9,81*2*100*0,002. Если привести к измерению в одинаковых единицах (метрах), то соответственно получиться: не 0,002, 0,00002 и «стакан водки» станет выражением: «понюхать».
Параметры тогда понятны, когда даются относительными.
Что такое 2 микрона на метр?
При постоянной величине движущей силы, время прохождения каждого 1м будет постоянной величиной - dt.
При наличии Fтр дистанция, проходимая за время dt будет каждый раз уменьшаться на 2 микрона.
Как такое «сильное» торможение?
Если "спустить" со "склончика", даже из разных сталей, брусок из стали - как положешь его вначале, в таком же виде и на "финише" получишь. Чтобы положения бруска заметно изменилось ему надо проскользить метров 100 не меньше. Это и есть особенность антифрикционных материалов.
Нормальное давление (даже с перегрузкой в 2g = 200 кг) превращается в Fтр = 2 г и с учетом, что сила направлена не по нормали, а под углом и в добавок давление распределено по площади (хотя бы и части лыжи) … - «запаха» не останется.
Боковой ветер и тот заметнее может действовать при спуске, тут хоть некая парусность имеет место быть, да и снег за шиворот летит – отвлекает.
Сравнение с санками – лукавство. Вы пробовали менять направление движения санок ботинками на льду? Называется: фиг вам. Потому, что лед от ботинок не разрушается, а коэфф. трения слишком мал, несмотря на то, что подошва ботинок фрикционный материал. Но на льду коэфф. трения уменьшается еще и от нагрева, от которого появляется водяная пленка (в качестве смазки).
Так вот на снегу удается изменять траекторию санок за счет разрушения покрытия (материала), что вызывает не силу трения, а скорее реакцию опоры. Это как едучи по прямой зацепиться якорем за пролетающее сбоку дерево, которое может даже сломаться и упасть, но в итоге изменит направление движения, однако силой трения не станет.
Трения коэффициент - отношение силы трения F к реакции Т, направленной по нормали к поверхности касания, возникающей при приложении нагрузки, прижимающей одно тело к другому: …
К какому телу прижимается лыжа или ботинок (для санок), если снег (а не лед) разлетается во все стороны?
Если сопоставлять что-то с санками, то уж закантовку!
Evgeny: Наши движения - это есть движения либо создающие, либо изменяющие направления действующих сил, моментов и импульсов. И вообще, если мы не собираемся грести снег, подобно трактору, то наши лыжи будут всегда ехать туда, куда легче.
Довольно креативный анализ.
Есть такой анекдот:
Один приятель другому: "Я диссертацию защитил"
Другой: "на тему?"
Первый: "О вреде неструнных инструментов для духовных лиц."
Другой: "А попроще?"
Первый: "В смысле: нахрена попу баян."
Evgeny: Поэтому прежде чем писать, сначала сгибаем ноги, а потом разгибаем, надо понять, а на хрена?
Вот я и высказал свое мнение, назвав первое действие (в общем виде) перед входом в поворот - «разгрузкой», а также что она дает и для чего. А затем расписал, как она мне видится в деталях.
](https://forum.ski.ru//public/style_emoticons/default/eusa_wall.gif)
