ybolotin

Заметил правило почти без исключений - если человек боится высоты, то он не страдает от морской болезни. Природа справедлива...

Дискуссия двинулась в ширину… я просто пытаюсь протолкнуть мнение о том, что для сопротивления в повороте боковому ускорению, необходимо обеспечить соответствующее давление "к склону". И иногда для этого надо предварительно подпрыгнуть.

Мне почему-то кажется, что причина разгибания и, как следствие, полетов - желание выпрямить ноги и отдохнуть)) И, во вторую очередь, ради пампинга.

и вес чехла до 32 кг (в кассе дополнительно дежурно напомнили про отсутствие личных вещей в чехле).

  личные вещи, это не только свои трусы

Ну здесь я согласен с рамой)) Мне 23 кг хватает - лыжи с ботинками около 15 плюс 8 кг трусов))

Это 18-20 литров на сотню по трассе или 40000 в обе стороны?

Если ехать под 200 (как здесь предлагают), то 20 /100 км очень даже мало))

Мне очевидно, что если это делать из положения статики, то будет так, а если в динамике. то будет не так

Вам это до сих пор неочевидно

Но если даже допустить, что давление выросло  только при остановке сгибания. то как быть с этим утверждением

Для того, чтобы перенести теперь вес с опорной ноги на безопорную, опорную ногу надо согнуть.

Где в итоге будет вес?

 Или вот.

Затем наступит момент, когда центробежную силу уравновесит центростремительная.

 но ведь центростремительная сила и центробежная сила всегда численно равны друг другу.  Но они никогда не уравновешивают друг друга, т.к действуют на разные объекты

Гойко, уже писал и еще раз пишу - центробежная и центростремительная сила действую на один и тот же объект - на центр масс. И в стационарном движении уравновешивают друг друга. В нестационарном - нет. У вас же, имхо, ВСЕ перепутано. Если же отойти от абстракции "центр масс", появятся моменты, моменты инерции, .... Лучше не надо - и так все запутали))