Antry

Ничего там на классике у любителей специально не отрывалось от склона, только при упражнениях - прыжках слева-направо. Разгрузка естественно была и лыжи отрывались, они же не приклеены к склону,  отрыв лыж - это не ошибка, на скорость особо не влияет, в любительском свободном катании оно ничего не даёт. На видео мастера карвинга по-моему отрыв лыж не практикуют.

К жёсткому склону нужно быть готовым физически, технически, тактически и психологически. Начинать сезон в таких условиях по-моему неправильно. Если немного подождать, то у нас тут обещают снегопады, будет комфортное и безопасное начало сезона и лёгкий морозец. Можно будет среди прекрасного заснеженного пейзажа поставить ноги на ширину плеч, неспеша несколько раз с удовольствием без напряга спуститься, потом заказать пиццу в трескалини и ощущая приятную сытость и усталость, поехать домой на апре-ски. 

там бывает до семи слоев из железа, меди, аллюминия...

Это кто так делает ? Я знаю про алюминий внутри донышка. Зачем нужна медь ? Она с алюминием совсем не дружит. 

Нержавейка тоже не означает, что она ни с чем не реагирует. В ней хром, а он тоже реагирует с разными кислотами и щелочами и металлами.  

ты в автобусе не ездил, что ли? Когда автобус тормозит, сила трения действует на ноги назад, а корпус пытается улететь вперед. Чтобы корпус не улетел вперед, человек должен  заранее предпринять какие-то действия. Например заранее начать отклонять корпус назад. Тогда при торможении корпус примет нормальное положение. Так и с лыжником. На выходе у него цМ смещен назад относительно лыж. А при торможении смещается вперед и занимает нормальное положение. Т.е ты все перепутал

Аналогия с автобусом правильная, я давно уже об этом толкую. При торможении (в апексе крутого поворота) отклоняемся назад, чтобы давить в середину лыжи. На км отклоняются не то что в вертикальное положение, а ещё больше назад. Несложно прикинуть величину силы трения, при том что уклон склона у них 20-30 градусов. Больше 50 кгс.

"На выходе у него цм смещён назад относительно лыж. "

На выходе из поворота торможение исчезает, это положение над задниками лыж неправильное с т.з. механики. Изменить его мгновенно  за сотые доли сек невозможно. Это как с автобусом, отпустившим тормоз. Если он тормозил юзом и ты, стоя лицом вперёд, отклонился назад. Когда водитель резко отпустит тормоз ты упадёшь на задницу (на лыжах сделаешь телевизор). Чтобы этого избежать, есть 2 варианта - резкая перецентровка вперёд в момент отпуска тормоза (это в гиганте или в карвинге), либо оторваться от пола до следующего нажатия на педаль тормоза, которое случится менее чем через 1 секунду (проф. слалом) и оставаться над задниками на выходе, но не давить на них. В любительском катании это не прокатит, там такой резкости не бывает, да лыжник к такому не готов.

По поводу предыдущей твоей реплики, что корпус идёт не только вперёд, но и вверх - если  голова и ноги не повреждены, то голова соображает, а ноги выполняют и поднимают корпус после апекса. Если вдруг повредились голова или ноги, тогда корпус вверх конечно не пойдёт, будет скользить вниз по склону.

В сковородках бывает вставка в толстое дно из другого металла.Либо более теплопроводного, либо более теплоемкого

Именно так, дно трёхслойное, 2 слоя нержавейки, внутри алюминиевый блин. Принципиальное отличие как мне объясняли заключается в методе их соединения. В дорогих сковородках типа Хакман дно формуется под прессом, все три слоя плотно прилегают друг к другу и правильно работают. Алюминий равномерно перераспределяет температуру по всей поверхности нержавейки. В дешёвых вариантах используется точечная сварка или что-то типа неё, прилегание слоёв в нескольких точках. Как это влияет на результат, а не очень понимаю, для супа в кастрюле наверно не принципиально, а вот если жарить на сковородке, наверно есть разница. У меня сковорода чугунёвая.