sm196

..с утра солнца не было, под снегом был достаточно жесткий наст, тепло и безветренно, потом в 11-12ч стало проглядывать солнце, наст отпустило и катание стало еще более комфортным, народу также мало, как и вчера-на подьемник Волчья скала залетаешь, тормозя только у турникета, вообщем четвертый день горнолыжного счастья..

Без шлема? Зачет

ага, до первой «аварии», а потом может быть «незачет»

В Канте большая спортшкола. Не совру, если скажу, что более сотни детей в ней занимаются. Плюс их родители и сотни просто катающихся. Дети вырастают и им нужны новые лыжи. Старые в комис, и следующие оттуда же. Посещаемость комиссионки в Канте была огромная. 

..посещаемость была, пока там работала старая команда продавцов..

Чиста из любопытства.  Вы пишете что катаетесь только на Юге.  А в чем прикол кататься на склоне где нет уклона и где очереди обычно больше чем на Севере?

Я бы не сказал, что на юге уклон сильно меньше, особенно сверху, но вот сам склон на севере более жесткий, поэтому чтобы как следует его продавить нужно больше усилий, соответственно на юге кататься можно в более рекреационном стиле, и достаточно большое количество народу это подтверждает, несмотря на «неудобный» бугель по сравнению с севером..

Карвинговая революция была на стыке веков, и рокер причастен только к бОльшему количеству декоративных карверов, ничего другого не умеющих. 

..а что еще нужно человеку, приехавшему в горы или хоть на пупырь, отдохнуть и получить удовольствие?
«Декоративный карвинг»-самое то, если нет ни сил, ни желания отрабатывать на горЕ, а хочется просто без обязательств..

Что до Европ - там эта модель имела название Прогрессор 1000+.... Подобный формат в тамошних местах и так не шибко то популярен , в отличии от нас и некоторых стран Восточной Европы.  «Её перехваливали и позиционировали как выдающуюся»  - это что-то из  области  лично вами надуманного . Да , и очень интересно - а, с какими вы сравниваете ее одноклассниками , которые лично катали ? И, что в оценке грумер может являться « спортивным « поведением , применительно именно к лыже ?

Мое оценочное мнение про айпро  основано на моих личных ощущениях, которые не совпали с ожиданиями, основанными на прочитанных оценках сторонних лиц, которые взахлеб хвалили данную модель-восторженных отзывов на rasc.ru, например, предостаточно.., вполне возможно, что я нарушил хронологический порядок и  попробовал сначала the curv curvbooster, а потом айпро, а надо было наоборот-ну уж как получилось, поэтому и не смог восхититься последними.., это как после острого блюда попробовать что то менее острое..

Не знаю, являются ли данные модели одноклассниками, но если смотреть по конструктиву, а именно «цеховая» сборка с «нецеховой» геометрией-то сравнение имеет право на корректность по моему, так вот так называемая «цепкость», которая напрямую вытекает из торсионной жесткости, у карвов на порядок выше и острота кантов не является определяющейю, и за счет более узкой талии карвы ощущаются как более верткие что ли, более спортивные..

..покатал на КП свои карвбустеры 4 дня на озерных, потом взял цэтэшки 180 см- на контрасте последние даже больше понравились, несмотря на небольшое уменьшение числа поворотов, за счет большей стабильности происходит скрадывание ощущения большой скорости примерно как на дорогой иномарке, и даже на последнем разбитом и крутом склоне перед Волчьей скалой цэтэшки понравились больше, несмотря на более узкую талию в 65 см по сравнению с бустерами с талией в 72 см..

Вообщем надо брать обе пары..

 

Бери i.race pro 175 и давай угла, побольше, надо прогрессировать на новых лыжах. Курвы по моему менее спортивные.

 

Мнгога букв, а в анамнезе: уровень катания неясен (по личным оценкам, только без км/ч)... irase, ispeed от head,
the curve 185!, rc4 rc, rs4 wc sl 56, salo s race rush/pro 175 и т.д. да куча всего

я разве спрашивал совета? и про «анамнез» отсебятину не надо.., так то делился впечатлениями от «the curv”.., ну если это все еще кому то интересно..

для обычного любителя, которых на горе большинство, вообщем и целом выбор между свободным катанием с ощущением того, что получается хорошо и красиво, или рачком, но по трассе даже не стоит.., хотя несомненно ежедневная езда по вешкам под руководством опытного тренера рано или поздно даст ощутимую прибавку в технике, ну чисто теоретически, весь вопрос в том, кто это себе может позволить в реальной жизни?

И это не предел, пообещал "наш" ЦБ.

он «их»..

Надо без платы и крепов. Для чистоты эксперимента.
Плата на iPro игрушечная в сравнении, и в крепах железяк меньше

Ну я же как простой пользователь к вопросу подхожу-взял готовое и взвесил, где и когда мне откручивать и менять?

На текущей схеме вроде всего 24 номерных трассы

33-й спуск есть на юге, когда поднимаешься на креселке с юга на север чуть правее линзы хорошо виден 33-й с крутым поворотом налево в средне-верхней его части

на Эльбрусе в конце апреля делать точно нечего, а Кировск пойдет, но погода не предсказуема..

вставлю свои «пять копеек»-насколько прекрасен Северный и Южный склон своими трассами, настолько же отвратительна там погода, но туман и снег-это полбеды, самое отвратительное-это постоянная ветровая нагрузка, причем 5-10 м/с-это фон, а в основном-это 15-16 м/с, продувает насквозь даже при плюсовой температуре, ну а при 30 м/с швабры на подъемнике «висят» горизонтально, правда его при этом естественно закрывают..

Не было цели коверкать, случайная описка.

Обучаться предпочитаю у инструкторов-бывших спортсменов. Обращаюсь регулярно и на всех курортах страны. Такие инструкторы учат ехать и лыжам, а не делать упражнения ради упражнений. 

а я во внимательно прислушиваюсь к детским тренерам канта-очень дельные советы детям дают, помогает-испробовано на себе..