ALC

То есть смс коды от зарубежных карт на зарубежные симки в рф не приходят. Чтоб приходили надо за сутки до послать себе смску. Тогда через сутки должны начать приходить... Или нет....

Да, сегодня не доходили, но вот полчаса назад "прорвало", дошли все неполученные сразу. Смс теперь, видимо, будут по расписанию - надо ловить момент.

В моём бронировании пока тоже так. Выглядит, что правильное время вылета у рейса PC391 Пегасуса должно быть 1:10 вместо 3:10. По крайней мере, так уже стоит в зимнем расписании с 26 октября по 24 ноября, а с 25 ноября вылет меняется на нереалистичные 3:10. Обратный (первый) рейс PC390 прилетает в 0:05, в том числе и после 24 ноября. Получается тот же 1:10, со стандартными 1:05 на разворот у Пегасуса.

Как и писал, пегасус скорректировал в зимнем расписании время вылета рейса PC391 из Москвы с ошибочных 3:10 на 1:10.

‼️ Информируем вас, что в связи с произошедшими на Эльбрусе трагическими событиями, кресельная канатная дорога станция «Мир» - приют «Бочки» закрыта до завершения следственных мероприятий. По этой же причине маятниковая канатная дорога, 1970 года постройки, также выведена из эксплуатации. 

https://t.me/mkit_kbr07/8933

а можно чуть развернуть по сравнению - по фоткам не очень понятно.

1. Шифты стоят просто на столе - не на одном уровне с лыжей с АТК?

2. Визуально второе положение АТК имеет меньший угол чем у шифтов - или это ракурс такой?

1. Обе лыжи стоят на одном столе, рядом. Ботинок в режиме скитура выше на лыжей у ATK на 11-12 мм, чем у шифтов (по переднему пину). На фото разница кажется больше, из-за разницы кэмберов у лыж, которые я не убрал, и ракурса. В режиме катания, наоборот, у ATK Hy ботинок на 7-8 мм ниже по переднему креплению, чем у шифтов. И как будто тоже чуть попрямее, на 1-2 мм, но это уже в пределах погрешности измерений.

3. Так и есть, ATK Hy немного прямее шифтов в режиме скитура, в обоих положениях, на ~2 градуса. Ракурс это более-менее корректно отражает.

ATK Hy, как известно, вторые, после шифтов, выпущенные на рынок трансформируемые (без сменных частей) скитурные крепления, которые в режиме катания работают полностью аналогично обычным alpine-креплениям. Не считая, конечно, рамных. Отличаются меньшим весом (порядка 700 граммов при порядка 900 граммов у шифтов). Выполнены, главным образом, из фрезерованного алюминия.

Пины, ни передние, ни задние, в режиме катания не задействованы никак. Соответственно, к ним подходят все ботинки со "стандартными" подошвами Alpine (ISO 5355), Alpine touring (ISO 9523, как на фото) и GripWalk (ISO 23223). И не подходят с "ненормированными" подошвами вроде Salomon S-Lab Mtn Summit, Atomic Backland Carbon и т.д. В режиме скитура, естественно, пины используются только передние.

Был шанс покатать их в мае, но первый комплект пришёл бракованный (можно разглядеть на фото с раскладкой). Второй уже без явных дефектов, но теперь уже осенью.

Сравнил углы наклона ботинка при ходьбе с первыми шифтами. Как известно, у ATK Hy "отрицательный" угол в положении без подпятника. Очевидно, получилось так конструктивно, т.к. передняя часть поворачивается вверх при трансформации в режим ходьбы, а задняя остаётся на том же уровне. Маркетологи ATK говорят об этом как удобном режиме для траверсов во фрирайдных ботинках, у которых плохо с вращением голенища...

Установил рядом те и другие, на 1-м и 2-м подпятники ATK Hy практически соответствуют первым шифтам без и с подпятником, буквально, может, чуть-чуть угол поменьше (на 2-х шифтах подпятник сделан повыше).

Есть три варианта ски-стопов в "широких" талиях: 97, 107 и 120. Ски-стопы, в отличие от шифтов, строго в размер, но тонкие и легко гнуться. Меняются, уже есть в продаже. В режиме скитура скистопы зафиксированы, отщёлкнуть за сам ски-стоп , как у шифтов, не получится. Из-за этого задняя часть получилась сложная - по принципу похожа на Fritschi Tecton. Конструкция передней части, наоборот, выглядит достаточно простой и элегантной (с учётом доп. высоты при трансформации).

Высота упора ботинка регулируется наборными проставками. Есть нюанс, есть потребуется перестроить высоту под другой тип подошвы "в поле". Убрать лишнее можно, а чтоб увеличить высоту, надо чтобы было с собой, что добавлять. Но нужно это, ради справедливости, в исключительных случаях.

Хотя конструкция крепления в части безопасности (выстегивания) аналогична alpine-креплениям, на текущий момент ATK Hy не проходило сертификацию по ISO 9462. Есть мнение, что не сделано это из-за костов или ещё каких-то технических причин, и оно бы эту сертификацию с легкостью прошло, или пройдёт в будущем. Но пока так. На верстаке ботинок выстегивается предсказуемо, эластичность тоже ощутимая. По усилиям срабатывания доступны две версии: 4-11 и 6-13.

По весу - отдельно лыжи и крепления до установки взвесить не удалось, но крепление действительно в районе 700 граммов, может, с небольшим хвостом. Вес лыжа+крепление 2275 граммов (лыжа по паспорту 1540 граммов, по реальным взвешиваниям бывает и 1580 граммов). Например, атрисы с шифтами весят 2 785 граммов. Т.е. на ноге легче на полкило, а за счёт лыжи лишь около 300 граммов.

Засверливаются через стандартный atk-шный кондуктор, в приложенных инструкциях отверстия отмечены. Плана сверловки в масштабе на сайте пока нет. В задние крепежные пластины вставлены четыре маленькие антифрикционные вкладки - как будто, лучше проследить, чтоб они не выскочили и не затерялись в процессе установки. После установки из комплекта остаются наборные проставки для передней части ботинка и для кошек, их лучше забрать / сохранить

Помимо чёрного цвета, вроде как будет ещё белая версия. Кошки подходят стандартные ATK-шные. Надставки из комплекта креплений к ним обязательны для подошв Alpine и GripWalk. Для Alpine touring подошвы, судя по ботинку на фото, они не требуются.

Надеюсь, получится покататься в ближайшее время. Чего и всем желаю, сезон уже не за горами.

Про карты. Есть такой Транскапиталбанк (или ТКБ Банк ПАО) Через него можно оформить разные международные карты в евро или долларах в Международном банке Таджикистана. Сделал тут на днях Visa Platinum. Срок оформления 10 дней, привозит курьер. Комиссия банка 19 000 руб (может быть ниже. Например, если у вас пакет Привилегия или какая-то акция идет. Но это индивидуально, надо узнавать в офисе) После получения карты с нее спишут  60 USD - это предоплата за 6 месяцев. Далее 5 USD в месяц. Удобное приложение. На русском в т.ч. Можно пополнять в таджикском приложении с российских рублевых карт. Пополняется практически сразу. Комиссия 0,5% Если вы привилегированный клиент ТКБ, то пополнение переводом из приложения ТКБ  бесплатно. Но уже часа 3-4 надо закладывать. Попробовал конвертировать рубли в евро. Комиссия получилась примерно 2% от биржи. Конвертация и зачисление на счет карты сразу. Оповещения приходят в Telegram. У карты 2 прохода в год по DragonPass. Ну такой небольшой бонус. Пока ничего не оплачивал, не бронировал, но знакомый пользуется. Доволен. 

Имеет смысл ещё проверять условия и комиссии конверсий по картам, когда валюта платежа отличается от валюты карты, если такое предполагается. Например, долларовой картой в евро или евровой во франках и т.п. Могут быть и внутренние курсы, и комиссии за конвертацию, и двойные конвертации в зависимости от базовой валюты расчётов по карте. Не всегда это есть в публичных тарифах, есть большие темы на форуме Винского, где народ это экспериментально высчитывает, "прилипнуть" в таких случаях может очень прилично.

Карты в той же стране с похожими условиями предлагают оформить, например, и в Газпромбанк премиум. Похоже, это всё примерно одно и то же, и делается примерно через одних и тех же агентов.

В целом, по условиям, как будто, плюс у такого варианта только один - что не нужно никуда ехать, достаточно заплатить денег и всё привезёт курьер домой. В остальном, если есть возможность потратить день-два времени на поездку, то за те же деньги (включая расходы на билеты) есть более интересные варианты, без ежемесячных комиссий и с эффективным курсом потраченной валюты с карты к исходному рублю в РФ в пределах 1-1.5% от биржи. Из банков такой действительно хороший по условиям вариант предлагает, насколько мне известно, только ТБанк, с белорусским Статусбанком.

Вопрос знатокам: что именно значит «флекс не стандартизирован»?

Есть ведь определение флекса - усилие, необходимое для сгибания голенища продольно на 1 градус.

«Не стандартизирован» значит, что у каких-то ботинок в принципе нет на всем диапазоне сгибания написанного на них усилия, или все-таки у любых можно найти, что написано, и разница - более тонкая, типа общего диапазона сгибания, или изменения флексав разных точках диапазона, или точки измерения флекса (первый градус/среднее на всем/…)?

Есть international standards organization (iso), которая разрабатывает стандарты (требования и методики их тестирования) для всякого разного в мире. Скажем, есть iso 9462 - это стандарт срабатывания отстегивания alpine креплений (тех самых "din"). Производители добровольно направляют крепления на тестирование в сертифицированные лаборатории (обычно TUV). Сейчас практически все alpine-крепления таким образом сертифицированы.

На жесткость ботинка вообще нет никаких стандартов от ISO или кого-то еще. Сами эти индексы 110-120-130 - это лишь прижившаяся система условных обозначений (еще несколько лет назад некоторые производители обозначали жесткость по-своему, например, у full tilt было 6-8-10, а на скитурных ботинках жёсткость вообще не обозначали).

Да, исходно 130 первым написал на своем ботинке кто-то один из производителей, что-то как-то у себя измерив, вроде момента на градус. Но из-за отсутствия каких-либо единых инструментов и методик измерений, как только это подхватили другие, цифры превратились в условные обозначения вроде hard, medium, soft и т.д. И судя по всему, особой переспективы стандартизации нет. Есть и технические сложности, как всю характеристику жесткости измерять одинаково корректно и описать потом одним индексом. И это особо не вляет на безопасность широких масс катающихся, как было с креплениями.

У каждого свой опыт, по моему это либо чехол на колёсах, где всё барахло, плюс рюкзак, с этим относительно реально перемещаться, вплоть до поездов, автобусов и т.п. Руку оттягивает, но благо их две, и можно пройти пешком какое-то расстояние, не проклиная лыжи и всё что с ними связано. Из минусов - такой чехол плохо влезает в небольшие автомобили. Либо минималистичный чехол только для лыж-палок на плече, плюс чемодан на колёсах плюс рюкзак. Три единицы поклажи вместо двух, но поуниверсальнее в погрузке. В этом смысле большой чехол без колёс - история не совсем понятная. Если не грузить и брать ещё чемодан, то этот объём не нужен. Если грузить, то с этими 20+ кг в руках нелегко перемещаться даже по аэропорту, нужно искать тележку и т.д., не говоря уже о том что за его пределами. Разве что в формате закинуть/выкинуть из машины в личный бизнес-джет, но в этом случае делать это будете не вы и вообще без разницы, какие там чехлы.

Посоветуйте чехол для самолёта.

 

Посмотрите Db (бывший Douchebag), считается лучшим чехлом на рынке. У них две модели: roller pro (стандартная, 4.3 кг) и roller (поменьше, 2.7 кг). Основная фишка - чехол регулируется под длину лыж, а сами лыжи вдоль задней стенки используются как рама. Чехол на них жестко натянут и не провисает, когда везешь на колесах и т.п. Моему почти 10 лет, 50+ поездок в самолете, в последние годы, естественно, часто стыковки/перегруз багажа, косметически, конечно, потрепался, но все работает. Формат лыжи+барахло в чехле (вес зависит от а/к, аэрофлот до 23.9 кг) и рюкзак в салон.

http://dbjourney.com/collections/snow

Билеты уже куплены, в личный кабинет вошел,  опция не появляется (только докупка багажа)
потому и спросил - может кто то знает где эту опцию искать

При бронировании билета точно можно выбрать. После покупки - у меня тоже такой вариант не отображается, но возможно, т.к. уже куплено. Попробуйте позвонить в колл-центр.

Информацию по ограничению веса чехла нигде в правилах не нашёл.

Гуглится страница проекта и лист комплектующих (ау, редакторы новостей): https://www.awh.bike/das-projekt/

А насколько удобен и практичен вход через заднюю панель?

Мне кажется, что это удобно когда есть возможность поставить или положить рюкзак спинкой к себе. Но как это сделать при катании? Поставить не на что, положишь на снег соскользнёт и прощай со всем содержимым. 

Дома укладывать вещи удобно, в кабине подъёмника, что-то достать/убрать тоже, а в остальных случаях как? Что говорит ваш опыт?

Рюкзак на крутом склоне страхую палкой, втыкаемой обратной стороной в склон через петлю для переноски рюкзака (можно ледоруб, если есть). Что в лицевом положении, что в обратном. В основное отделение я залезаю исключительно через заднюю панель, по сравнению с обычными рюкзаками оказалось очень удобно. Всё как на столе разложено. Тенденции выпадать у содержимого нет, т.к. по периметру открытого отсека проходит жёсткий бортик, и за него всё как бы зацеплено краями. Но вертикально вешать на склон с открытой стенкой всё же рискованно. Как раз для этого, возможно, подойдёт верхняя молния или ролл-топ, хотя я так не лазал ни разу. Иногда кладу через верхнюю молнию очки, если рюкзак плотно упакован, они там под ней и остаются. 

Газпром - скорее всего, будет закрыт на НГ. В Архызе и Домбае вечный ротавирус. В Шерегеше морозы. В Кировске темно.

Эльбрус - в НГ работать будет, две очереди как минимум, скорее, до низу. По сути там одна трасса и не то чтобы лояльная на всём протяжении, но есть хорошие большие пологие широкие участки, для начинающих. Одна линейка подъёмников, в НГ будут большие очереди и много народа на этой трассе. С прошлого сезона появился скипасс с приоритетом прохода.

Роза из всего Сочи повыше, трассы там скорее всего слепят, даже если с погодой будет плохо. Если снега будет мало, могут, как в прошлые годы, продавать ски-пассы только в отелях наверху и пускать у кого сезонники и ски-пасс по ранней продаже. Народа будет много, но на Розе лучше всех умеют справляться с очередями, распределять между зонами катания. Трасс там как бы много, но они в большинстве узкие.

Гудаури - да, хороший курорт для начинающих по трассам, что там на НГ - не скажу. Урал, манжерок, сахалин - не был, не скажу.