ALC

Вопрос знатокам: что именно значит «флекс не стандартизирован»?

Есть ведь определение флекса - усилие, необходимое для сгибания голенища продольно на 1 градус.

«Не стандартизирован» значит, что у каких-то ботинок в принципе нет на всем диапазоне сгибания написанного на них усилия, или все-таки у любых можно найти, что написано, и разница - более тонкая, типа общего диапазона сгибания, или изменения флексав разных точках диапазона, или точки измерения флекса (первый градус/среднее на всем/…)?

Есть international standards organization (iso), которая разрабатывает стандарты (требования и методики их тестирования) для всякого разного в мире. Скажем, есть iso 9462 - это стандарт срабатывания отстегивания alpine креплений (тех самых "din"). Производители добровольно направляют крепления на тестирование в сертифицированные лаборатории (обычно TUV). Сейчас практически все alpine-крепления таким образом сертифицированы.

На жесткость ботинка вообще нет никаких стандартов от ISO или кого-то еще. Сами эти индексы 110-120-130 - это лишь прижившаяся система условных обозначений (еще несколько лет назад некоторые производители обозначали жесткость по-своему, например, у full tilt было 6-8-10, а на скитурных ботинках жёсткость вообще не обозначали).

Да, исходно 130 первым написал на своем ботинке кто-то один из производителей, что-то как-то у себя измерив, вроде момента на градус. Но из-за отсутствия каких-либо единых инструментов и методик измерений, как только это подхватили другие, цифры превратились в условные обозначения вроде hard, medium, soft и т.д. И судя по всему, особой переспективы стандартизации нет. Есть и технические сложности, как всю характеристику жесткости измерять одинаково корректно и описать потом одним индексом. И это особо не вляет на безопасность широких масс катающихся, как было с креплениями.

У каждого свой опыт, по моему это либо чехол на колёсах, где всё барахло, плюс рюкзак, с этим относительно реально перемещаться, вплоть до поездов, автобусов и т.п. Руку оттягивает, но благо их две, и можно пройти пешком какое-то расстояние, не проклиная лыжи и всё что с ними связано. Из минусов - такой чехол плохо влезает в небольшие автомобили. Либо минималистичный чехол только для лыж-палок на плече, плюс чемодан на колёсах плюс рюкзак. Три единицы поклажи вместо двух, но поуниверсальнее в погрузке. В этом смысле большой чехол без колёс - история не совсем понятная. Если не грузить и брать ещё чемодан, то этот объём не нужен. Если грузить, то с этими 20+ кг в руках нелегко перемещаться даже по аэропорту, нужно искать тележку и т.д., не говоря уже о том что за его пределами. Разве что в формате закинуть/выкинуть из машины в личный бизнес-джет, но в этом случае делать это будете не вы и вообще без разницы, какие там чехлы.

Посоветуйте чехол для самолёта.

 

Посмотрите Db (бывший Douchebag), считается лучшим чехлом на рынке. У них две модели: roller pro (стандартная, 4.3 кг) и roller (поменьше, 2.7 кг). Основная фишка - чехол регулируется под длину лыж, а сами лыжи вдоль задней стенки используются как рама. Чехол на них жестко натянут и не провисает, когда везешь на колесах и т.п. Моему почти 10 лет, 50+ поездок в самолете, в последние годы, естественно, часто стыковки/перегруз багажа, косметически, конечно, потрепался, но все работает. Формат лыжи+барахло в чехле (вес зависит от а/к, аэрофлот до 23.9 кг) и рюкзак в салон.

http://dbjourney.com/collections/snow

Билеты уже куплены, в личный кабинет вошел,  опция не появляется (только докупка багажа)
потому и спросил - может кто то знает где эту опцию искать

При бронировании билета точно можно выбрать. После покупки - у меня тоже такой вариант не отображается, но возможно, т.к. уже куплено. Попробуйте позвонить в колл-центр.

Информацию по ограничению веса чехла нигде в правилах не нашёл.

Гуглится страница проекта и лист комплектующих (ау, редакторы новостей): https://www.awh.bike/das-projekt/

А насколько удобен и практичен вход через заднюю панель?

Мне кажется, что это удобно когда есть возможность поставить или положить рюкзак спинкой к себе. Но как это сделать при катании? Поставить не на что, положишь на снег соскользнёт и прощай со всем содержимым. 

Дома укладывать вещи удобно, в кабине подъёмника, что-то достать/убрать тоже, а в остальных случаях как? Что говорит ваш опыт?

Рюкзак на крутом склоне страхую палкой, втыкаемой обратной стороной в склон через петлю для переноски рюкзака (можно ледоруб, если есть). Что в лицевом положении, что в обратном. В основное отделение я залезаю исключительно через заднюю панель, по сравнению с обычными рюкзаками оказалось очень удобно. Всё как на столе разложено. Тенденции выпадать у содержимого нет, т.к. по периметру открытого отсека проходит жёсткий бортик, и за него всё как бы зацеплено краями. Но вертикально вешать на склон с открытой стенкой всё же рискованно. Как раз для этого, возможно, подойдёт верхняя молния или ролл-топ, хотя я так не лазал ни разу. Иногда кладу через верхнюю молнию очки, если рюкзак плотно упакован, они там под ней и остаются. 

Газпром - скорее всего, будет закрыт на НГ. В Архызе и Домбае вечный ротавирус. В Шерегеше морозы. В Кировске темно.

Эльбрус - в НГ работать будет, две очереди как минимум, скорее, до низу. По сути там одна трасса и не то чтобы лояльная на всём протяжении, но есть хорошие большие пологие широкие участки, для начинающих. Одна линейка подъёмников, в НГ будут большие очереди и много народа на этой трассе. С прошлого сезона появился скипасс с приоритетом прохода.

Роза из всего Сочи повыше, трассы там скорее всего слепят, даже если с погодой будет плохо. Если снега будет мало, могут, как в прошлые годы, продавать ски-пассы только в отелях наверху и пускать у кого сезонники и ски-пасс по ранней продаже. Народа будет много, но на Розе лучше всех умеют справляться с очередями, распределять между зонами катания. Трасс там как бы много, но они в большинстве узкие.

Гудаури - да, хороший курорт для начинающих по трассам, что там на НГ - не скажу. Урал, манжерок, сахалин - не был, не скажу.

Происходит перенаполнение Башкаринских озер, и прорывает подпорную стенку. И всё летит вниз, на Тырныауз.

По этому после "первого" селя был проект сброса Башкаринских озер.

Но потом как-то всё затихло...

"И вот опять"(с)

Озёра, наверное, это всё-таки в первую очередь пос. Эльбрус. В Тырнаузе свои проблемы.

В теории по параметрам новая лыжа выглядит прекрасно для долгого однодневного скитура или многодневки - вроде адылсу-адырсу или haute route. Вниз на такого плана лыжах весом чуть больше 1 кг скорее аккуратно небыстро спускаются, чем едут. Про фрирайд с подъёмников говорить вряд ли стоит. В жёстких условиях уже на минимальной скорости будет сильно колбасить по сторонам из-за веса, а длины и ширины не хватит для скорости и всплытия в хорошем снегу.

В части фрирайда, как и у Mr.XX, немного не стыкуются ттх лыжника и параметры старых лыж. Возможно, так исторически сложилось - на широких и коротких лыжах удобнее на начальном этапе учиться, без скорости, в этом смысле они идеальны. А если появляется скорость, и если это не супер-снежные условия, то ширина немного убавляется, а длина увеличивается. Что-то вроде обычных средних мужских atris 184 см или чуть пошире, но вряд ли короче/уже. Если говорить про небольшой скитур (условно до 1000 м вертикального подъёма в день), тех же атрисов или подобного обычно хватает на всё - с весом 1.9 кг и для катания, и для скитура вполне нормально.

В части креплений надёжнее всего обратиться к официальным инструкциям - по установке (в части регулировки длины, это сильно влияет на правильность срабатывания их отстегивания) и по использованию.

https://genuineguide...products/ion-12

Гурманы а что скажите о курмайоре?

Недалеко есть ля туиль - больше, вариативнее, интереснее. За исключением скайвея, конечно - на него можно съездить разок, если в туристическом режиме.

Много лет у меня был баофенг - самый распространённый вариант в горнолыжке, не в последнюю очередь из-за дешевизны и доступности.

Все кто пользуются знают, что очень желательна тангента, в идеале, с регулировкой громкости. Нужно тянуть провода через рюкзак. Тангенты, особенно дешёвые, ненадёжные, то провода отваливаются, то кнопки залипают. У рации после включения нужно заклеивать ручку громкости скотчем, чтобы она сама не регулировалась в рюкзаке. Ну и злополучная неблокируемая кнопка фм-радио, которая в любой момент отрубает режим рации, и нужно лезть в рюкзак, переключать обратно. Не забыв заодно отключить фонарик. Кто-то эти кнопки отковыривает и заливает клеем. Кнопка передачи на тушке тоже иногда чем-нибудь в рюкзаке зажимается, напрочь блокируя канал. 

В общем, рация как бы есть, но связи в любой момент как бы нет. Это с годами надоедает, и просто перестаёшь брать рацию с собой. Что влияет на удобство и безопасность.

В штатах давно изобрели rocky talkie - рация в формате тангенты. К сожалению, она доступна только для американских диапазонов частот, в европе и в россии частоты свои. Но вот год или два назад BCA сделал свой клон, BCA Mini Link, который доступен как в американском формате частот, так и в европейском (с приставкой EU). Ценник в районе 80-90 евро.

Основное опасение было связано всего лишь с 8 фиксированными частотами - все знают, как неприятно слушать обсуждения "за жизнь" на "своей" частоте. Но оказалось, вопрос фактически полностью решается так называемыми субтонами. Тема не новая, но никогда не хватало желания разобраться. Суть простая - вместе с передачей речи одновременно передаётся неслышимый цифровой код, и принимающая рация реагирует только на него. Кодов этих в районе сотни. В реальных условиях - работает идеально, полное ощущение, что вы с товарищами на частоте "одни".

Второй нюанс - мощность европейской версии 0.5 Вт (против заявляемых "китайских" 5 Вт у баофенга). Опять-таки, в реальных условиях в формате фрирайд-катания и скитура хватает для всех задач. Приём хороший, динамик качественный, речь разборчивая.

По удобству и надёжности с банфенгом не сравнить - никаких лишних тангент, проводов, неблокируемых кнопок, повесил на лямку рюкзака и связь всегда есть. В комплекте три разных типа подвеса, под любой рюкзак/лямку, плюс страховочный шнур.

Рация относительно лёгкая 173 гр, и ничего дополнительно не нужно. У баофенга тушка весит 203 гр, с тангентой 308 гр, с зарядкой (багажный вес) 412 гр. Зарядка по USB-C, одной зарядки хватает на ~4-5 дней по ~6-8 часов в день (у баофенга аккумулятор держит пару дней). Обе заряжаются достаточно долго.

Настройка простейшая, меню из пяти пунктов. Между собой рации BCA настраиваются тривиально. Но естественно можно настроиться и с баофенгами - нужно знать частоты этих восьми каналов и где в баофенге выставить субтона. У BCA они идут под номерами, сначала 1-38 аналоговые, потом 39-121 цифровые, у баофенга аналоговые и цифровые в разных разделах меню, и обозначаются не цифрами по порядку, а кодами. Всё это есть в инструкциях, но я себе выписал в заметки на телефоне и сделал табличку соответствия кодов, чтобы была под рукой в нужный момент.

Каналы EU PMR446 - частоты

Цифровые субтона Baofeng меню (#10) R-DCS (приём)    (#12) T-DSC (передача)

Много эмоций, что понятно в сложившейся ситуации, суть можно свести к двум посылам:
- неожиданно (или не совсем неожиданно) случился большой авиатранспортный коллапс - повод нам всем сделать выводы о планировании путешествий вокруг подобных дат на будущее, особенно в текущих "специальных" условиях;
- ожидания, что авиакомпании и аэропорты к этому должны быть хорошо готовы, хотя по моему опыту они с обычной задержкой одного рейса иногда справляются так себе, а тут "задержались" чуть ли не все рейсы за пару суток, и с точки зрения возможности производства полётов от них мало что зависело.

С другой стороны, отметить, что всё же повезло, насколько это возможно, что довезли до питера, откуда есть альтернативные варианты добраться поездом и на а/м. И что РЖД стало назначать дополнительные пары поездов - какая-то всё же реакция была. Также не было багажа (лишний повод напомнить себе, чтобы в сдаваемый багаж никогда не класть ключи-деньги-документы-зарядки и т.п., что может понадобиться в нестандартной ситуации).

Наверное, если задача была быстрее добраться до пункта назначения, довольно быстро могло стать понятно, что самолётом это сделать будет сложно или, по крайней мере, очень непредсказуемо, и сразу мониторить альтернативные варианты. Возможно, частичное отсутствие интернета сыграло здесь свою роль. С учётом масштаба ситуации удалось, вероятно, отделаться наименьшими потерями, с учётом заданного баланса возможных затрат времени, с одной стороны, и дополнительных расходов, с другой.

я же выше уже написал. Я так делал. 2 места багажа не дадут, либо чехол, либо чемодан. У С7 точно также

Большинство путает - подтверждение специальных услуг от аэрофлота означает, что лыжи конкретного размера и веса в конкретный самолёт поместятся. Формулировка в подтверждении соответствующая: "Специальные услуги доступны на данном рейсе." У аэрофлота она приходит автоматически, для стандартных габаритов и веса, т.к. маленьких самолётов, куда в багажный отсек лыжи не входят, во флоте нет. Вопрос стоимости провоза этих лыж по тарифу к подтверждению специальных услуг никакого отношения не имеет)