Да, но повторюсь, датчики сработают только если не нахомутали с процедурой перехода или не пытались растормозить ручной подкачкой, не выставив вахтенного у "стоп-крана" в таком случае датчики бесполезны. Почему "смайнали" назад - понятно. А вот почему сразу не остановили - вот вопрос? Дорога новая. На однотипных системах отказов в работе аварийных тормозов (тьфу-тьфу) не наблюдал ни разу. Решились на процедуру перехода при неисправных аварийных тормозах? Тогда они полные..... ...
Теперь процедура перехода - краеугольный камень подготовки канатчиков. Каждый ноябрь перед сезоном - экзамен. Кто не здал - нафиг, кто здал плохо - режем зарплату. В доппелевских инструкциях все четко прописано, но ведь "постсовковые" привыкли все по своему делать, каждый умный.
Я извиняюсь ещё раз тк. далеко не специалист в данной области хотя в прошлом инженерное образование.
Вот информация с того же форума. Обсуждение не завершается и возможно именно специалистам кое -что будет полезно.
https://www.tio.ch/e...reda-al-panico-
На этом ролике австрийского журналиста видно что дорога была остановлена (оказалось что стояла 2 минуты) потом пошла назад. Те. основной тормоз исправен. Далее...за день до этого был перебой в подаче эл. энергии. и персонал мог думать что снова проблемы с электричеством и решает запукать дизель.
Задаётся вопрос - в случае перехода на резервный дизель и попытке дать обратный ход чтобы высадить пассажиров должны быть осуществлены не совсем простые и чёткие операции двумя механическими рычагами и электрикой на пульте управления.
Специалисты обращают внимание на характерный шум привода при обратном ходе и не все склонны предполагать что это шум только редуктора. Некоторые пишут что похоже на шум тиристоров (ну как в троллейбусе при движении с горы-режим рекуперации энергии в систему) и шум прекращается незадолго до полной остановки дороги....ещё один + в пользу немеханического присхождения оного. Из ролика и комментов австрийского журналиста, которого сняли через 2 часа ясно что подающая ветвь не была пуста, те не идёт речь о статическом (более-менее) балансе двух ветвей.
Похоже что канатку остановили в ручном режиме.
Насколько мне было понятно из дискуссии ( ввиду слабого понимания технических терминов) "encoder" диагностировал сразу 2 неисправности ввиду ошибочных действий персонала при запуске дизеля и перевода в ручное управление, далее эл мотор пошёл в обратный ход(вразнос или нет ...тут я не понимаю процессов тк. это не 3х фазный мотор переменного тока и при отсутствии одной из фаз возможен обратный ход в случае постороннего механического толчка) далее вступют в работу "SCR" которые модулируют остановку приводного двигателя , а затем вступает в работу механический тормоз -чего по какой то прочине не происходит. Далее действие оператора для активации аварийного тормоза -красная кнопка на пульте управления....
но и этого не происходит......итальянцы пишут что это просто "дурдом" и не могут пока найти разумного обьяснения инциденту.
ПС. Ещё раз прошу прощения за возможную техническую безграмотность присущую домохозяйке.