Сообщений в теме: 162

[nick5t5]

Есть  вопрос - почему вы выбрали именно такую модель для описания процесса выреания лыжей дуги. Я могу понять почему такая модель (обработки металла) подходит для описания соскальзывания, но вот для карвинга она не подходящая.
Открыл статью, которую вы приводите (https://www.research...2&isAllowed=y)- там тоже указывается что такая модель не очень подходит для описания карвинга.

Статья посвящена не поцессу вырезания лыжей карвингового следа, а вопросу о самой возможности такого вырезания.

В статье рассмотрен вопрос о максимально возможном угле закантовки лыжи при превышении которого карвинг невозможен.

Я не использую в статье модели из теории обработки металлов.

Формула Мерчанта, которую я упоминаю выведена на основе очень общих и даже очевидных соображений.

Вот эти общие соображения я использую.

Также используется модель Кулона-Мора, которая традиционно используется для анализа, например, стабильности снежного покрова в лавиноведении, а также для анализа процесса разрушения различных материалов.

 

Вывод  из статьи достаточно парадоксальный - при правильном направлении загрузки лыжи ее не будет срывать независимо от величины этой загрузки при углах закантовки лыжи не превышающих некую критическую велечину, представленную в статье.

Но как именно будет формироваться карвинговый след в статье не рассматривается.

 

ПС Если мой ответ, по вашему мнению, неполный, то уточните свой вопрос, я постараюсь пояснить подробнее.

[Dmitry]

Вы рассматриваете момент, когда после перекантовки лыжи, взлетевшие в воздух, начинают касаться снега. Именно этот момент?  Т.е. выводы касаются только этого мгновения?

[nick5t5]

Вы рассматриваете момент, когда после перекантовки лыжи, взлетевшие в воздух, начинают касаться снега. Именно этот момент?  Т.е. выводы касаются только этого мгновения?

Нет, первичное врезание в статье не рассматривается.

Предполагается, что лыжа имеет острый кант и с первичным врезанием проблем нет.

Выводы касаются устойчивости лыжи при развитом карвинге.

Или проще - когда лыжа начнет выскальзывать из карвинговой канавки, которую она сама же и вырезает.

Предполагается что происходит формирование карвингового следа по общепринятой модели. Авторами, очевидно, являются Лью и Мотт. Эта модель была рассмотрена в моей предыдущей статье.

 

 

Процесс формирования карвингового следа "покадрово", например в сечении АА при прохождении через это сечение лыжи от носка до СЕРЕДИНЫ лыжи, в случае «равновесного» поворота лыжника, когда угол закантовки лыж в дуге поворота не меняется выглядит так

 

Вторая половина лыжи едет по готовой канавке.

Под скользящей поверхностью лыжи в любом случае будет находиться подушка из разрушенного сыпучего снега. Эта подушка и будет определять максимально возможный угол закантовки лыжи.

Видно, что нагрузка на лыжу (красная стрелка) выталкивает лыжу из канавки, а сила внутреннего трения снега (синяя стрелка) препятствует этому.

При увеличении угла закантовки выталкивающая сила перевешивает силу трения - лыжа начинает выскальзывать из канавки и карвинг становится невозможным.

То есть при превышении критического угла закантовки, если острая лыжа и врежется в склон, то она сразу же начнет проскальзывать.