2 Олдскуллер: Залезать в отчеты людей с непонятным негативом и обс@рать их отзывы - просто подло, невзираяя на разницу взглядов на места и страны катания!
Они (Еж с Кариной), по-моему никого этим отчетом не грузили, а выплеснули свои хорошие эмоции с фотками, никаких заявлений типа Банско - дрянь или Зельден - дерьмо, от них разумеется тоже не было...
Отчет (особенно нейтральный) - это ТАБУ, если интересует конкретная инфа- спрашивай, попи@деть - есть другие смежные темы...
Не стоит людей обижать, особенно Хороших!
А где я про их отчет что-то сказал? или обидел хороших людей?
меня удивило несоответствие цены/качества данного курорта на данный момент (раньше в совке когда цена была везде одна он как раз рулил)только и всего. А то что некоторые такие обидчивые за свой курорт, то это их проблеммы. Хотя наоборот должны радоваться - меньше народу там будет - им же лучше.
И вообще не понял чего тут все набросились - прям на святое посягнул (Цей уже давно святое место (Реком) - Домбай тоже? или Карина святая с своими предпочтениями? или вообще любой отчет святой и нельзя его комментировать? тогда надо убрать возможность комментов к статьям и отчетам).
Да и вообще почитайте тему - пошел разговор уже не об отчете, а о месте.
Часть 2. Домбай
Мы сильно ошибались, когда полагали, что хуже, чем стало сейчас в Терсколе, быть уже не может... Может!!! И чтобы в этом убедиться, достаточно один раз приехать в Домбай.
Трансфёр. Стандартная стоимость машины от Минвод до Домбая в нынешнем сезоне - 3000-3500 руб. Остальное аналогично описанному выше.
Дорога на Домбай встречает нас людьми в форме, похожей на форму сотрудников ГИБДД, и на машине, похожей на принадлежащую к упомянутому ведомству. На пустынной дороге эта машина и еще одна потёртая штатская "Вольво", с пассажирами в той же форме внутри, с номером из серии "три Анны" и с наклейкой "продаётся" на заднем стекле, берут нашу машину в "клещи". Водителя уводят в "Вольво", минут через 10 он возвращается без следов былой улыбки и без 2000 руб. - практически всей суммы, которую он должен был заработать за сегодняшний 900-километровый рейс. Поначалу, говорит, требовали 3000... ни за что, естественно. Делим убыток по-братски и едем дальше.
Домбай. Хлещет проливной дождь. В отличие от Терскола, этот посёлок стоит всего-то на 1500 м, и весь снег, идущий выше 2000, сюда доходит преимущественно в жидком виде. Самый ходовой товар в местных магазинах - одноразовые китайские плащи-презервативы. ГорноЛЫЖНЫЙ, называется, курорт... Судя по повсеместному отсутствию крылечек и ступенек перед входами, здесь и до глобального потепления снег никогда не водился в изобилии.
Мелкий частный бизнес - мини-гостинички, коттеджики, ларьки, магазинчики и проч. - здесь заполняет всё доступное жизненное пространство. По сравнению с Терсколом, ситуация усугубляется тем, что весь Домбай - это одна маленькая полянка на дне глубокого ущелья. Поэтому все они лепятся и ютятся буквально на голове друг у друга, как в какой-нибудь Индии. Изначальная идея курорта - несколько гостиниц, привольно стоящих в хвойном лесу - ныне осталась только на старинныхъ фотографiяхъ, которые можно купить в местных ларьках. Лес внизу вырублен подчистую, каждый свободный клочок земли застраивается или уже застроен.
Жильё. Однокомнатные квартиры, как и в Терсколе, здесь в большом дефиците. После бесплодных переговоров с тётками на местной "бирже" приходится согласиться на комнату в 2-комнатном коттедже. Хвала аллаху, соседи - вполне нормальная и вменяемая молодая пара (лет 35), приехавшие сюда, как и мы, кататься и только кататься. Не бухАют, не курят, и даже музыку громкую не слушают, что по нынешним временам большая редкость.
Коттедж - типичная современная поделка на скорую руку, с тонкими стенками и дешёвеньким пластиковым сайдингом. Но всё новое, чистое, внутри тепло. Комнаты метров по 10. Немного тесновато, но с нашим богатым жизненным опытом - палатки, плацкартные вагоны и 12-метровая комната в коммуналке, наше первое семейное гнёздышко - расположились вполне комфортно. Не предусмотрена только сушка мокрого барахла после катания или того же проклятого дождя. От потных шмоток, разложенных в небольшой кубатуре, немного пованивает, но на это обращаешь внимание только в первый момент, когда входишь с улицы. Вода холодная и горячая, тёплый туалет, газ. Горячая вода на отопление и на мытьё идёт от электрического нагревателя, и если в посёлке вырубается свет - что бывает, и не очень редко, на срок от нескольких часов до нескольких дней - то она исчезает тоже. Ну, нам-то не привыкать, просто в очередной раз убедились, что пуховый спальничек на горнолыжном курорте никогда не бывает лишним, а вот соседи наши к утру немного замёрзают.
Телевизор с тремя десятками спутниковых каналов - очень кстати, есть чем заняться, когда кататься совершенно невозможно. Маленькая проходная кухонька - она же прихожая; планировка тесная, непродуманная - там двери открываются друг на друга, тут в проходе не разминуться... Цена удовольствия та же - 500 руб/рылосутки. Т.е. 1000 руб за двухместный номер.
Катание, день первый. Опять мы, как последние лохи, повелись на болтовню о новых канатках и навеки побеждённых очередях. Или это нам опять "просто не повезло"?
Говорят, что неделю назад они действительно работали - и гондольная нижняя очередь Doppelmayer, и 6-кресельная верхняя, и "югославка" наверху. Не знаю, может быть, так оно и было. Но сегодня факт налицо: 6-креселка стоит уже неделю и, по непроверенным слухам, вряд ли заработает в обозримой исторической перспективе. Югославка вчера работала около часа. Сегодня вообще всё парализовано после вчерашнего снегопада. В районе 10 утра кое-как запускается только старый вагон и 1-4 очереди старых креселок. Гондольная стоит без признаков жизни. Для тех, кто не знаком с местностью, нужно пояснить: вагон, доппельмайер и первые 3 очереди креселки здесь исполняют ту же функцию, что и таксисты в Терсколе, т.е. подвозят лыжников от места проживания к нижней точке зоны катания (2270 м). Собственно для катания этот отрезок малопригоден ввиду крутизны, лесистости и малоснежия. Цена билета в 2 конца - 200 руб., неизбежные ежедневные накладные расходы.
Старая маятниковая канатка имеет родовую травму, доставшуюся со времён ещё недоразвитого социализма: перрон нижней станции построен немного кривовато, поэтому при подходе и отходе от неё проводник сгоняет всех пассажиров на одну сторону, чтобы обеспечить правильное положение вагона. За четыре десятка лет они так и не удосужились переделать перрон...
Очередь на вагон - 2,5 часа, всё под тем же дождём. Затем на 4-ю креселку, где и происходит катание, ещё полтора часа. Очередью это образование можно назвать только с очень большой натяжкой; это толпа, постепенно движущаяся и сливающаяся из нескольких рукавов: с одной стороны - только что подъехавшие снизу, с другой - уже спустившиеся сверху, с третьей ещё кто-то... Подъём метров 400, цена - 100 руб., наверное, для удобства расчёта. (В отличие от такого же вагона Азау-Кругозор, где 650 м подъёма стоят 70 рублей). Стоит ли говорить, что билеты и кассовые аппараты здесь неведомы, и только пачки купюр достоинством от стольника и выше быстро порхают в руках загорелых канатчиков. Глядя на их холёные лица, излучающие абсолютное довольство жизнью и собой, ловлю себя на мысли, что порядочнее было бы потратить эти стольники на чаевые танцулям в местном стрип-баре "Зажигалка" - эти девушки, по крайней мере, зарабатывают свои деньги честным и нелёгким трудом.
Покуда 4-я очередь - единственная работающая в зоне катания, канатчики торопятся не упустить своего счастья, и подъёмник крутится на максимальной скорости. Задница, неловко подставленная налетающему креслу, немедленно вознаграждается могучим пинком - но это ерунда, мало ли синяков и шишек привозишь к вечеру с трассы? Хуже то, что, как минимум, на каждом третьем кресле кто-то не успевает нормально сесть, или соскочить, или что-то теряет в спешке. В результате подъёмник постоянно останавливается, и пропускная способность оказывается явно меньше, чем могла бы быть, крутись он помедленнее, но постоянно.
Адреналина и реального риска для жизни и здоровья на подъёмнике куда больше, чем на трассе. После вчерашнего снегопада колея под креслами кое-как расчищена, но явно в расчёте на отдыхающего гражданина среднестатистической комплекции, притом пешего. Пока я стараюсь удержать, помимо своих, палки, упущенные с предыдущего кресла, моя длиннноногая спутница цепляет сугроб и оставляет в нём лыжу (хорошо, что не вместе с ногой). Но народ здесь заботливый, и через несколько кресел лыжа догоняет нас наверху.
Ещё на этих креслах есть такая маленькая деталь - страховочная цепочка. Хотя она играет здесь чисто символическую роль, наверху не забудьте _аккуратно_ отстегнуть её и повесить _между_ сиденьями. Если просто отпустить её, она имеет шанс провалиться между ваших ног и затем между реек сидения, и заклинить там. Это означает, что когда вы встанете с кресла, подъёмник будет всеми своими киловаттами тянуть вас... ну, вы поняли, за что.
Наверху - полный п... п... праздник жизни, в общем. Ларьки, палатки, кафешки, лотки со всякой дребеденью, зазывные крики продавщиц, фотографирование с шимпанзе в горнолыжном комбинезоне, белым верблюдом или чёрным яком - на выбор, тошнотворный смрад от горелого мяса, хычынов на прогорклом масле и прочих творений местной кухни, бензиновый угар и рёв снегоходов... Единственный предмет, который будет здесь совершенно лишим - это лыжи, особенно на ногах: ларьки и лоточницы вокруг креселки стоят так плотно, что выехать с неё на лыжах просто некуда.
К третьему часу дня добравшись, наконец, до трассы, хочется немедленно рвануть вниз... но в глубине черепной кости мелко свербит подленькая мыслишка, что ехать-то - пара поворотов, а там очередь ещё на полтора часа. Альтернатива - подняться на снегоходе ещё метров на 100-150, это несколько минут езды, по 200 руб/рыло. Но поглядев, как гарцуют местные джигиты на мощных ямахах и бомбардье, проникаешься заботой о своей жизни и здоровьи и печально уползаешь вниз.
Внизу попадаем в тот рукав очереди, который для уже съехавших. На слиянии двух мощных людских потоков возникает нехилая турбулентность и уплотнение потока. Где-то внизу сантиметрах в 30 над снегом возвышаются занесенные поручни - толстые стальные трубы. Если колышущаяся толпа неудачно прижмёт вас к ним, получите весьма чувствительный удар по надкостнице в середине голени - хуже, чем сноубордом. Но упасть вам, скорее всего, не дадут, а следовательно, и не затопчут насмерть. Если же прижмут удачно - вы сломаете ногу и избавитесь от мучительного стояния в очередях, как минимум, на ближайший месяц.
Наконец, во второй половине дня включается 5-я креселка, и полуторачасовая очередь немедленно перемещается на неё. Стоять не скучно, поскольку в пределах слышимости всегда найдётся какой-нибудь пьяный клоун, непрерывно орущий что-то, по его мнению, очень остроумное. Сбоку постоянно подваливают какие-то особенно спешащие личности - у одного товарищ впереди занял место, у другого подруга или молодой человек там стоит, у третьего ребёнок наверху потерялся... в общем, очень торопится человек, пропустите, пожалуйста... а остальные здесь что, кукурузу сторожить приехали? Но нахалов уже не особенно и гонят - все устали, всем всё надоело. Некоторые особо наглые время от времени получают в репу, но большинство - проходит...
Кстати, уже в нескольких местах заметил на снегу характерные красные пятна вразбрызг... Что это - трасса такая травматичная? Или мордобой здесь так популярен?
"Ну а что же трасса? - утомившись столь долгим и подробным повествованием, спросит читатель. - Какое здесь катание?" А никакое. Гора Мусса-Ачитара - примитивный гладкий пупырь, по строению похожий на Чегет, а по уклону - на выкат в Азау. Направо, налево - широкие целинные склоны, ласкающие глаз сноубордиста и, реже, хорошего лыжника. Но таковых здесь, судя по числу следов за день, немного. Подавляющее большинство народу спускается строго по трассе, если можно так назвать одну ратрачную (или снегоходную?) колею, петляющую серпантином по склону. Естественно, она моментально превращается в узкое и глубокое раздолбанное корыто с длинными буграми, почему-то - почти строго продольными. Чисто проехать по нему, удержать ситуацию под контролем, не словить при этом мёрзлый ком из-под ратрачной гусеницы и не затоптать менее удачливого коллегу - эээ... мне, скажу честно, это, в основном, удавалось. Но ехать, как уже говорилось, здесь недалеко, поэтому главная задача - максимально оттянуть тот момент, когда вы встанете в следующую очередь. Если уж вы встали на эту трассу, то езжайте короткими галсами, по прямой от одной остановки до другой, а между ними поворачивайте переступанием - так надёжнее.
Сколько ни говорили бы, что-де Домбай - это самый европоподобный из российских курортов, свидетельствую, что европейские здесь только цены. Трасс в европейском понимании здесь нет в принципе, за исключением пары коротких "лягушатников" возле верхних бугелей. На всей остальной части горы планомерной подготовкой трасс никто никогда не занимается, в отличие даже от Терскола. А свободно катающихся лыжников и доскеров здесь явно мало, чтобы укатать остальную часть горы естественным образом, как это раньше происходило на Эльбрусе. В результате склон бОльшую часть времени находится в наименее комфортном для катания состоянии - в виде разрытой целины, распаханной на отдельные сугробы, неоднократно подтаявшие (склон имеет южную экспозицию) и подмороженные.
Высота горки - 3000 м, итого вся зона катания имеет перепад всего-то 700 м. Чуть-чуть больше, чем в каком-нибудь Шерегеше, лежащем совершенно в другой ландшафтной и ценовой категории. Катание на нижних очередях, как уже говорилось, весьма проблематично и на любителя. Относиться к такому месту как к основному катанию в сезоне - по-русски это называется ехать за семь вёрст киселя хлебать.
Итог дня: около 6 часов на горе и под ней, ~1600 м спуска, 700 руб/чел. На прощание - 40-минутная очередь на спуск.
Что ещё сказать про Домбай? Праздных отдыхающих по выходным здесь гораздо больше, чем на Эльбрусе. При этом на Эльбрус "шапки" приезжают посмотреть на горы, как правило, из санаториев, организованными группами под надзором экскурсовода. Здешняя же публика состоит из множества мелких компашек, приезжающих в частном порядке из близлежащих городков покушать шашлычка, попить алкоголя и послушать музыку. На лыжах эта публика не катается и только попусту грузит собой подъёмники вверх и вниз. Но её доля и, соответственно, вклад в экономику курорта весьма значительны. Именно под неё заточен весь праздник жизни наверху, именно для неё внизу стоят наготове вездесущие (точнее, вездес#ущие) лошади - эти передвижные фабрики по производству навоза ныне повсеместно, в любой стране мира, полагаются обязательной составляющей курортного обслуживания. Мало вам лошадей - к вашим услугам напрокат стальные кони о четырёх колёсах. "А лыжи?" - спросите вы. Да на кой тут чорт лыжи!
Да, забыл сказать: тут ещё и горы вокруг есть. Высокие. Красивые. Исторические. Колыбель, можно сказать, советского альпинизма (а также временное прибежище германского). Если только вам удастся их разглядеть за этим смердящим шанхаем. Мне, скажу честно, удалось не очень.
Вот написал про горы, хотел добавить - "Визбором воспетые". Но попробовал вспомнить, как именно, и оказалось, что все его песни о Домбае, Алибеке, Теберде относятся к раннему периоду его творчества, к 50-м и началу 60-х. Т.е. ровно до того времени, когда здесь были построены первые подъёмники. А написанное о Кавказе позже - только о Терсколе, немного о Цее. Симптоматично. "Чтобы увидеть звёзды, с каждым годом приходится всё дальше уезжать от дома..."
День второй. 0 часов, 0 метров, 0 рублей. Оборван кабель где-то по дороге, весь посёлок сидит без света. От собственного дизеля работают только 1 и 2 очереди старой креселки, чтобы хоть как-то катать курортников туда-обратно (их много, ибо воскресенье). Свет дали во второй половине дня, когда идти на гору было уже по-любому поздно.
День третий. Вышли пораньше, и к 8.30 уже встали в очередь на вагон. Встали удачно - всего-то часа на полтора. Вскоре после нас очередь выросла до прежнего 2,5-часового размера.
Внизу накрапывает мелкий дождик. На уровне 4 очереди в ущелье висит густая бурая туча, из которой сыплются полужидкие осадки, оставляя на снегу корку из тончайшего жёлтого песка. Этот же песок оседает и на нас, и через полчаса мы уже выглядим так, как будто не на лыжах катались, а толкали уазик, застрявший по брюхо на среднерусском просёлке. О происхождении этой субстанции в голову приходят разные мысли. А новостей-то по ящику мы с утра и не смотрели... смахивает на то, что с вечера америкосы шарахнули, как они давно уже собираются, ядерным оружием по Ирану - так, по мелочи, тактическим... вот к нам сейчас песочек и донесло южными ветрами... Но внизу хозяйка коттеджа успокаивает нас - "да что вы, это у нас каждый год такое бывает..."
Работают 4, 5 очереди и югославка, но народ наверх почему-то не ломится. Почему - мы понимаем, немного отъехав от низа 5 очереди: ветерок дует такой, что удержать лыжи на ногах стоит изрядного труда. Непонятно, как это сооружение вообще работает. Умели же строить надёжные канатки 40 лет назад! Наверху ветер сбивает с ног, такого мы не видели ни на Мире, ни на верхушке Чегета. Плюс позёмка высотой в человеческий рост. И здесь, и на Чегете проектировщики курорта сделали одну и ту же стратегическую ошибку: на этих невысоких локальных пупырях, торчащих посередине глубоких ущелий, не может не быть сильных ветров дней этак 350 в году. Остальное - уже детали.
Минут 20 выжидаем в затишье за каким-то сарайчиком, прежде чем, улучшив момент, проскочить верхнюю, самую ветреную часть бугра. Канатка встаёт минут на 10, затем, поймав "окно", ненадолго запускается снова. За несколько попыток дотащив таким образом доверху тех, кто уже болтается в креслах на полдороге, она выключается окончательно, следом за ней - югославка. Всё катание на сегодняшний день, как и позавчера - это горбатые 300 метров 4-й очереди, плюс лягушатники. Скажем дружно: нафиг нужно...
Итог дня: спуск 700 м, расход 400 руб/чел.
День четвёртый. С утра весь посёлок снова без света. (А откуда ему быть, если силовой кабель, как минимум, от Теберды просто валяется на земле вдоль дороги?) На горах со всех сторон висят всё те же бурые тучи, белые склоны стали рыжими от песка. К середине дня свет ненадолго включается, но зато даже внизу поднимается нехилый ветерок. Снова день по нулям. Как же бесконечно тянутся эти четыре дня! Дольше, чем двухмесячные командировки в какой-нибудь населённый пункт Далёкий в нашей прошлой жизни. Домой, скорее бы домой...
http://www.onboard.r...dex.php?id=1011
