Вот велосипед изобретаем. ......................
Так ничего плохого в этом нет )
Просто мне показалось что на форуме затишье. Почему бы не поговорить?
Отправлено 11 July 2022 - 12:11
Вот велосипед изобретаем. ......................
Так ничего плохого в этом нет )
Просто мне показалось что на форуме затишье. Почему бы не поговорить?
Отправлено 11 July 2022 - 12:33
За счёт силы тяжести.
Лыжа поворачивает за счет силы тяжести?
Отправлено 11 July 2022 - 12:35
Сила трения добавится в нижней части дуги, если начать работать с лыжей, а в верхней плоские лыжи сами скатываясь из траверса повернут на линию падения склона.
Загруженные лыжи поворачиают за счет силы трения Причем засчет разницы трения в продольном и поперечном направлении Какой бы большой сила тяжести ни была, без трения лыжи поедут прямо .
Это аксиома. На разгруженных лыжах лыжник не поворачивает, а едет прямо. Условно
Сообщение отредактировал Гойко Митич: 11 July 2022 - 13:03
Отправлено 11 July 2022 - 12:53
Поделись пожалуйста, если есть ссылка.
Руление, на мой взгляд - проворачивание именно разгруженных лыж.
Чтобы запустить вращение при повороте с проскальзыванием, самое существенное зацепится носком за склон а пятку относительно носка значительно разгрузить.
У меня тут в деревне интернет неважный. Всё делается медленно. Сам найди по поиску Nick5t5 и тему про резаный поворот. Это имеет отношение и к повороту с проскальзыванием. Разворт разгруженных лыж это перенапраление. А руление это именно езда на загруженных лыжах У Ле Мастера об этом подробно написано.
В общем не акцентировано внимание на придании телу вращательного импульса. Вот ты едешь прямо вниз вдоль лПС, Как войти в поворот с проскальзыванием? последовательность действий.
На классических лыжах в слаломе на жестком склоне резали только в самом конце дуги
Отправлено 11 July 2022 - 14:48
Считаю, карвинг следует изучать с контроля скорости, а потом увеличивать режущие участки дуг.
Отправлено 11 July 2022 - 14:55
Методика от условий зависит.
Ну, положим, нет полного склона, придётся сначала осваивать тормозящие способы движения.
Реальный контроль скорости в карвинге получается при очень крутых поворотах на сильно закантованых лыжах, которые новички не умеют.
Отправлено 11 July 2022 - 14:59
Почему при движении поперек и вдоль такая разная сила трения? Потому что разный механизм ее возникновения. При движении поперек больше всего кинетической энергии лыжника переходит в энергию разрушения снега на склоне. Вдоль, гораздо меньше.
Отправлено 11 July 2022 - 15:02
В карвинге для контроля скорости в дуге нужна скорость. Но сначала ее контроль проскальзыванием. И далее начинать резать все выше и выше. У меня так сложилось.
Отправлено 11 July 2022 - 15:10
Поперек действует не сила трения, а сила реакции опоры.
Например, при движении по готовому жёлобу разрушение снега не происходит, а лыжа поворачивает.
Если поворот с боковым проскальзыванием, то происходит разрушение снега, а лыжа едет прямее, по большему радиусу. При этом энергия тратится на резание.
Резание, это когда опора сначала упруго деформируется, создавая реакцию, а затем разрушается.
Отправлено 11 July 2022 - 15:24
Проскальзывание получается задника на его разгрузке, поэтому он сносится больше чем носок от направления движения, лыжа поворачивает. Те сила реакции опоры больше создаётся на носу.
Да. Но в конце нам обязательно придется остановить это проскальзывание задника, чтобы выровнять угловые скорости его и носка. Иначе в новый поворот неудобно будет входить. Поэтому и нужно задавалвание пяток в конце. Одновременно это действие поможет контролировать скорость, потому что поглоти часть энергии движения.
Отправлено 11 July 2022 - 15:34
Да. Но в конце нам обязательно придется остановить это проскальзывание задника, чтобы выровнять угловые скорости его и носка. Иначе в новый поворот неудобно будет входить. Поэтому и нужно задавалвание пяток в конце. Одновременно это действие поможет контролировать скорость, потому что поглоти часть энергии движения.
Отправлено 11 July 2022 - 15:40
Поперек действует не сила трения, а сила реакции опоры.
Трение -это по определению тангенциальная составляющая реации опоры в направлении обратном направлению движения Если центробежная сила больше трения покоя. начнется проскальзывание вбок.
Так и называетс -боковое проскальзывание
Отправлено 11 July 2022 - 15:44
У меня тут в деревне интернет неважный. Всё делается медленно. Сам найди по поиску Nick5t5 и тему про резаный поворот. Это имеет отношение и к повороту с проскальзыванием. Разворт разгруженных лыж это перенапраление. А руление это именно езда на загруженных лыжах У Ле Мастера об этом подробно написано.
В общем не акцентировано внимание на придании телу вращательного импульса. Вот ты едешь прямо вниз вдоль лПС, Как войти в поворот с проскальзыванием? последовательность действий.
На классических лыжах в слаломе на жестком склоне резали только в самом конце дуги
Спасибо, поищу.
Отправлено 11 July 2022 - 15:50
Да. Но в конце нам обязательно придется остановить коростиэто проскальзывание задника, чтобы выровнять угловые скорости его и носка. Иначе в новый поворот неудобно будет входить. Поэтому и нужно задавалвание пяток в конце.
Угловые скроорости у носка и пяток и так одинаковые. Круг они опишут одновременно.
Прекратить проскальзывание надо для того. что инициировать разгрузку вверх, . Образовать ступеньку для отталкивания
Отправлено 11 July 2022 - 15:51
Да. Но в конце нам обязательно придется остановить это проскальзывание задника, чтобы выровнять угловые скорости его и носка. Иначе в новый поворот неудобно будет входить. Поэтому и нужно задавалвание пяток в конце. Одновременно это действие поможет контролировать скорость, потому что поглоти часть энергии движения.
Там не столько задавливание, сколько закантовка, как способ увеличения силы, которая прижимает оберкант лыжи к снегу, чтобы она не выскальзывала вверх из канавки.
Сообщение отредактировал mcureenab: 11 July 2022 - 15:51
Отправлено 11 July 2022 - 16:00
Трение -это по определению тангенциальная составляющая реации опоры в направлении обратном направлению движения Если центробежная сила больше трения покоя. начнется проскальзывание вбок.
Так и называетс -боковое проскальзывание
у реакции опоры нет тангенциальной составляющей. она по определению направлена нормально поверхности соприкосновения тел. иногда говорят о силе нормальной реакции опоры. конечно, если считать, что есть сила ненормальной реакции опоры, то да.
трения покоя между движущейся лыжей и снегом быть не может.
могут возникать силы в массе снега.
Сообщение отредактировал mcureenab: 11 July 2022 - 16:00
Отправлено 11 July 2022 - 16:04
Угловые скроорости у носка и пяток и так одинаковые. Круг они опишут одновременно.
Прекратить проскальзывание надо для того. что инициировать разгрузку вверх, . Образовать ступеньку для отталкивания
Да. В слаломе на классике больше прыгали из упора в упор, чем скользили. Да и развод трассы был не большой по современным меркам.
Отправлено 11 July 2022 - 17:03
у реакции опоры нет тангенциальной составляющей. она по определению направлена нормально поверхности соприкосновения тел. иногда говорят о силе нормальной реакции опоры. конечно, если считать, что есть сила ненормальной реакции опоры, то да.
трения покоя между движущейся лыжей и снегом быть не может.
могут возникать силы в массе снега.
Отправлено 11 July 2022 - 17:03
Отправлено 11 July 2022 - 17:12
Угловые скроорости у носка и пяток и так одинаковые. Круг они опишут одновременно.
Прекратить проскальзывание надо для того. что инициировать разгрузку вверх, . Образовать ступеньку для отталкивания
Насчет выделенного спасибо, упустил.
Но вот насчет первого не согласен. Почему одинаковые? Я считаю что нос идет по окружности меньшего радиуса чем пятка, или что тоже самое пятка проскальзывает больше чем носок. В этом и состоит смысл этого стиля. Таким образом можно заставить лыжу идти по пусть искусственной, но более короткой дуге.
0 пользователей, 2 гостей, 0 анонимных