OldGuy

Спасибо, 24 - 24.5 уже заказала, посмотрим, чувствовать постоянное давление в пальцах точно не смогу, но вопрос остается открытым, сможет ли мастер вытянуть ботинок, если потребуется, в частности head Formula допустим

Не надо формулу, они широкие. Можно померить юниорский спорт именно 24.5. Ступня шире номинала ботинка - это нормально, она умеет сжиматься. Ботинок не умеет.

По метке это в смысле "0"? Я так понимаю если сдвинуть крепы вперёд, будут сильнее загружаться носы, или они станут жёстче.. Стояло +15, выставлю 0 проверю на склоне, раз нет каких то определённых рекомендаций.

Основная рекомендация - 0. Сдвинутые вперед делают лыжи более поворотливыми и менее стабильными в дуге, назад - стабильней трудней вход в поворот

Извини, но написана ерунда. У моего чахлого VW 1,4 200 Ньютон метров крутящего момента за счет турбонаддува,полка от 1500, он трогается чуть ли не с холостых на ровном. И такое очень распространено уже лет 10-15 точно, и в массмаркете настроено примерно также. Ну или мазду взять с их увеличенной степенью сжатия - ну точно там ни момента не убавилось ни лошадей, все сильно в плюс. Поэтому не оч понятно о какой конкретно машине пишешь ты, а главное какая машина из прошлого была лучше - ведь сравнивать имеет хоть какой то смысл сравнимые вещи. Возможно можно поспорить про ресурс и общую надежность, требования к маслу и топливу, но вот что-что, а мощность и момент на низах ну точно никак не упали.
И кстати для ценителей делают крузер 70 на раме, мостах и с движком 4,0, а также американские траки с прости господи 2 клапанами на цилиндр (делали до недавнего времени точно, сейчас хз), но спрос на такие машины в нашей части света весьма ограничен (за океаном своя атмосфера, хотя там тоже изменения идут).

По поводу технологий лыж - из реально полезного глобально:
- карвинговый вырез, появился в итоге у всех;
- широкие лыжи, делать стали все;
- рокер, делать стали все.
Ну может там еще есть еще какие то более мелкие заморочки для фрирайта по коркам и застругам, не будем вдаваться.
Это работает, где и как оно работают чувствуют все.

А бета-профиль - ну ок, а как определить, что это не тебе лично эти лыжи понравились? Как определить, что они тебе понравились не потому, что ты был на -дцать лет моложе и у тебя может настроение было тогда лучше? Как определить были ли тогда и есть ли сейчас лыжи лучше, если даже ты лично все лыжи не пробовал (не говоря уже о других людях - так как конструктивные решения все ж должны как то более менее всем жизнь улучшать, если ты не спортсмен с кубка мира с индивидуальными лыжами и целью выиграть хотя б 0,01 с у соперника)? И в итоге что такое в этом бета профиле и скотах такого, чего ну никак не найти сейчас, раз уж это уникальные технологии, и с чем собственно это сравнение?

Есть у меня база для сравнения, поскольку в автобизнесе я работал и ездил на очень разных машинах (не менее сотни моделей). С лыжами примерно так же, только не работа, а везение вписаться в тестовую команду журнала Ski. Тоже обкатал больше сотни моделей, и сравнивал их не в разном возрасте, а в один день и на одном покрытии.
Машина, от которой у меня самые тягостные воспоминания - прокатный Рено Клио универсал с движком 0.9 л. На трассе он ехал 170, а на горном серпантине глох при попытке разъехаться со встроенными автобусом.
Машина, которая меня впечатлила больше всего - Infiniti G35X, атмосферник 3.5л. из моих личных машин лучшим был форд фокус 1.8.
А если вернуться к лыжам, то Метрон В5 впечатлил всех, кто его пробовал. У Скотта была уникальная конструкция- косые тяги, пытавшиеся скрутить в желоб носок и пятку при прогибе лыжи, увеличивая этим закантовку по концам. Но это редкий зверь.

Кто же за Гренландию выступит наконец? Столько льда, а своего чемпиона нет.)))

вообще-то нет такой страны, это очень большой ледяной кусок маленькой Дании. 

В зимних играх в экстриме появились нормального вида б/у супершейпы, рейсы и пр в диапазоне 35-40. Возраст на вид 3-5 лет.

Андрей из Циллерталя притащил? )))