"Воображаемые батуты" это случайно не то же самое что " виртуальные бугры " ?
Вообразить батут при катании я ещё как-то могу, но вот вообразить бугор на ровном склоне мне пока никак не удаётся.
На самом деле и никакого батута воображать не обязательно, склон ведь довольно твёрдый. Парадокс заключается ещё и в том, что чем твёрже склон, тем большее может возникать давление на лыже и соответственно интегральная (суммарная) сила. На мягком (глубоком, влажном, тяжёлом) снегу давлению и силе неоткуда взяться, поэтому на рыхлом ("тяжёлом") снегу надо кататься аккуратно, такая поверхность в принципе не может создать давления на лыжу, нельзя круто поворачивать на большой скорости.
Зато на более-менее твёрдом покрытии на хороших лыжах и при хороших кантах давление можно создать и получить тот самый эффект батута. Но всё равно сравнение с батутом не совсем корректно, поскольку батут подразумевает резонанс (увеличение амплитуды при резонансной частоте прыжков), а в горных лыжах никакого резонанса нет. Есть частота поворотов и есть амплитуда центра тяжести, есть скорость и радиус поворота. Но для описания своих ощущений и батут вполне сойдёт.
Как они влияют на давление на лыжи, по-моему очевидно. Чем больше частота поворотов и чем больше амплитуда ЦТ, тем больше нагрузка на лыжи и соответственно их разгрузка при той же скорости и радиусе поворота.
Я это понимаю просто. Если приседать (лучше на полу, чем на батуте) с одинаковой амплитудой сначала медленно, а потом всё быстрее, то нагрузка на пол в приседе будет увеличиваться, а в верхней точке разгрузка будет тоже увеличиваться так что в конце концов начнётся отрыв от пола. Усилие (максимальное и минимальное) на пол пропорционально квадрату частоты приседаний. Если приседать с одинаковой частотой но с увеличивающейся амплитудой, то отрыв от пола рано или поздно произойдёт. Усилие (максимальное и минимальное) на пол пропорционально амплитуде приседаний.
К этому надо добавить усилие (на ноги) от скорости в вираже, которое прямо пропорционально квадрату скорости и обратно пропорционально радиусу поворота. Иизи.