rossfree

Первую версию пробовал. Ничего особенного.

"Благодаря использованию PIEPS iPROBE II значительно сокращается время поиска. При зондировании с помощью PIEPS iPROBE II непрерывный звуковой и световой сигналы указывают на то, что пора копать. Так вы сэкономите до 60% времени при спасении, так как 2/3 всего времени поиска тратится на точное определение диспозиции." (с)

Если это так, то вероятно, что при тестах биперы использовались как-то очень неэффективно. Я работал с разными щупами, 60% - это нереальная цифра улучшения процесса.

Киллиан очень крут. Сильный спортсмен и смелый человек.
А лыжи и лыжники все очень разные. После этого видео у меня чёткое разделение на "кататься на лыжах" и "спускаться на лыжах". Парни из "La List" - круто катаются. Этот - круто спускается. Каждому своё ))

Я согласен с Владимиром. Но есть проблема: для того, чтобы не резать траверсы и скатываться по линии падения воды, нужно уметь читать рельеф. Новичку это трудно сделать. Более того, он видит не дальше 5 метров вокруг. И даже если сверху наметил эту линию, не может её выполнить, так как от неуверенности смотрит только под ноги. Если дропает, то линия потеряна почти всегда, как будто обнулили. Попробуйте дать новичку линию с двумя дропами - на второй не зайдёт, просто мимо проедет)) Я вижу решение в том, чтобы нести в массы мысль: круто не фрирайд, скитур, могул или слалом как таковые. Круто - уметь кататься на лыжах, круто совершенствовать свою технику катания, круто выбирать линию по силам и кататься красиво.

Про пик Ленина не прокатило, решили Колку вспомнить?))
Я так понимаю, что если спросят, при чём тут лавинная служба, то придётся ещё Джантуганский сель добавить... И так продолжать наваливать, пока все не устанут)))

 

Читать далее в блоге >>

Приветствую! 
Я отвечу только за себя, без обобщения. Так что другим гидам мои слова не предъявляйте, если что))

Так или иначе связь со спасателями нужна. Если нет связи с места происшествия, гид должен знать ближайшую точку, откуда можно дозвониться. Также помогает скоординировать свои действия с МЧС предварительная регистрация группы и приложения, передающие координаты по мобильному телефону. Со следующего сезона я буду использовать спутниковые средства связи.
При обычных травмах конечностей целесообразно двигаться навстречу спасателям и эвакуировать пострадавшего. Не буду вдаваться в подробности - просто из практики тех спас.работ, в которых я участвовал. Даже если у спасателей задействован вездеход.
Да, одному человеку очень неудобно транспортировать пострадавшего. Группа клиентов в случае травмы одного из участников активно помогает.
У локального гида есть небольшое преимущество - личные телефоны тех, кто может оперативно помочь снегоходом или квадроциклом. Но в целом принцип такой: гид упаковывает пострадавшего, связывается с МЧС, организует эвакуацию до встречи с ними, задействуя всю группу. Позвонить в МЧС, дождаться вертолёта и продолжить кататься с остальной группой - маловероятный вариант у нас.

Теперь про деньги, которые заплатили клиенты. В моей практике была одна эвакуация на скитур-программе. На объёме скитура это не отразилось, программу мы выполнили. Группа осталась ночевать в приюте, я сопроводил пострадавшую и ночью заскитурил до приюта к группе. Ребята могли бы просто сидеть там и пить чай, но активно мне помогали. Я просил никого не выходить мне навстречу, так как ночью начиналась метель, а приют был на плато. Но ребята развесили налобные фонари снаружи, чтобы мне было проще. К чему эта лирика... Если участники программы "недополучили" обещанного - лично я готов это компенсировать, пропорционально вернув деньги. Когда из-за метеусловий мы не могли пройти маршрут - я так и делал. Но не представляю, чтобы моя группа согласилась забрать деньги за то, что вместо катания они помогали одному из своих в группе. Я сейчас не читаю мораль, просто мне везёт с людьми)) Если клиент попросит обратно свои деньги за участние в спасработах вместо катания, я верну. Расстанусь с этим человеком и его деньгами без нотаций и споров))

"В Европе 75 евро за гида, который имеет сертификат, работает официально, платит налоги и, если что, за все отвечает, есть страховки и вертушкой тебя вытащат если что. Ну и инфраструктура вокруг, соответствующая."

В Хибинах гид тоже сертифицирован, работает официально, платит налоги...
Вытащить с помощью вертушки при хорошей инфраструктуре в Альпах проще, чем на волокушах из соседней долины в Хибинах, где нет даже мобильной связи. А гид это иногда делает. Да, вертолётом дороже, но это вопрос страховки. Поэтому не вижу логики, почему работа гида в Хибинах должна стоить меньше, чем в Альпах. 

По поводу цитаты Слепакова -  вы это про Анапу или про гидов? 

Одна из задач гида - выбрать маршрут в соответствии с уровнем клиента. Например, пологий спуск без ловушек рельефа, приёмы страховки на опасных участках. Это я не в обвинение гиду пишу, а на вопрос "что может сделать гид...". Понятно, что для перечисленных мер нужно немного подготовиться заранее. Также понятно, что гарантий нет и "у опытного доктора свой сектор кладбища".

Не нужно на севере делать креселки, тут холодно и дует. Я понимаю - гондолу. Но кресла у нас бОльшую часть сезона очень некомфортны.
 

После перерыва в работе над фрирайд-гайдбуком по Хибинам, я начал его новую часть - описание скитур-маршрутов. В отличие от первой части, смысл таких маршрутов - не просто выбор и скатка по интересной линии, а полноценные лыжные маршруты, где спуск - одна из составляющих. Поэтому для подъёмов я буду обозначать линии, доступные на скитуре или сплит-борде с минимумом участков, которые нужно преодолевать с лыжами/бордами на рюкзаке.


 

Читать далее в блоге >>

Я думаю, это инфляция) Сейчас зачастую человек, который вообще на лыжах/доске 5 лет - уже сертифицированный инструктор, учит других продвинутому курсу. В профайлах райдеров встречается что-то вроде "7 лет катаюсь, 3 года работаю инструктором или фрирайд-гидом". Раньше это бы читалось нелепо, сейчас средний уровень, я считаю, понизился.

Все эти противолавинные курсы по безопасному фрирайду и скитурству прямой путь в гроб, так как их цель - внушить лыжнику, что при соблюдении определенных правил, ничего страшного не случится...
С таким же успехом можно организовать курсы по безопасному зацеперству на Сапсанах или езде на авто со скоростью 200км\час по городу и без ремней безопасности.

 

Безопасного фрирайда не существует. Смысл обучения - это снижение рисков. Снижение рисков возможно, полное их исключение - нет.
Но проблема в том, что мозг чувствует себя крайне неуютно в ситуации неопределённости. А жизнь вообще и фрирайд в частности - неопределённость. Избегая неопределённости, приходишь к крайностям:
1. Есть алгоритм или гид, который точно всё прояснит.

2. Ничего не понятно, есть только чуйка и судьба.
Первые молятся на шурф, вторые критикуют курсы и шурфы )

Саша, а расскажи мне, как художник художнику инженер инженеру, какова вероятность того, что условия в точке шурфа с высокой вероятностью можно распространить на весь склон?  моё предположение - 50/50. 

 

Если я не Саша, можно скажу? На лавинных курсах RMGA преподаватель рассказывал, что швейцарцы проводили эксперимент. Выбрали склон примерно весь одной экспозиции и примерно одного уклона, добровольцы сделали несколько десятков шурфов по площади, перфорировали )) Так вот, результаты тестов на устойчивость снега сильно различались. То есть различались даже если откинуть пару "нерепрезентативных" вариантов.

По-моему, эта классификация неудобна для описания маршрута и его прочтения. Слишком много цифр, нужно помнить легенду. Главный смысл такой классификации - это очевидная возможность померятся в цифрах. Но если такое соревнование по трудности понятно в болдеринге, то во фрирайде оно слишком условно. Там, где для одних возможны лишь повороты прыжком и боковое соскальзывание, для парней из фильма La Liste - красивое катание. Еще один момент - надуманные усложнения, нелогичность линии спуска для увеличения общей трудности - там, где можно флюентно съехать, ради цифр начнутся линии над сбросами с верёвкой. И в итоге мы как альпинизме придём к спорам за чистоту стиля))
Я за человеческое описание маршрута, где доступно описывается его характер и возможные опасности.

Когда Солнца вообще нет - это апокалипсис, там уже не до каталки))