Dask

Мне показалось, что я чётко написал свой вывод про снарягу, но вероятно, получилось слишком длинно и поэтому он затерялся. Лыжи и вообще комплект полностью оправдал мои ожидания: «Общий вывод – зачёт. Для горнопляжника и чайника, наверное, самое то. Сто пудово уверен, что есть лучше, но для моих задач и уровня катания комплекта хватило «за глаза»…«Думаю, что выбор я сделал правильный и вовремя» . Ничего менять не собираюсь. И вопрос не в том, нравится мне моя покупка или нет.

Никаких критических, на мой взгляд, замечаний, из-за которых его следовало бы менять я не обнаружил. Для меня это было бы, что то вроде срабатывание крепов при небольшой нагрузке или ботинки бы оказались малы, где то жали бы косточки или начали бы крошится клипсы и подошва; скользяк бы начал трескаться на лыжах или отходить кант ну и т.д. и т.п. В остальном вполне себе нормальный крепкий комплект.

По моему, сейчас вопрос не в лыжах, а в лыжнике, т.е. во мне . Пока не научусь хорошей базовой технике катания, смысла менять что то, никакого не вижу. Вот научусь на том, что есть хорошо писать дугу, без сброса, получу уверенность в карвинге, поеду быстрее, увеличу нагрузки, начну их выдерживать, смогу за один проход без остановок съехать с ГараБаши до выката на Азау, тогда и можно будет подумать о том, что надо что то поменять. А пока, как говорил дедушка Ленин «учиться, учиться и ещё раз учиться!». Вполне себе нормальный инструмент для обучения уже есть. «А до титанала-карбона, ещё надо дорасти…». Допускаю, что на крутых лыжах приятней учиться и может быть удобнее и быстрее, но на освоение базовой техники уверен это влияет не очень сильно. Зато затраты не сопоставимы.

Я понимаю, что залез на форум спецов, экспертов и энтузиастов в лыжебординге, поэтому народ даёт советы с высоты своего опыта и навыков, с идеей на вырост, и за это спасибо. Но здесь кроется противоречие, потому что до уровня форумчан надо ещё дорасти, а я всего лишь начинающий .

Ну и физуха с весом конечно сильно влияют. Когда нет техники, катаешься на мышцах в напряге, потому как не умеешь правильно. Получается не эффективно, отсюда быстрая утомляемость. Но это в любом деле так, с тренировкой приходит опыт, с опытом - эффективность, надо меньше сил (ресурсов), чтобы сделать тоже самое. Надо бы найти возможность хотя бы месяц в году этим заниматься и лучше два раза в год, тогда и толка будет больше.

Как мне кажется, ошибка у новичков в том, что все сразу лыжи начинают выбирать. Ну правильно, типа на них же катают, это ж вроде самое главное. Сам таким оказался. Ан нет, не всё так просто. Не с того конца заходят.

Главное в экипе для чайника – это ботинки! Вот, где «собака зарыта». Как оказалось, это целое искусство подобрать подходящие ботинки. Нужна масса времени и сил (это уже по своему опыту), чтобы хоть как то более менее найти приемлемый вариант. От бот, на мой взгляд, зависит в большей степени комфорт и усталость ног, а стало быть, успех обучения и катания. Ноги мгновенно забиваются, немеют или болят, в неподходящих ботах, и потом уже совершено всё равно, что там к ним пристёгнуто, потому как на уставших и забитых ногах уже нет сил не тормозить, ни катать и самые распрекрасные лыжи никак в этом не помогут. Или наоборот, из-за слишком больших или плохо подогнанных ботинок теряешь контроль над лыжами даже на малых скоростях, когда они сами едут куда хотят, а не туда куда надо.

К имеющимся ботам, можно в прокате разные лыжи цеплять, хоть каждый день, и смотреть, что лучше, что хуже. И возить боты с собой намного проще и дешевле. Кстати и боты по идее лучше всего подбирать в прокате, а не в магазине. Потому как в ботах можно денёк-два покатать, потом покатать в других, третьих, с примеркой в магазине это огромная разница.

Из всего этого, я вывел для себя такую мысль, что лыжи - это вообще-то, расходный материал, который легко поменять и изнашиваются они быстрее всего. И никакого смысла, выбирать их в первую очередь нет. Утрируя, можно хоть на деревянных учиться, главное, чтобы они свои главные функции выполняли и не разваливались на ходу. С другой стороны, если учиться, на условно, не на самых хороших лыжах, то получаешь больший опыт и сноровку, хотя с большими усилиями и временем. Зато потом легче и увереннее будешь катать на супер лыжах, и разницу сразу почувствуешь. Да и начинаешь, как правило, как раз на самом дешманском пенопластовом прокатном экипе.

Как то так получается. Снова длинно и немного сбивчиво получилось, имхо, мнение чайника, могу ошибаться, поэтому, тапками прошу в меня не кидать и баллоны не катить. Никого не хотел как то обидеть или задеть.

Мини отчёт .

Итак, съездил наконец со своим комплектом на Эльбрус, с 06 по 14 апреля 2024 года.

Решил всё таки написать по горячим следам, может кому то будет интересно.

Исходные мои те же, что и в первом посту этой темы. Правда немного сбросил вес на 5 кг, но всё равно больше 110 кг с амуницией (раньше было 115 кг без амуниции).

Это была третья неделя катания на Эльбрусе, с 2021 года .

Напомню, в конечном счёте комплект получился таким:

- лыжи Dynastar Speed Zone 5 + Xpress (Look) 10, 172 см, 2017 года, бело-оранжевые, 11,5 тыр;

- боты Nordica Sportmachine 90, 2018 года, 10,5 тыр;

всё новое, куплено через Триал в марте 2022 года.

Написал про свои ощущения чайника, посему будет длинно и много букав, поэтому не будьте слишком строги и требовательны к написанному.

Общий вывод – зачёт. Для горнопляжника и чайника, наверное, самое то. Сто пудово уверен, что есть лучше, но для моих задач и уровня катания комплекта хватило «за глаза».

Про лыжи. Как сказал один уважаемый эксперт, эти лыжи - «прокатная пена», проще говоря «пенопласт». Однако, со своей задачей они справились полностью. Катили и управлялись на мой взгляд хорошо. Кант цепкий даже на льду, на скорости хорошо держат дугу, не страшно. Перекантовываются в узком месте относительно легко. Для уверенного управления требуют жесткого, я бы сказал агрессивного продавливания и ведения. Вообще, чем злее и твёрже давишь и ведёшь, тем чётче едут. Ежели решил расслабиться, сразу начинают елозить и вибрировать, можно зацепить кантом и улететь. В конечном счёте проезд довольно энергозатратный, быстро устаёшь, но всё - таки думаю, что это больше относится к отсутствию техники катания, чем к лыжам. Вообще, когда нет длительного опыта катания, сложно оценить какие-то нюансы, по сути, всё таки, только третья неделя опыта, можно сказать просто слёзы  , для такого технически сложно вида спорта. Думаю, что выбор я сделал правильный и вовремя. Сейчас цена такого же комплекта (моделей 4-5 летней давности) выросла раза в три. Лучше иметь хотя бы такой, чем не иметь никакого. Если довериться эксперту и учесть, что они сделаны в большей степени для проката, значит «убиваться», по идее, они должны долго, вследствии неинтенсивного личного использования. А до титанала-карбона, ещё надо дорасти, лет через десять как раз самое то будет, я, так! думаю  .

Ещё было одно обстоятельство, которое сильно влияло на общее катание. Апрель на Эльбрусе сильно отличается от февраля, начала марта. Утром наверху (ГараБаши-Мир) трасса после ночи подмерзает от мороза и образуется ледяная корка, практически лёд, зато трасса гладкая, но твёрдая. Трасса с Мира до последних двух опор до Кругозора (2/3 трассы) самая приятная, нет льда, но и снег ещё мягкий, как в феврале, начале марте, не подтаевший, не рыхлый. И трасса гладенькая. А вот дальше, после второй опоры до Кругозора начинается трэш, особенно после Кругозора на Азау. Чем ниже, тем снег более рыхлый и тяжёлый, буквально после нескольких съездов трасса разбивается на бугры и кочки рыхлого снега, начинается такой «мини могул», как я его прозвал. И это пытка , особенно узкая кишка до Кругозора и нижняя половина Азау. Управлять лыжами очень тяжело и затратно, постоянно приходится практически прыгать на них поперёк склона вправо-влево, вправо-влево, заложить дугу практически негде. В конечном счёте, по кишке, начал тупо катить плугом, хотя это не по-пионерски, зато более надёжно и контролируемо, и не так устаёшь. Там, где можно было заложить дугу, а это вся трасса Кругозор – Азау, влёт набираешь скорость и на этих буграх кочках сразу теряешь контроль над лыжами, как будто несёшься поперёк нарытых канав. Плюс в буграх вязнет либо перед, либо задник лыжи, что требует жёсткого ведения, дабы лыжа не поехала в сторону и не зацепилась кантом за очередную кочку. Чуть зазевался и всё – аля-алю, приехали. Посему, главное, для меня было это – контроль скорости, а раз так, то расслабленного катания практически не было. С течением дня, весь этот «мини могул» полз вверх по склону, к 12-13 часам дня заползая наверх за Мир и на обоих крутяках трассы Гарабаши-Мир. Внизу на выкате Азау рыхлого снега уже становилось чуть ли не по колено. И там катали практически единицы, которые умеют лететь по прямой, сквозь эти кочки на скорости.

Думаю, ежели бы лыжи были покороче, ну там хотя бы 160-165, а не 172, то ворочать ими бы было, как мне кажется, значительно легче.

В общем и целом, откатал, как я считаю, хорошо. Практически без падений. Один раз внизу на выкате на Азау упал, когда летел поперёк канав, потерял палки, но без отстёгивания лыж, в остальные разы просто садился на попу из-за потери равновесия. Получил некоторый опыт катания в рыхлом снегу. Теперь, хотя бы точно знаю, чего не хочу – вязкого и рыхлого снега. Поэтому тема апреля, второй половины марта на Эльбрусе закрыта, вычитал где то в комментах, что такое начинается с середины марта.

Ещё не понравилось, что на трассах стало появляться много мелких острых камешков, скользяк получил несколько глубоких царапин, мелочь, а не приятно.

Прошу прощения, за молчание, изменились обстоятельства, поэтому острота проблемы пропала.
В этот раз, решили женщин и детей отправить поездом, благо у них была возможность потратить туда и обратно по 36 часов (две ночёвки в поезде). Да и детям, будет опыт и приключение. Ну и естественно докупив ещё отдельную полку решили всю снарягу и багаж отправить с ними. А сами летим самолётом только с ручной кладью.

Однако, на будущее, всё таки изложу, что удалось узнать, так сказать, пока вёл сбор информации.

Я считал на три горнолыжных комплекта два взрослых и один подростковый. Три пары лыж с палками получилось ~15кг, три пары горнолыжных ботинок ещё ~15кг. Всего ~30 кг, с чехлами, но без единой упаковки. Плюс габариты, если всё сложить в кучу получается приблизительно: 1,8м*0,5м*0,4м.

Снарягу (лыжи, борды, палки, ботинки) можно отправить транспортными компаниями (ТК).

Однако, у всех у них есть одна закавыка: дешёвый тариф, это когда от терминала до терминала ТК. Например, от терминала ДелЛиний в Москве и до ближайшего терминала от Терскола. У ДелЛиний ближайший терминал от Терскола, это получился Нальчик. Без дополнительной упаковки: палеты, обрешётка, пупырка и пр. встало ~3000 руб. Но терминал в Нальчике, не работает круглосуточно, по выходным (сб: 00:00-16:00; вс: 11:00-16:00). Т.е. если прилететь в МинВоды после 14.00, то забрать снарягу из терминала в Нальчике уже практически не успеть (~90км). Т.е. вариант от терминала до терминала не очень подходит. Кстати, надо и обратно тоже всё рассчитать, что, как и когда. Но если заказать доставку курьером, до двери в Терсколе, то стоимость сразу же увеличивается ~ на 5-6 тыр., 8,5 тыр за всё в одну сторону, т.е. стоимость становится уже почти как перевозка в самолёте. По СДЭК-у получилось ещё дороже, особенно «последняя миля» курьером до двери. Звонил ещё в разные компании везде приблизительно одно и тоже. У Боксберри ограничение по габаритам (до 120см) и ближайший пункт доставки Баксан. У почты России ограничения по весу до 20 кг и габаритам: сумма измерений трех сторон не более 300 см с 40% наценкой, по цене получается дорого.

Эти все выкладки только по снаряге, без багажа (чемоданов и сумок).

Получается, что всё это очень и очень на «тоненького» надо сидеть и высчитывать досконально в каждом конкретном случае, сколько стоит багаж и снаряга в конкретной авиакомпании.

В конце поисков нашёл компанию SkyShift`s, которая предложила интересные условия. Во-первых, они вроде как специализируются на доставке именно спортоборудования и горнолыжной снаряги в частности. Стоимость доставки за мой комплект снаряги от двери в Москве до двери в Терсколе они объявили 8600 руб, что вроде бы совсем недёшево, но с одной очень интересной оговоркой «Без ограничений по весу и габаритам, т.е. в одном чехле может быть несколько комплектов и вся необходимая экипировка». Т.е. насколько я понял из слов менеджера, если сделать один громадный чехол и засунуть в него 6-8 комплектов снаряги или засунуть в него пару сумок (багаж) со шмотьём доставка этого «чехла» тоже обойдётся 8 600 рублей. Менеджер это подтвердил, сообщив, что так как раз и делают, чтобы было дешевле. Правда, я всё равно не очень понимаю, как может стоить доставка одного чехла, положим размером 2м*1м*1м и весом положим 70-80 кг и чехол 1,8м*0,5м*0,5м весом 35 кг? Ну тут как говорится – «за что купил, за то продал».

Было бы очень интересно узнать, может есть ещё какой то опыт отправки снаряги. Тоже уверен, что с ростом тарифов на авиаперевозки это тема только увеличит свою актуальность.

Всем привет! Решил приподнять тему.

Собираемся на Эльбрус, в Терскол из Москвы. В связи с конским ценником и заградительными требованиями по весу/размеру багажа на лыжебордоботы (ЛББ) авиакомпаниями, пришла мысль, может попробовать отправить ЛББ транспортной компанией (ТК). По примерным прикидкам, получается вроде даже немного дешевле. Есть у кого-то недавний опыт отправки ТК своей снаряги именно для каталки: отправил – получил на месте или рядом  (Терскол, Тырныауз, Баксан, МинВоды и пр.), отправил обратно, получил дома? Из ТК смотрел пока СДЭК и ДелЛинии. Пойду узнавать Боксберри, на сайте не разобраться, чего и сколько. Может какие то ещё есть варианты и ТК? Насколько на ваш взгляд всё это стрёмно на данный момент?