Сообщений в теме: 214

[OldGuy]

А я вспомнил как мы ехали на электричке из Цель ам Зее. Машинист забыл остановиться в Ханнекамме и махнул мимо. Потом вспомнил и стал пятится задом. Но чтобы вернуться нужно было проехать переезд, который к тому времени открыли для пешеходов и машин. На этом манёвре потеряли минут 25. И чуть не опоздали на пересадку на международный экспресс. Этот самый машинист электрички, который там проезжает каждый день по несколько раз, казалось бы, должен помнить всё с точностью до метра, но ПО там не было, а человеческий фактор был.
Примеры с ломом в редуктор на Чегете и поломкой в Гудаури к ПО не имеют отношения. На Чегете его просто нет, а в Гудаури сорвало приводное колесо. В обоих случаях это механические поломки. Вовремя не провели ТО или проглядели. Люди-человеки.

Люди-человеки при желании или просто от лени и халатности обучаются обходить любое ПО и более простые электронные или механические средства обеспечения безопасности.
"Что один человек сделал, то другой завсегда разобрать сможет"

[pavel_45]

А я вспомнил как мы ехали на электричке из Цель ам Зее. Машинист забыл остановиться в Ханнекамме и махнул мимо. Потом вспомнил и стал пятится задом. Но чтобы вернуться нужно было проехать переезд, который к тому времени открыли для пешеходов и машин. На этом манёвре потеряли минут 25. И чуть не опоздали на пересадку на международный экспресс. Этот самый машинист электрички, который там проезжает каждый день по несколько раз, казалось бы, должен помнить всё с точностью до метра, но ПО там не было, а человеческий фактор был.

Дело скорее всего не в переезде, его закрыть не 25 минут. Как там в Цель Ам Зее не знаю, в метро машинистом работал. При проезде станции даже ненамного (в моём случае две передние двери уехали в тоннель) сдать назад можно только с разрешения диспетчера. На свой страх и риск не получится, диспетчер проезд видит. Благо не час пик, вышел из кабины, попросил в две передние не выходить и открыл двери. Тоже нарушение, но его диспетчер увидеть не мог.

[mart]

Дело скорее всего не в переезде, его закрыть не 25 минут. Как там в Цель Ам Зее не знаю, в метро машинистом работал. При проезде станции даже ненамного (в моём случае две передние двери уехали в тоннель) сдать назад можно только с разрешения диспетчера. На свой страх и риск не получится, диспетчер проезд видит. Благо не час пик, вышел из кабины, попросил в две передние не выходить и открыл двери. Тоже нарушение, но его диспетчер увидеть не мог.

Здесь тоже всё было непросто. Этот переезд почти в центре города и по умолчанию открыт для машин и пешеходов. Закрывают его только во время проезда поезда. Машинисту пришлось связываться с диспетчером, тот ещё с кем-то, ждать согласования от разных служб. Полиция приехала к переезду. Кондуктор время от времени проходил по вагонам и объяснял пассажирам, что да как движется. 

[demon75]

А я вспомнил как мы ехали на электричке из Цель ам Зее. Машинист забыл остановиться в Ханнекамме и махнул мимо. Потом вспомнил и стал пятится задом. Но чтобы вернуться нужно было проехать переезд, который к тому времени открыли для пешеходов и машин. На этом манёвре потеряли минут 25. И чуть не опоздали на пересадку на международный экспресс. Этот самый машинист электрички, который там проезжает каждый день по несколько раз, казалось бы, должен помнить всё с точностью до метра, но ПО там не было, а человеческий фактор был.

Примеры с ломом в редуктор на Чегете и поломкой в Гудаури к ПО не имеют отношения. На Чегете его просто нет, а в Гудаури сорвало приводное колесо. В обоих случаях это механические поломки. Вовремя не провели ТО или проглядели. Люди-человеки.

 

Кстати в каком то туннеле на ледник пятились назад, видимо реверс сработал, автоматика отрубила поезд так как какой то вперёд ускакал, ну там понятно простые концевики в конструкции, а вот по я бы не стал доверять в таком случае, тут реально дядя Вася с ломом нужен

[mart]

Кстати в каком то туннеле на ледник пятились назад, видимо реверс сработал, автоматика отрубила поезд так как какой то вперёд ускакал, ну там понятно простые концевики в конструкции, а вот по я бы не стал доверять в таком случае, тут реально дядя Вася с ломом нужен

У большинства горных поездов зубчатый привод. Между обычными рельсами расположен ещё один зубчатый. А у поезда зубчатые колёса, вращение которых двигает поезд вперёд. Эта конструкция очень надёжная, потому что помимо обычных тормозов с приводом на колёса, есть тормоз на зубчатый привод. 

Тоннели страшны не тем, что там какие-то совсем особенные системы поездов, а пожарами, как это случилось на Капруне в 2000 году, когда погибли 155 человек. Там как раз автоматика сработала, а причиной стал бытовой обогреватель в кабине машиниста. 

[OldGuy]

У большинства горных поездов зубчатый привод. Между обычными рельсами расположен ещё один зубчатый. А у поезда зубчатые колёса, вращение которых двигает поезд вперёд. Эта конструкция очень надёжная, потому что помимо обычных тормозов с приводом на колёса, есть тормоз на зубчатый привод.
Тоннели страшны не тем, что там какие-то совсем особенные системы поездов, а пожарами, как это случилось на Капруне в 2000 году, когда погибли 155 человек. Там как раз автоматика сработала, а причиной стал бытовой обогреватель в кабине машиниста.

Поезд не обязательно метро, есть на эстакадах, и они с тросовым приводом. Самый древний , на чем ездил, зубчатый+колесный. Но он долго идет по горизонтали до туннеля наверх. Ему уже под 100 лет

[mart]

Поезд не обязательно метро, есть на эстакадах, и они с тросовым приводом. Самый древний , на чем ездил, зубчатый+колесный. Но он долго идет по горизонтали до туннеля наверх. Ему уже под 100 лет

Самый необычный подъёмник я видел в Португалии. У него рельсы + трос. Он маятниковый, а эффект маятника обеспечивают цистерны с водой, которые есть у каждого из вагонов. Наверху цистерна наполняется водой и кабина едет вниз под тяжестью воды в цистерне, поднимая другую кабину с пассажирами и пустой цистерной наверх. Внизу вода у нижней кабины сливается, у верхней наполняется. И ещё есть какая-то несложная механика для выравнивания скоростей. Подъёмник неспешный, время наполнения цистерны около 20 минут. 

[demon75]

Самый необычный подъёмник я видел в Португалии. У него рельсы + трос. Он маятниковый, а эффект маятника обеспечивают цистерны с водой, которые есть у каждого из вагонов. Наверху цистерна наполняется водой и кабина едет вниз под тяжестью воды в цистерне, поднимая другую кабину с пассажирами и пустой цистерной наверх. Внизу вода у нижней кабины сливается, у верхней наполняется. И ещё есть какая-то несложная механика для выравнивания скоростей. Подъёмник неспешный, время наполнения цистерны около 20 минут.

О как
Оригинально использовать речку наверху)

[Mr.XX]

Самый необычный подъёмник я видел в Португалии. У него рельсы + трос. Он маятниковый, а эффект маятника обеспечивают цистерны с водой, которые есть у каждого из вагонов. Наверху цистерна наполняется водой и кабина едет вниз под тяжестью воды в цистерне, поднимая другую кабину с пассажирами и пустой цистерной наверх. Внизу вода у нижней кабины сливается, у верхней наполняется. И ещё есть какая-то несложная механика для выравнивания скоростей. Подъёмник неспешный, время наполнения цистерны около 20 минут. 

А что? вниз на нём никто не ездит?

[mart]

А что? вниз на нём никто не ездит?

Там наверху дворец, куда все едут, а вниз спускаются пешком по многоярусной лестнице, которая сама по себе является архитектурным шедевром, к тому же на каждом ярусе расположены источники, исцеляющие те или иные недуги. 

А количество закачиваемой воды зависит от кол-ва желающих использовать подъёмник для подъёма и спуска. Как то так.

[Mr.XX]

 

А количество закачиваемой воды зависит от кол-ва желающих использовать подъёмник для подъёма и спуска. Как то так.

Ну тут точно без ПО не обойтись

[Gosha]

А я вспомнил как мы ехали на электричке из Цель ам Зее. Машинист забыл остановиться в Ханнекамме и махнул мимо. Потом вспомнил и стал пятится задом. Но чтобы вернуться нужно было проехать переезд, который к тому времени открыли для пешеходов и машин. На этом манёвре потеряли минут 25. И чуть не опоздали на пересадку на международный экспресс. Этот самый машинист электрички, который там проезжает каждый день по несколько раз, казалось бы, должен помнить всё с точностью до метра, но ПО там не было, а человеческий фактор был.
Примеры с ломом в редуктор на Чегете и поломкой в Гудаури к ПО не имеют отношения. На Чегете его просто нет, а в Гудаури сорвало приводное колесо. В обоих случаях это механические поломки. Вовремя не провели ТО или проглядели. Люди-человеки.

Большого бреда не слышал....

[mart]

Большого бреда не слышал....

В чём конкретно бред? Всему, о чём написал есть свидетели, да и сам по жизни не склонен к вранью.

[demon75]

Там наверху дворец, куда все едут, а вниз спускаются пешком по многоярусной лестнице, которая сама по себе является архитектурным шедевром, к тому же на каждом ярусе расположены источники, исцеляющие те или иные недуги.
А количество закачиваемой воды зависит от кол-ва желающих использовать подъёмник для подъёма и спуска. Как то так.

Ну как бы тупо расчет идет не от посетителей, идет от максимального количества и грубо говоря по 80 кг.
Тут решение простое, насосы вверх и вниз на избыток воды. Или слив в резервуар.

[demon75]

А если 3 челотело зашло, или 100500 то собственно системе пофиг сколько воды брать. Наладить можно, но слегка чревато.