Сообщений в теме: 62

[borisign]

причем тут это? летняя солярка замечательно застывает и в баке работающего двигателя. не спрашивайте откуда я знаю 

 

И что, парафин лег на дно бака или всплыл на поверхность ? 

[RogerP]

И что, парафин лег на дно бака или всплыл на поверхность ? 

честно говоря, не интересовался, да и как в баке увидишь-то? машина заводилась проезжала метров 300-500, потом глохла. затащили в теплый гараж, согрелись, добавили керосина. за день до этого заправщица клялась, что солярка зимняя, ну и я присадку поленился залить. 92ой или 93ий год был.

[borisign]

честно говоря, не интересовался, да и как в баке увидишь-то? машина заводилась проезжала метров 300-500, потом глохла. затащили в теплый гараж, согрелись, добавили керосина. за день до этого заправщица клялась, что солярка зимняя, ну и я присадку поленился залить. 92ой или 93ий год был.

 

Ну и причем здесь бак ? Самое «тонкое» место в системе - это фильтр. Забитый парафинами не пропускал нужное количество топлива. Если бы сумели вытащить фильтрующий элемент, могли бы ехать дальше, рискуя засрать систему механическими примесями.

Кстати, наличие воды ( конденсата ) также чревато последствиями.

[RogerP]

Ну и причем здесь бак ? Самое «тонкое» место в системе - это фильтр. Забитый парафинами не пропускал нужное количество топлива. Если бы сумели вытащить фильтрующий элемент, могли бы ехать дальше, рискуя засрать систему механическими примесями.

Кстати, наличие воды ( конденсата ) также чревато последствиями.

а при том, что фильтр тонкой очистки с отстойником вообще-то по капотом, и там тепло как в красной поляне.

 

моя догадка - тогда забился сетчатый фильтр на заборнике в самом баке, но это не главное. смысл в том, что (возвращаясь к началу разговора), держать двигатель на ходу никoим образом не помогает от застывания летнего топлива при достаточном морозе. 

 

нифига вы походу советчик…"сумели вытащить…" никогда не приходилось ковыряться в машине на улице при минус 30? 

[Gosha]

просто, чтобы не сливать воду из радиатора. если термостат не снят, то радиатор с водой прихватывает быстро на морозе. на севере в автoколоннах машины по утрам грели паром, чтобы завести.

Я помню народ на газонах не особо парился. Вечером воду слил, утром сначало пролил ведро. Потом залил.

[Gosha]

а при том, что фильтр тонкой очистки с отстойником вообще-то по капотом, и там тепло как в красной поляне.

моя догадка - тогда забился сетчатый фильтр на заборнике в самом баке, но это не главное. смысл в том, что (возвращаясь к началу разговора), держать двигатель на ходу никoим образом не помогает от застывания летнего топлива при достаточном морозе.

нифига вы походу советчик…"сумели вытащить…" никогда не приходилось ковыряться в машине на улице при минус 30?

Как то лохонклсч и призавдке машины отпустил ключ ага и она заглохла. Тоесть завелась мне надо было чуть подержать ключ. Пару секунд.
Пока свечи не поменял хрен завелась. -33 было.
Потом как то при -39 завелся.

[RogerP]

Я помню народ на газонах не особо парился. Вечером воду слил, утром сначало пролил ведро. Потом залил.

в автоколоннах машин много было, с паром проще и быстрее. на морозе железнодорожные цистерны с мазутом тоже паром греют, чтобы разгрузить. 

[RogerP]

Как то лохонклсч и призавдке машины отпустил ключ ага и она заглохла. Тоесть завелась мне надо было чуть подержать ключ. Пару секунд.
Пока свечи не поменял хрен завелась. -33 было.
Потом как то при -39 завелся.

она заводилась, проезжала метров 500 и захлебывалась. вообще дизель - дело тонкое, тогда купили две абсолютно одинаковых машины. одна заводилась как из пушки до -33 включительно, а вторую после -25 не могли даже с галстука. сервисы смотрели, свечи работали, форсунки в порядке... так ничего и не нашли. 

 

а так-то трактора заводили с факелом, была такая технология: снимали воздухан и факел в коллектор 

[borisign]

 

а при том, что фильтр тонкой очистки с отстойником вообще-то по капотом, и там тепло как в красной поляне.

 

моя догадка - тогда забился сетчатый фильтр на заборнике в самом баке, но это не главное. смысл в том, что (возвращаясь к началу разговора), держать двигатель на ходу никoим образом не помогает от застывания летнего топлива при достаточном морозе. 

 

нифига вы походу советчик…"сумели вытащить…" никогда не приходилось ковыряться в машине на улице при минус 30? 

 

 

На моем Дастере этот фильтр под правым переднем крылом: нужно снимать колесо и подкрылок.

При минус 30 приходилось "оживлять" автомобили гостей у себя на даче...

[borisign]

 

она заводилась, проезжала метров 500 и захлебывалась. вообще дизель - дело тонкое, тогда купили две абсолютно одинаковых машины. одна заводилась как из пушки до -33 включительно, а вторую после -25 не могли даже с галстука. сервисы смотрели, свечи работали, форсунки в порядке... так ничего и не нашли. 

 

а так-то трактора заводили с факелом, была такая технология: снимали воздухан и факел в коллектор 

 

 

Есть еще фазы газораспределения. Например, небольшая разница в положениях каленвала и распредвала. На "древних" дизелях привод ТНВД соединялся жестко, сейчас рулит электроника...

 

Вот - вещь !

 

[Gosha]

На моем Дастере этот фильтр под правым переднем крылом: нужно снимать колесо и подкрылок.
При минус 30 приходилось "оживлять" автомобили гостей у себя на даче...

Если при -30 машина не заводится... Нафиг такой авто имхо
Я на минералке в -33 Таврию заводил

[89]

Полярный круг ? Тогда, понятно.

А ТЭН в поддон картера не устанавливали ?

Мои знакомые, работавшие на Крайнем Севере, рассказывали, что дизеля разных тракторов зимой вообще никогда не глушили...

Это только когда ехать далеко. В городе кроме лопаты и проводов ничего в багажнике нет. ТЭН нафиг, предпусковой подогреватель рулит. С машинами, особенно дизельными, не имел дел по работе, но знаю что раньше выхлоп мутили так что бы он подогревал бак и топливопровод.

[RogerP]

Есть еще фазы газораспределения. Например, небольшая разница в положениях каленвала и распредвала. На "древних" дизелях привод ТНВД соединялся жестко, сейчас рулит электроника...

 

Вот - вещь !

 

не было тогда таких вещей, жизнь была проще и веселее. к чему тут фазы в общем непонятно, ну и ладно. 

[borisign]

не было тогда таких вещей, жизнь была проще и веселее. к чему тут фазы в общем непонятно, ну и ладно. 

 

В ДВС все должно происходить вовремя - как дипломированный специалист, говорю...

 

[RogerP]

В ДВС все должно происходить вовремя - как дипломированный специалист, говорю...

 

я инженер-судомеханик, что вы мне хотите сказать?

[borisign]

я инженер-судомеханик, что вы мне хотите сказать?

 

Я закончил ОМУ ММФ в 1984-м и ОИИМФ ( заочно ) в 1990-м. Работал на судах ЧМП с 1984 по 1997. А Вы ?

[RogerP]

Я закончил ОМУ ММФ в 1984-м и ОИИМФ ( заочно ) в 1990-м. Работал на судах ЧМП с 1984 по 1997. А Вы ?

СМФ МВИМУ 1992 (очно)

[borisign]

СМФ МВИМУ 1992 (очно)

 

А опыт работы по специальности ?

По опыту общения с выпускниками "вышек" пришел к выводу, что именно РЕМОНТ там слабо давали...

[RogerP]

а по моему опыту выпускники вышек покупают машины, где фильтры стоят в нужном месте и вместо того, чтобы корячиться на морозе, отгоняют машину в теплый гараж. если вам так интересно, по специальности на ремонтах и модификациях последний раз работал девять лет назад.

 

а вы сами-то как, все мореманите?

[borisign]

а по моему опыту выпускники вышек покупают машины, где фильтры стоят в нужном месте и вместо того, чтобы корячиться на морозе, отгоняют машину в теплый гараж. если вам так интересно, по специальности на ремонтах и модификациях последний раз работал девять лет назад.

 

а вы сами-то как, все мореманите?

 

Нет. Наблюдая жизнь, понял что с флота лучше уходить до 40 лет: позже уже тяжело решиться, да и успехов в новой специальности достичь будет очень сложно.

С 1997 года занимаюсь сервисом стоматологического оборудования: все то же самое ( машины и механизмы ), только размерами поменьше, и не нужно дважды в день тщательно драить голову и тело.

Хотя, несколько однокашников вернулись на флот после перерыва лет в 15...