Сообщений в теме: 95

[Volk1]

Как всё быстро авиаинженерами стали...
Сейчас всё двигатели двухконтурные и горячая часть по сложности не отличается от холодной, тем более одна без другой просто не существует...

Может кто то и быстро, а я в этой отрасли 20+ лет отработал.

Не все двигатели двухконтурные,  хотя этот да, двухконтурный.

По сложности горячая часть от холодной отличается и сильно, хотя бы температурой  и оборотами вала.

 

Когда я работал в российском подразделении западной фирмы то нам здесь не давали заниматься жаровой трубой и турбиной газогенератора.  По соображением "секретности".  Остальными узлами пожалуйста.

Мы могли получить параметры этих "секретных" узлов для своей работы, а конструкцию и расчеты хрен.

Сообщение отредактировал Volk1: 12 April 2023 - 00:57

[Volk1]

О! В Самаре не только ракетчики. Тогда объясни популярно плиз про сложность и ресурс горячей и холодной части, а также про успехи ПД-14

Как там НК-32 поживает для новых Ту-160? 

 

ГЫ

[Игорь163]

О! В Самаре не только ракетчики. Тогда объясни популярно плиз про сложность и ресурс горячей и холодной части, а также про успехи ПД-14

А ты про КБ Кузнецова что то слышал в принципе? И про выпуск ТУ 16,95,154 в Самаре?

[Игорь163]

Как там НК-32 поживает для новых Ту-160? 

 

ГЫ

А вот тут ты в точку попал. Когда новые деятели пришли к старым сотрудникам за советом, что и как делать, ну не получается, помогите, те их просто на хер послали со словами - как вы нас в начале 90х бросили умирать на произвол судьбы, так и мы вас сейчас, сами расхлебывайте

[avto]

А вот тут ты в точку попал. Когда новые деятели пришли к старым сотрудникам за советом, что и как делать, ну не получается, помогите, те их просто на хер послали со словами - как вы нас в начале 90х бросили умирать на произвол судьбы, так и мы вас сейчас, сами расхлебывайте

Так ведь менагеры из ОДК пришли забесплатно консультироваться и не признают, что обделались. Вот их деды и послали 

А то хулиарды попилят, а потом консультироваться...

[Volk1]

А вот тут ты в точку попал. Когда новые деятели пришли к старым сотрудникам за советом, что и как делать, ну не получается, помогите, те их просто на хер послали со словами - как вы нас в начале 90х бросили умирать на произвол судьбы, так и мы вас сейчас, сами расхлебывайте

Золотые слова.

[avto]

Золотые слова.

То есть двигатели с приличным ресурсом до ремонта типа как у Пратт или РолсРойс порядка 30 000 часов (около 4 лет полетов) нам не стоит ожидать от российских производителей в ближайшие 5-7 лет ?

[Volk1]

То есть двигатели с приличным ресурсом до ремонта типа как у Пратт или РолсРойс порядка 30 000 часов (около 4 лет полетов) нам не стоит ожидать от российских производителей в ближайшие 5-7 лет ?

Ваще не стоит ожидать.  Так как никаких причин того что бы ситуация с промышленностью стала лучше нет.  Она станет только хуже.

[Igorello]

То есть двигатели с приличным ресурсом до ремонта типа как у Пратт или РолсРойс порядка 30 000 часов (около 4 лет полетов) нам не стоит ожидать от российских производителей в ближайшие 5-7 лет ?

а что даёт основания для надежды? 

[avto]

а что даёт основания для надежды? 

Только ролики в ютубе, где МС-21 уже летает, а на мотогондолах надписть ПД-14. Может, это один и тот же самолет, а не 3 разных с реальными ПД-14 и композитными крыльями?

[Igorello]

Только ролики в ютубе, где МС-21 уже летает, а на мотогондолах надписть ПД-14. Может, это один и тот же самолет, а не 3 разных с реальными ПД-14 и композитными крыльями?

написать можно и на запорожце, что он мерседес 

[avto]

Пусть авиаинженер из Самары Игорь 163 расскажет подробнее. Спасибо ему заранее )

[nk1961]

То есть двигатели с приличным ресурсом до ремонта типа как у Пратт или РолсРойс порядка 30 000 часов (около 4 лет полетов) нам не стоит ожидать от российских производителей в ближайшие 5-7 лет ?

Вот не постеснялся я напрячь с вопросом чувака из P&W по поводу ресурса движков.

Говорит - в зависимости от типа движка.

Турбовинтовой типа РТ6А 3600 лётных часов.

Турбореактивный типа PW300/PW500 - 4000-5000 лч

Самые современные, последнего поколения, обслуживаются по состоянию.

Но, как-то о 30 000 часах речь не идёт. Поскромнее цифры

 

ЗЫ. А, нет. На уточняющий вопрос, подвтердил, что и 30 тыс возможны

Сообщение отредактировал nk1961: 12 April 2023 - 15:27

[Volk1]

Только ролики в ютубе, где МС-21 уже летает, а на мотогондолах надписть ПД-14. Может, это один и тот же самолет, а не 3 разных с реальными ПД-14 и композитными крыльями?

Сделать самолет, который даже взлететь не может, не под силу даже российской рукожопой промышленности.  Это помощники нужны.

Вопрос как долго он пролетает, а сколько на земле простоит.

[Volk1]

Семейство двигателей PT6 известно своей чрезвычайно высокой надежностью, с межремонтным ресурсом 7000 часов на некоторых моделях.

 

 

Это межремонтный ресурс.

 

Ресурс двигателя ТВ3-117, разработанного в 60–70-х годах прошлого века, продлевали уже не единожды: с 3 тыс. часов в 1993 году до 6 тыс., а позднее и до нынешних 7,5 тыс. часов.

 

 

Сообщение отредактировал Volk1: 12 April 2023 - 15:25

[avto]

Я правильно понимаю, что ремонты бывают разные? Малый, средний, капитальный? Или в авиации все иначе?

[Volk1]

ЗЫ. А, нет. На уточняющий вопрос, подвтердил, что и 30 тыс возможны

 

 

У какого двигателя?

[Volk1]

Я правильно понимаю, что ремонты бывают разные? Малый, средний, капитальный? Или в авиации все иначе?

https://ru.wikipedia...воздушных_судов

 

Но я не связан с эксплуатацией и более того что в Вики сказано не знаю.

[avto]

[Volk1]

Ымперия автомобиль свой сделать нормальный не в состоянии, какие нах самолеты.

Не будет никаких российских самолетов в серии.  

 

ГЫ

Сообщение отредактировал Volk1: 12 April 2023 - 15:37