X Спасибо, Ваш голос за продвижение этого комента
в самостоятельный пост в блогах принят.
Модераторы рассмотрят вашу заявку.

Перейти к содержимому


Фотография

Сказка о дареном коне (Часть 4)


  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 18

#1 SIV

SIV
    • 2
    • 1
    • 2
  • Лыжебордеры
  • 1640 сообщений
  • Город:Мятежный Запад

Отправлено 14 May 2012 - 01:01

*
Популярное сообщение!

  Канатки и канатчики

В Трех Долинах властвует «Poma». «Doppelmayr» и «Leitner» начали появляться в регионе относительно недавно, и на общем фоне почти незаметны.
...

Читать далее в блоге >>
  • 4

#2 Валерий Палыч

Валерий Палыч
  • Лыжебордеры
  • 224 сообщений
  • Город:Днепропетровск

Отправлено 14 May 2012 - 09:05

А что значит "комбинированная ППКД" ?

Кресельно-гондольная ?
  • 0

#3 SIV

SIV
    • 2
    • 1
    • 2
  • Лыжебордеры
  • 1640 сообщений
  • Город:Мятежный Запад

Отправлено 14 May 2012 - 10:06

Да, кресельно-гондольная. Она всегда идет с отцепляемыми зажимами. Отличие от обычных кресельных или гондольных ППКД в устройстве площадок для посадки и высадки. А так механика та же. 
  • 0

#4 sister_ksa

sister_ksa

    дежурный по палате

    • 20
    • 7
    • 7
  • Главные администраторы
  • 1002 сообщений
  • Город:г.Москва

Отправлено 14 May 2012 - 10:34


Фунители.

Фунифоры.

а это что за звери такие?
  • 0

#5 SIV

SIV
    • 2
    • 1
    • 2
  • Лыжебордеры
  • 1640 сообщений
  • Город:Мятежный Запад

Отправлено 14 May 2012 - 11:10

Изображение


Изображение


Это фунифор. Чем-то похож на маятниковую дорогу, но существенно отличается от нее устройством и принципом работы. На маятниковой обязательны два вагона, движушиеся синхронно навстречу друг другу. И строго посредине трассы они встречаются. У фунифора может быть только один вагон на линии. Или два совершенно не связаны между собой механически. Такой себе канатный автобус, движущийся по расписанию. По сравнению с маятниковыми более устойчив к ветровым нагрузкам, менее энергоемок и позволяет устроить промежуточные станции в любом месте на линии, а не только строго посредине. Но запасовка канатов сложнее. 


Фунители относятся к кольцевым дорогам.
http://www.doppelmay...php?id=2567&L=3


В отличие от остальных типов кольцевых канатных дорог вагончик фунителя закреплен на двух ветвях несуще-тягового каната, движущихся параллельно.

Стойки к ветровым нагрузкам, позволяет увеличить скорость движения подвижного состава, но привод и запасовка сложнее обычных гондолок и более энергоемок.

Сообщение отредактировал SIV: 14 May 2012 - 11:23

  • 0

#6 Валерий Палыч

Валерий Палыч
  • Лыжебордеры
  • 224 сообщений
  • Город:Днепропетровск

Отправлено 14 May 2012 - 11:31

Означает ли это , что на одном, грубо говоря, канате ,  чередуются и кресла , и гондолы ?

И если "да" , то для чего это делается ?

Или просто имеется возможность цеплять на него или те, или другие подвески ?

Сообщение отредактировал Валерий Палыч: 14 May 2012 - 11:43

  • 0

#7 Валерий Палыч

Валерий Палыч
  • Лыжебордеры
  • 224 сообщений
  • Город:Днепропетровск

Отправлено 14 May 2012 - 11:46

Вопрос снят.

Сообщение отредактировал Валерий Палыч: 14 May 2012 - 12:22

  • 0

#8 SIV

SIV
    • 2
    • 1
    • 2
  • Лыжебордеры
  • 1640 сообщений
  • Город:Мятежный Запад

Отправлено 14 May 2012 - 12:05

Подвижной состав чередуется. Такую дорогу ставят если она используется как для перевозки лыжников с лыжами на ногах. Так и пеших пассажиров.
  • 0

#9 Валерий Палыч

Валерий Палыч
  • Лыжебордеры
  • 224 сообщений
  • Город:Днепропетровск

Отправлено 14 May 2012 - 12:17

Понял, спасибо !

А как согласуется время посадкивысадки -  ведь на эти операции в случае гондолы требуется однозначно больше времени , чем на посадкусоскок с креселки ?

Сообщение отредактировал Валерий Палыч: 14 May 2012 - 12:18

  • 0

#10 SIV

SIV
    • 2
    • 1
    • 2
  • Лыжебордеры
  • 1640 сообщений
  • Город:Мятежный Запад

Отправлено 14 May 2012 - 12:17

Если честно, первый раз стыкаюсь с таким техническим термином. Но если предположить, что бремс - это тормоз, а берг - это верх, получается верхний тормоз. А немцы все четко называют, если в меню "томатопастозуппе" - то что читаем, то и принесут. Я склонен думать, что это мог быть узел канатки, ловитель. Он действибельно устанавливается на большинстве маятниковых дорог, но не название типа дороги.



Маятниковые

http://www.doppelmay...php?id=2579&L=3
  • 0

#11 Валерий Палыч

Валерий Палыч
  • Лыжебордеры
  • 224 сообщений
  • Город:Днепропетровск

Отправлено 14 May 2012 - 12:26

Прошу прощения, это я накосячил - начитался гладковского "Цемента" !

"Бремсберг"- это таки да канатная дорога , принцип тяги которой основан на противоходе груженых и пустых , но ВАГОНЕТОК !

Ещё раз прошу прощения за дурной вопрос.
  • 0

#12 SIV

SIV
    • 2
    • 1
    • 2
  • Лыжебордеры
  • 1640 сообщений
  • Город:Мятежный Запад

Отправлено 14 May 2012 - 12:26

Скорость на посадке/высадке одинакова. И для отцепляшек незначительна. Просто посадка/высадка делится на зоны для кресел и для гондол. С кресел сходят чуть раньше, на выкате, а с гондол дальше на площадке. Для удобства ставят одинаковую вместимость кресел и гондол, например 8 и 8.
  • 0

#13 SIV

SIV
    • 2
    • 1
    • 2
  • Лыжебордеры
  • 1640 сообщений
  • Город:Мятежный Запад

Отправлено 14 May 2012 - 12:32

Для меня тоже это было интересно. Я не спец по грузовых. Вполне возможно, что такие системы еще бегают, только я не в курсе. Система вполне работоспособна. Видно, тормоза там, все-таки, на верху ставили. 


Подобным образом можно любую пассажирскую разогнать.Один из способов аварийной эвакуации, но опасный. 

Сообщение отредактировал SIV: 14 May 2012 - 12:38

  • 0

#14 Валерий Палыч

Валерий Палыч
  • Лыжебордеры
  • 224 сообщений
  • Город:Днепропетровск

Отправлено 14 May 2012 - 15:24

Точно. Бегают. И даже пассажирские.

Гора Нероберг в Висбадене.

У нас на Урале грузовые работали до пятидесятых годов в районе Исетска.

А что опасно - так на то и фронт... :-(
  • 0

#15 Валерий Палыч

Валерий Палыч
  • Лыжебордеры
  • 224 сообщений
  • Город:Днепропетровск

Отправлено 14 May 2012 - 15:29

Класс! Как бы мне хотелось посмотреть на процесс выгрузки такой прелести ! :-)
  • 0

#16 SIV

SIV
    • 2
    • 1
    • 2
  • Лыжебордеры
  • 1640 сообщений
  • Город:Мятежный Запад

Отправлено 14 May 2012 - 15:56

Тут есть немного

http://www.doppelmay...php?id=2609&L=3
  • 0

#17 Валерий Палыч

Валерий Палыч
  • Лыжебордеры
  • 224 сообщений
  • Город:Днепропетровск

Отправлено 14 May 2012 - 16:03

Одуреть !

Впечатляет....

Честно говоря, на трезвую голову я бы и представить такого не смог !

Сообщение отредактировал Валерий Палыч: 14 May 2012 - 16:04

  • 0

#18 KON

KON
  • Пользователи
  • 1 сообщений

Отправлено 05 August 2013 - 08:57

Добрый день! Вижу вы в курсе принципа работы гондольных канаток. Очень интересует следущее: судя по зажиму с помощью которого крепится кабинка к канату, зажимается к канату она как бы сверху как прещепка. Разве надёжно такое крепление, вдруг порыв ветра или дисбаланс кабинки, разве не может соскочить такой зажим с каната? Насколько он надёжен? Ведь он не приварен к канату а просто канат зажат как тисками, причём эти тиски маленькие, а кабинка висит сбоку создавая давление на них дополнительное. С виду очень ненадёжно смотрится.
  • 0

#19 SIV

SIV
    • 2
    • 1
    • 2
  • Лыжебордеры
  • 1640 сообщений
  • Город:Мятежный Запад

Отправлено 05 August 2013 - 14:32

Я бы больше переживал, если б зажим был приварен к тросу (на такую канатку я б вообще не садился). Усилия зажима четко просчитываются для каждой канатки так чтобы обеспечить необходимое усилие сдвига плюс запас. Если усилие недостаточно, то кабина или кресло будут проскальзывать, чрезмерные усилия ведут к повреждению каната. Так что тут соблюдается принцип золотой середины. Более того, неотцепляемые зажимы периодически передвигаются на  40-50см вверх по канату, чтобы сменить место установки и предупредить возможные повреждения каната в точке зажима. Все это дегается строго под динамометрический ключ. В бугелях используются простые винтовые зажимы. В креселках-неотцепляшках прижимная сила действует на шток через блок предварительно сжатых тарельчатых пружин, что обеспечивает постоянство усилия при незначительных изменениях диаметра каната вследствии удлиннения при растяжении или температурных деформаций.
В "отцепляшках" перестановку не делают, место фиксации зажима и так постоянно меняется. Эти зажимы более близки по конструкции к "прищепкам", только у Ляйтнеров используются калиброванные винтовые пружины, а у Доппелей - торсионы. Прижимное усилие таких зажимов автоматически контролируется датчиками всякий раз, когда кресло заходит на станцию. Если усилие меньше номинального, дорога автоматически останавливается с наложением аварийных тормозов. Неисправное кресло в таком случае удаляется с линии.
Если за зажимами следить и систему безопасности не отключать, то данные конструкции очень надежны.
На моей памяти только раз кресло проскользнуло по канату и то на грузовых испытаниях. Причина - неправильная установка тарельчатых пружин после ремонта. Тогда я заставил перебрать все кресла на канатке заново под роспись. Теперь нормально. 
  • 0




Количество пользователей, читающих эту тему: 1

0 пользователей, 1 гостей, 0 анонимных