Andrey Bezrukov

Саша, 

Когда будете это исправлять и учить внутреннюю работать, внутренней "нацепляетесь" так, что пара раз превратится в пару сотен раз. Теперь вы предупреждены.

Методика довольно-таки простая - начать стоит с траверсов склона, предварительно в неподвижном положении выставив ноги как нужно. Потом толкаетесь палками, сохраняя правильное положение ног, начинаете движение. Именно так и накатывается интуиция. Затем, когда чуть привыкнете, повороты можно начать сращивать, но, каждый раз так, чтобы успевать между поворотами "выставлять" ноги правильно.

Обратите внимание на положение таз. У вас в повороте на правой ноге таз развернут наружу поворота (на левой ноге этого почти не наблюдается). Из-за такого разворота таза левая нога - внутренняя - слишком далеко выходит вперед, и ей трудно работать. Таз нужно стараться держать по лыжам.

Тому, что я тут сейчас описал, очень хорошо учат на курсах "Концепция UPS". Хороших видео нет, но какое-то представление можно получить с ютуба, например

Как мне нравится наш форум!

У нас что не лыжник - так лучше Тины Мазе; что не инструктор - так лучше Муровца и Масси!

Наполеонов, однако, с шизоидной МВ это немного напоминает. Люди, вернитесь на землю!

1) UPS, 2)UPS pro и 3) Карвинг 

 

ak8883, спасибо за информацию и за ваш честный отзыв. Скажите, они это все в Райдер-школе проводят?

По просьбам трудящихся постарался быть не над лыжами, продвигаться вперед внутрь и не валить плечом/корпусом в поворот. Внутренней и разножки все равно катастрофически много (((

 

Насколько я вижу, начиная с третьего поворота и до оператора у вас чрезмерная вертикальная работа. Именно из-за нее и не получается продвинуться. В паре поворотов, когда едете мимо оператора, излишней вертикалки меньше и продвинуться получается. Вертикалку совсем исключить не получится, но она вредит в 99% случаев, т.к. из-за нее трудно успеть сделать нужные движения.

а в чем, по-вашему, суть продвижения?

Это слишком объемный вопрос, не думаю, что его можно тут полностью раскрыть. Я лишь уверен, что если продвижение заканчивать до значимых величин давления голенью в язык, то получится хоть и "продвинутый" вариант, но все же трамвая. 

естественно! 

 

невозможность и неэффективность  - совсем не связанные понятия. сочетать их вот таким образом - лексическая ошибка.

 

если вы не понимаете и/или не знаете как это сделать, то не надо меня обвинять в троллинге. а меж тем корпус подается без давления в язык. и вот тут слово невозможно как раз кстати. невозможно давить в язык, находясь на пятках (в заднем положении, условно). а именно из этого положения (на выходе из поворота) и происходит подача корпуса вперед. и это как раз очень эффективно, потому что приводит 1. к разгрузке, 2. быстрой смене канта, 3. ранней закантовке "сразу" на большие углы. и как следствие эффективной технике. 

 

давление в язык  - это вообще техническая ошибка. причем новичковая. 

Правильно Вы все говорите про то, из какого положения начинаетс продвижение и к какому результату оно приводит. Только Вы не договорили про то, до какой степени нужно продвигаться. Судя по тому, что Вы пишете, Вы останавливаете продвижение еще до касания языков ботов, или, до того, как голени окажут на языки давление. И вот это как раз крайне неэффективно и сводит на нет всю суть продвижения. 

так не надо его валить. надо его продвигать. в то-то и дело.  плюс доворачивать. плюс сгибать внутреннюю, чтоб упор сразу приходил на внешнюю

да. тогда все еще трэшовее. согнутая внешняя. давление в язык... 

Т.е., Вы хотите сказать, что Вы продвигаете тело без давления в язык? Если да, то Вы либо заблуждаетесь либо тролите - продвижение без давления в языки невозможно, т.к. неэффективно.

После того, как мы разобрались с лыжами и установили, что в современном мире купить лыжи, по технологии изготовления схожие с современным спортцехом и имеющих длину 90-125 см невозможно (т.к. лыжи, на которые ссылался Майкл не делают с 2009 г., а единственный аналог, доступный сейчас - Саломон Шортмакс - представлюят собой сильно недотягивающую до UPSного сэндвича конструкцию с пеной внутри), и, следовательно, курс UPS является попросту уникальной и эксклюзивной возможностью прокатнуться на таких лыжах, давайте еще и о материале курса скажем пару слов, еще раз.

На UPS вам покажут, как научиться правильному выполнению резанных поворотов большого радиуса (с загрузкой лыжи как в гиганте), средних поворотов, и поворотов малого радиуса (с загрузкой лыжи как в SL), поворотов "чарльстон" и дельфин, объяснят, как и зачем делать те или иные движения, насколько интенсивно их стоит делать и в какие фазы поворота. Или, если вы талантливый лыжник, то вы сделаете все, о чем я сказал, прямо в ходе курса, сначала на 90, потом на 125, потом на 165, 183 и т.д. Как вы можете видеть, UPS является уникальной и эксклюзивной программой обучения как по качеству, так и по количеству знаний и умений из мира современной ГЛ техники. 

Из сказанного вывод - UPS - это уникальная и на сегодняшний день лучшая методика обучения лыжников, благодаря уникальным лыжам и очень щедрому количеству материала с очень высоким качеством.

Еще раз повторю - UPS - это лучшая методика, существующая сегодня, из доступных на территории европейской части РФ. Считаете, что знаете что-то лучшее - сообщите мне, я пройду и составлю сравнение. В Италию, к Марниксу и т.д. я не поеду, т.к. не хочу. Может, у вас есть короткие лыжи? Давайте встретимся и сравним мои 125-е Сноумейкеры с вашими. 

Прям, удовольствие получил от просмотра!

У большинства топовых лыжников в начале загрузки таз ориентирован внутрь поворота. 

Вообще, ориентация таза внутрь поворота в первой его половине, и наружу во второй, как-бы соответствует правилу о направленности корпуса в долину входе поворота.

Тина Мазе Леви 2014

Да щас))) На склон...там и поговорим

А не получится, как с Кагарычем? 

З.Ы.

На форуме ты соришь, а не Лесник, со всех дискуссий слился, картинки и посты не в тему, такое ощущение, что случайно их выбираешь. Еще и на людей клевещешь, которые на несколько порядков лучше тебя и в лыжах (это С.Муровец) и в ГЛ спорте (это Т.Мазе) разбираются. Т.е., как какую-нить гадость написать - так ты тут как тут, а как что-нить полезное - про склон свою песню заводишь. 

Это для него пример как надо. Так что все по теме. А тебе, да, лучше помолчать. 

Ну ладно! Раз ты ТСу хочешь показать как не надо ехать, т.к. ТС лучше едет, и по более сложному склону, то пожалуйста. Итак, по пунктам.

1. Жуткий икс во всех поворотах - это плохо для скорости, и плохо для коленей, т.к. нагрузка оказывается на одну ногу

2. Раниий свал таза внутрь поворота - загрузка внутренней, и невозможность прогрузить нос лыжи. Тут ты крут - у тебя это только в повороте направо:

3. Излишняя вертикальная работа при которой загрузка лыжи в начале поворота попросту невозможна. Т.е., когда между поворотами встают на почти прямые ноги, загрузить до ЛПС не получится.

Так что, съездил бы ты к Темычу. Только поучиться у него, а не соревноваться. Глядишь, тумбочек больше бы было.

Пацан, у тя скока стаж катания? И вообще...мне врач запрещает создавать подобные направления движения на травмированной ноге. Это раз. И два... у кого стаж катания приличный и кто так делал, сейчас имеют с коленями серьезные проблемы.  Ты ничего не понимаешь в биомеханике, так хоть другим лапшу не вешай. 

Давай, ты не будешь хамить подобным образом. Потом я будут тут кнопочки нажимать, и твои сообщения будут пропадать. 

А теперь ответ на твое хамство и про стаж. Стаж - это конечно важно, когда человек хоть чему-то обучается. А когда он не обучается, и с жутким контрвращением, с излишней  вертикалкой и иксом фигачит даже по снежковскому положняку - становится несколько смешно. И уж совсем смешно, когда этот неумёха критикует систему, с помощью которой Т.Мазе стала Т.Мазе. 

Работает! Я увидел, что ты жутко иксишь, твоя вертикальная работа похожа на поплавок при поклевке, разножка у тебя как в телемарке, и что я ездить как ты не хочу, сколько бы ты не оправдывал это своими тумбочками.