Сообщений в теме: 12

[Павел Н.]

На первом этапе авиакомпания будет развивать лоукост-перевозки на базе лайнеров SSJ-100, а затем планирует создать отдельного бюджетного перевозчика.

Читать далее в блоге >>

[Qarootoramma]

Хотел бы добавить что Ред Вингс уже лоукостер как и остальные 90% российских и международных авиакомпаний. Ещё 2-3 года назад началась практика продажи билетов без багажа. 2 года назад отменили питание на многих рейсах. После того как в 2020-ом году Ред Вингс открыли хаб в Екатеринбурге билеты вообще стали продаваться без питания, багажа и горнолыжки. Ещё этой зимой Ред Вингс можно было слетать по безбагажному тарифу с бесплатной горнолыжкой через Екатеринбург. Теперь нет. Горнолыжка бесплатно только когда ты покупаешь багаж. Питание можно было получить по самому дорогому тарифу или заказать онлайн ещё до весны. Теперь тоже нет. Питание вообще исключили. Даже онлайн ничего не заказать. Дальш больше, уменьшили норматив ручной клади. Все места онлайн регистрация платные и т д. Думаю дальше будет ещё хуже. Пойдут по пути США и заставят платить за ручную кладь, как сейчас принято на внутриамериканских рейсах. В целом Ред Вингс седит на Ростехе и перспективы у компании есть. Ещё этой зимой в условиях коронобесия авиакомпания продавала кучу билетов за 900 руб. Однако сейчас подняли тарифы и улететь меньше чем за 3-4 тыс в высокий сезон сложно. Есть шанс нового снижения цен к зиме и хороших распродаж по горнолыжным направлениям в перспективе.

Справедливости ради нужно сказать, что Ред Вингс последней из российских авиакомпаний предоставляла офигенный продукт по сотношению цена-качество. На рейсах в Сочи кормили, а до этой весны горнолыжку возили бесплатно. Сейчас этого уже нет. Но по сравнению с Победой S7, Азимутом и другими авиакомпаниями  - это был офигенный плюс. Компании загнуться не дадут, тем более в ближайшее время, так как за ней государство,но общие тенденции в авиации для нас простых любителей гор очень негативные и неоднозначные. Все меньше становится возможности недорого покатать а каждая услугу начинает стоить существенных денег.

Суперджет хороший самолёт. Я летатал на нем 1000 раз. В своем классе замечательный. Лучше аналогичных Эмбраеров и Бомбардье, более чем. В чем-то даже лучше нового Эрбаса А220, который выкупили у Бомбардье несколько лет назад.  Однако самолёты Суперджет некуда девать и то что половину засунут в Ред Вингс для нас не плохо. С другой стороны это все происходит за счёт государства на деньги налогоплательщиков. В ближайшие пару при столь высоких ценах на нефть переживать нечего. Но вот что будет через 5 лет, когда структура экономики измениться, а цены на нефть пойдут вниз - большой вопрос. В целом Ред Вингс имеет все шансы стать для нас хорошим хабовым лоукост перевозчиком, соединяя Россию через Екатеринбург. Однако условия перевозки ужесточились и будут не такие прекрасные как раньше. 

 

[ToDD]

Суперджеты? Хорошо что их в Редвингс сплавят и в Аэрофлоте на это гуано не посадят в последний момент как бывало.

[Игорь163]

Суперджет наверное даже хороший (что весьма сомнительно), только этот хороший самолет больше простаивает на ремонтах, чем летает. 

 

А в чем он тогда хороший?

[Ambr]

Суперджет наверное даже хороший (что весьма сомнительно), только этот хороший самолет больше простаивает на ремонтах, чем летает. 

 

А в чем он тогда хороший?

Ну дык сами поставили французское двигло туда, с запчастями для ремонта французы нас кидают постоянно, вот и простаивают машины. Во всём остальном самолёт вполне на мировом уровне. Вон, пока не начались проблемы с запчастями, 22 сухих у мексиканского Интерджета летало, как в жопу укушенные, демонстрируя рекордный налёт на борт. А Аэрофлот сидел в то время и ныл, какой это плохой самолёт, и как бедному Аэрофлоту с ним тяжело.
 

[Игорь163]

Не совсем соглашусь - проктировало самолёт КБ, которое НИКОГДА не занималось пассажирскими бортами.

Вот и результат, да и презентация была очень громкая, на весь мир, с огромной вспышкой и взрывом...

Сообщение отредактировал Игорь163: 28 July 2021 - 14:39

[Ambr]

Не совсем соглашусь - проктировало самолёт КБ, которое НИКОГДА не занималось пассажирскими бортами.

Вот и результат, да и презентация была очень громкая, на весь мир, с огромной вспышкой и взрывом...

Там была ошибка экипажа, к самолёту претензий никаких не было.

 

ЗЫ Зато КБ Туполева, которое постоянно занималось пассажирскими самолётами, разродилось Ту-204, который в лётной среде прозвали "тамагочи". Не говоря уже о том, что они так и не смогли отказаться от третьего члена экипажа, бортинженера.

 

Рэды в своё время намучились с этими бортами (достаточно вспомнить пожар двигателя при вылете из Уфы), и когда КБ отказался продлевать им ресурс, с облегчением от них избавились.

[ToDD]

Там была ошибка экипажа, к самолёту претензий никаких не было.

Всегда на ошибку экипажа списывают если есть малейшая возможность это сделать.

[Игорь163]

Всегда на ошибку экипажа списывают если есть малейшая возможность это сделать.

Не, на презентации суперджета была действительно ошибка экипажа.

А вот от рядового попадания молнии почти все управление отключилось и в результате тяжелейшая катастрофа, вот от этого уже сложно откреститься. Молнии в самолёты часто попадают, а отключился только суперджет (да, экипаж тоже постарался, но первопричина в технике)

Но оно и КБ характеризует. Значит дали возможность совершить ошибку.
Это и есть стиль работы и полное отсутствие опыта в работе с гражданскими бортами

А вот про ТУ204 народ смешить не надо, ради суперджета (точнее интересов при его производстве) уничтожили и ту204, и ИЛ96 на последней стадии сертификации и ещё несколько бортов.

А получили пшик... Недвижимость.

Причем с миллиардными потерями, та как авиацию все равно восстанавливать нужно, а все квалифицированные кадры уже не в строю, а новых никто и не готовил

Сообщение отредактировал Игорь163: 28 July 2021 - 17:07

[Ambr]

А вот от рядового попадания молнии почти все управление отключилось и в результате тяжелейшая катастрофа, вот от этого уже сложно откреститься. Молнии в самолёты часто попадают, а отключился только суперджет (да, экипаж тоже постарался, но первопричина в технике)

Но оно и КБ характеризует. Значит дали возможность совершить ошибку.
Это и есть стиль работы и полное отсутствие опыта в работе с гражданскими бортами

Молнии в самолёт попадают в среднем раз на тысячу часов налёта. Отказы электрооборудования редко, но всё же случаются. Говорят, боинг больше этому подвержен, чем эйрбас. А вот неспособность посадить самолёт без автопилота - это проблемы нынешних воздушных операторов бортовых ЭВМ, которых почему-то всё ещё называют лётчиками.

 

А вот про ТУ204 народ смешить не надо, ради суперджета (точнее интересов при его производстве) уничтожили и ту204, и ИЛ96 на последней стадии сертификации и ещё несколько бортов.

Если Суперждет и "сожрал" кого-то, так это максимум одноклассный ему Ту-334, который был убог ещё в момент создания.

 

204-й был съеден МС-21, и слава богу, это нормальный современный самолёт, в отличие от 204-го. 204-й жрёт на тонну горючего больше, чем одноклассный с ним боинг или арбуз, а техобслуживание его намного дороже и сложнее. Там даже сортир откачать силами обычных аэропортовских служб нельзя, КБ "Туполев" запрещает. Нужен специальный техник.

 

Про Ил-96 вообще смешно, он сдох сам из-за абсолютной экономической неэффективности. Ну нет сейчас дальнемагистральников с 4-мя двигателями. Причём с 4-мя убогими ПС-90, слишком слабыми для такой машины. Это про него была присказка, что он взлетает за счёт кривизны земли.

[Gebor]

 неспособность посадить самолёт без автопилота - это проблемы нынешних воздушных операторов бортовых ЭВМ, которых почему-то всё ещё называют лётчиками.

Вот за способность посадить самолет в ручную, в случае какого-либо отказа ЭВМ, их и называют летчиками! Но проблема в том, что сейчас стремительно растет число именно "операторов ЭВМ"...

[Snegovik_85]

Всё что касается государственного, малоэффективно и бесперспективно.

Поэтому все рассуждения абсолютно бессмыслены.
Вероятно, не будет ни того, ни другого. Единственная цель всех этих телодвижений, хоть как-то заюзать никому нафиг не нужные суперджеты. Летают исключительно из-под палки.

Учитывая, новую массовую истерию по поводу "убийцы рынка" МС-21, суперджет уже мёртв в ближайшем будущем. Да он и жив-то не был.

А самолёт, в целом, мне тоже понравился, летал пару раз. Хотя, чтобы самолёт в 2021 не понравился, на нём надо не долететь до пункта назначения.

[Игорь163]

Молнии в самолёт попадают в среднем раз на тысячу часов налёта. Отказы электрооборудования редко, но всё же случаются. Говорят, боинг больше этому подвержен, чем эйрбас. А вот неспособность посадить самолёт без автопилота - это проблемы нынешних воздушных операторов бортовых ЭВМ, которых почему-то всё ещё называют лётчиками.

 

Если Суперждет и "сожрал" кого-то, так это максимум одноклассный ему Ту-334, который был убог ещё в момент создания.

 

204-й был съеден МС-21, и слава богу, это нормальный современный самолёт, в отличие от 204-го. 204-й жрёт на тонну горючего больше, чем одноклассный с ним боинг или арбуз, а техобслуживание его намного дороже и сложнее. Там даже сортир откачать силами обычных аэропортовских служб нельзя, КБ "Туполев" запрещает. Нужен специальный техник.

 

Про Ил-96 вообще смешно, он сдох сам из-за абсолютной экономической неэффективности. Ну нет сейчас дальнемагистральников с 4-мя двигателями. Причём с 4-мя убогими ПС-90, слишком слабыми для такой машины. Это про него была присказка, что он взлетает за счёт кривизны земли.

 

На суперджете несколько ручных директов, и тот, который оставался работать был очень сильно обрезанный. Не знаю почему но операторы оказались не готовы управлять в этом режиме. 

И беда эта не столько операторов (летают как научили), а собственно Суперджета - и молниям очень подвержен, и людей не научили управлять. Отсюда и веры ему никакой.

 

ИЛ96 был остановлен на последнем этапе сертификации с моторами GE (кажется), именно потому, что откатов там не предвиделось, а финансирование суперджета открывалось по полной.