По составу найти меньший вес SLWC геометрии возможно нереально и любителям надо для карвинга брать islr, без вариантов. Сравнивал в гонках с вдвое более дорогими Fisher RC4 SC, те лыжи более комфртны и более быстры на крутых склонах за счёт чуть более узких пяток и чуть пошире талии, при одинаковых носах. Но на пологих склонах легко их догонял за счёт более мощной отдачи ускорений от пяток. Возможно чуть более тяжёлые RC4 с дырками в носах и смогут обыграть в скорости детские НEAD за счёт более мощной упругой силы и длины, но без мощной отдачи задников не получить сходной с islr болевой симтоматики распада скованности ТБС в процессе катания, а апгрейд тела, это техника любителей карвинга, особенно после 60 лет возраста, когда и без футбола будет банально не выжить.
Лыжи пришлось купить после того как год назад на тяжёлых белых и тоже широких Росси 9s не смог достигать основной цели катания - распада жёсткости ТБС для прибавления вертикалки. Два последних дня до боли ТБС пришлось раскатывать на одной лыже, пока не потеплело и на одной никакой боли походу не стало.
ISLR и стали выбором лучших из лучших лыж на замену самым своим скоростным (1730 км. за 10 дней и 150 ч. в 2017) - детским (до 12 лет) HEAD iteam SLWC.
Ждать пришлось долго, не было у HEAD достаточно лёгких SLWC сравнимых по скорости поворотов с детскими, но не 156; а 165 см.
А как нашлись, так помял носы, сравнил и сразу купил лыжи без выбора по минимуму веса в SLWC геометрии и мин.радиуса 11,5 и не ошибся с выбором.
Конечно вес больше чем детских и потому скорость меньше, самые первые - детские пока так и остались лучшими в скорости и nonstop километраже, но не только в скорости польза. На ISLR накатал 136 часов за 14 дней до закрытия сезона, там же в Хабарском, потому и тесты сравнения объективны.
ISLR с первого до последнего дня нанесли невероятно много перемен телу к возврату молодости, как никакие иные и никогда прежде. В гонках по 7-13 ч. в день. Если проблема устать в беге в 65 лет уже неразрешима, то на лыжах в гонках от 12 ч. без проблем. А 7ми часовые прекрасно прорабатывали ТБСы для вертикалки техники. Если в каждый спуск выкладываться на максимум разгона скорости и плотности поворотов то с подмерзанием склона под фонарями лучшего контраста всегда улучшалась техника. Входы в повороты с двух лыж и ранее мог, а вот и выходы с двух пяток получил впервые. Впервые на разгоне вверх склона появилось чувство опрокидывания корпуса через внешнюю лыжу и чувство раскачки обеих лыж если не в шаре, то как в лодке.
Лыжи проходимы везде кроме бугров. Жёсткие ледяные заструги легко ратрачить со входов на внешней, а не явно жёсткий лёд можно врезать и с внутренней. Карвинг тем и хорош что нет неудобий для катания и сброс усталости от вибраций на льду легко отрывают мышцы от костей против усталости и за день весь склон легко разратрачить до бетона к вечернему скоростному катанию. Но детскими было что только трассу под себя, а на ISLR можно и за ратрак обрабатывать весь склон к бетону. Конечно кроме мёрзлых бугров, что нарыты давно и прочно вмерзли. На рыхлых-мокрых склонах лыжи вязнут, мыщы не трясет для отдыха и это лучшие условия для распада жёсткости уже не суставов, а самих мышц бедер или голоеней - поочередно.
Карвинг надо видеть, не ездить на плоских между любыми дугами чтобы не мести пятками, не для классиков SLWC созданы на заводах. Да и в классике карвинговые лыжи неустойчивы на прямых, а на кантах посмотрел как едут и покупай если хочешь повторить. Конечно лучше детские для начала, для обучения. Да и то было крайне сложно поначалу сменить классику даже на самых лёгких и вертких лыжах. Помог футбол - переформатировал стопы в сенсорные для трамваинга. Было бы желание и упорство наката nonstop километража: от трамваинга до мгновенной перекантовке между дугами всегда строго до ЛПС (линия падения склона), и на любых склонах. Конечно крутые склоны в горах не пройти и без мощного срыва с кантов на моменте перекантовки смены поворотов, но сама ЛПС между поворотами должна быть всегда четко прорезана кантами. По мере возврата молодости - эластичности связок ТБС можно будет и класть колени к склону. От склонов с контруклонами к пологим без уклонов и постепенно до 70 лет, можно успеть и на крутых склонах класть колени и тушку к склону, как возможно только в ранней молодости. Все за счёт наката километража на максимум болевой симтоматики распада жёсткости связок стоп- коленей - тбс- поясницы - талии - позвоночника и шеи. Проблемы и последовательность распада скованност может быть разной, но всегда строго поочередно. Кроме обоих миокардов сердца которые могут получать стенокардии разрыва жёстких волокон вне очереди.
Без сжатия мышечно-костной физики размеров тела и толщин жировых складок к возрасту юности, вариантовулучшения техники карвинга нет. Если уже не ребёнок конечно. И выбор наиболее травматичных лыж для мышечной усталости на снежной каше или боли распада жестких связок и суставов на льду, имеет решающее значение в противодействии физическому одряхлению с возрастом и для техники. Рад был бы увидеть видео полученное менее затратным способом чем 8 летнее обучение в Хабарском, по 1-2 недели за сезон:
Понятно что на тяжёлых спортивных карвинга у любителей не бывает, мало поворотов, не промять канты в баранки любителям. А после 60 лично мне без детских слаломок уже и не вспомнить как едить в карвинге, открытие сезона всегда на детских HEAD ISLteam.
Сообщение отредактировал selfit57: 20 March 2020 - 18:54