Да и такие выражения, как "прогнуть лыжу", "задавить лыжу" и тому подобные, тоже сильно уж намозолили глаза и уши.
В связи с этим вот подумал завести тему о физическом принципе врезки карвинговой лыжи в снег(основание), в которой раскрыть суть механики этого процесса и сделать выводы о его желательных и оптимальных в тех или иных ситуациях параметрах.
Начать наверное нужно с того, как лыжа устанавливает контакт с основанием и что происходит в процессе контакта далее.
Для универсальности рассмотрим случай в движении, когда лыжа полностью оторвана от основания и устанавливается их первичный контакт.
Конечно у лыжника первый вопрос - под каким углом и в какой сперва точке укладывать лыжу на снег.
Но чтобы на него ответить, нужно разобраться КАК лыжа врезается, как принимает лыжу основание и как формируется карвинговая дуга.
Возьмем для примера угол подачи лыжи 45° к поверхности основания. Основанием возьмем "теплый" снег - самый обычный и самый приятный снег.
Карвинговая лыжа устроена таким образом, что для простоты ее можно разделить на три части:
1) стопа - участок лыжи под креплением бота, который передает нагрузку от бота на лыжу прямо на основание без изменения (жестко параллельно);
2) нос-торсион - часть лыжи спереди от стопы
3) хвост-торсион - часть лыжи сзади от стопы
Между частями можно условно определить демферные участки, просто чтобы понимать, что части не имеют четкой границы мдруг с другом.
Итак, анимацию рисовать долго и сложно, поэтому воспользуемся воображением.
В замедленном времени лыжа потихоньку приближается к снегу. Угол подачи 45°. Именно под таким углом лыжа в итоге упадет на снег. Движение над снегом естественно прямолинейное, лыжа продольно ориентирована по направлению движения над склоном.
Мы знаем, что носы лыж длинее и тяжелее хвостов. Поэтому, так как лыжа связана с большей массой - с лыжником - и именно он ее поднял и удерживает в воздухе, поэтому более тяжелые носы работают на скручивание лыжника и скорее всего каснутся снега первыми.
Здесь нам снова нужно сделать упрощение, предположим,что лыжник подает лыжу к снегу параллельно по ее продольной оси к ее проекции на поверхность склона.
Так как нос лыжи шире хвоста, все равно первая область касания возникнет на носу лыжи.
Следующая область касания возникнет на хвосте.
И после этого на снег упадет стопа.
В момент падения носа по мере погружения носа в снег лыжа загребает под себя все больший объем снега и в итоге под лыжей образуется такой объем, который уже создает упор, соскабливания больше не происходит.
Этот упор отклоняет нос лыжи.
На хвосте происходит аналогичное явление. И на стопе тоже, так как упругость нос-торсион и хвоста-торсиона оставляет свободу и стопе скаблить снег, то есть смещаться поперечно до формирования критического объема снега под лыжей в этой опорной области.
Вот в общем и грубо выразилось, что мы можем выделить на лыже три опорные области: носовая, хвостовая и основная. Первые две упругие, последняя жесткая.
К чему я веду, есть моментный аспект установки карвинговой лыжи в дугу, но о нем отдельно. Главное то, что лыжа становится на стопу.
Далее, нос лыжи первым врезается в снег и за счет своей формы канта от сформированного снегом упора нос лыжи устремляется по кривой, так как сразу начинает глиссировать.
Хвост лыжи не имеет вертикальной кривизны формы, поэтому он врезается ровно как падает на снег и работает стабилизатором.
Вот мы и получили первый торсионный момент на стопу. Еще стопа не упала на склон, а лыжа (с носа) уже давит на носок бота вверх.
Сколь малым ни был бы этот момент, а всеж стопа упадет на снег либо ровно, либо уже приведенной этим моментом под углом к линии движения всего лыжника.
Главное тут то, что опора лыжи под стопой. Когда стопа падает на склон, то от угла наклона и характера движения лыжи зависит и время формирования и характер опоры.
Короче, стоит лыжа в склоне на стопе!
Нос-торсион погружаясь в снег формирует упругую опору, производящую момент и подводящую основную "ходовую" опору стопы.
Хвост-торсион выполняет функцию стабилизатора, он по сути удлинняет и растворяет задний опорный фронт - дань деформационный характеристике основания - снега. Главная мысль в том, что хвост в формировании дуги не участвует.
Поэтому нет такого вообще в действительности явления, как "прогнуть лыжу" для лыжника.
Это нос-торсион сам убегает по кривой, подводя стопу, стабилизированный хвостом.
И этому процессу вообще не соответствуют повествования про прогибы лыж и максимальные углы закантовки со всеми обсуждаемым при этом мелочами.
Теперь можно посмотреть на роль угла закантовки.
Если этот угол минимален, то опора под стопой наиболее надежная и быстрая по времени формирования. Но для носа лыжи потребуется глубина погружения лыжи в основание. Иначе носу просто не хватит области контакта чтобы врезаться на полную длину и использовать весь доступный лыже рычаг.
Легко догадаться, что, чем уже талия лыжи (а это стопа), тем легче ей пробить основание (снег) на большую глубину.
И так же очевиден вывод, что лыжа с широкой стопой пробивать основание не способна, значит ей нужен другой прием, либо основание (например пухляк, либо длинная врезка).
Вот так от формы лыжи зависит и техника ее установки.
Если мы делаем угол закантовки максимальным, то в первую очередь мы лишаем стопу опоры. В итоге лыжу рвет -
лыжа скоблит основание и блюет снегом наружу (это эффектно выглядит на фото и видео).
Давайте теперь подумаем, что нам нужно для того, чтобы максимально закантованная лыжа все-таки формировала опору.
Очевидно, что нам нужно глубокая врезка, значит, дольше и аккуратнее ее врезать в снег, нужно давление на кант в плоскости лыжи поперечно к склону. А прямолинейное движение лыжника нам не нужно, оно лишает нас времени.
Лично я нигде в рассуждениях о больших углах закантовки не видел пояснения, что чем больше угол закантовки, тем длиннее врезка лыжи. А при определении собственно величина угла закантовки никто не задавался вопросом: есть ли время на качественную врезку лыжи?
Про вид и свойства покрытия склона вообще ни слова. Лично у меня один вопрос: как же так?
Есть ведь еще и радиус выреза карвинговой лыжи и ее оптимальный радиус дуги. А этими параметрами определяется угол закантовки лыжи например на плоском бетоне (идеальные карвинговые условия).
Просто на плоском это отчетливо видно, у карвинговой лыжи задан вырез, а им собственно определен и радиус дуги и угол закантовки на жестком склоне.
Лыжа просто не примет рабочую форму, пока не возникнет крепкое и стабильное основание под стопой.
Если склон мягкий, то уже появляется процесс образования лыжей основания, так как мягкий снег деформируется под лыжу.
И поэтому на самом мягком основании - пухляке - лыжа в не менее значительной степени образует опору. То есть рабочая конфигурация уже является компромиссом упругости лыжи и глиссады.
На мягком основании большие углы закантовки возможны только при значительном погружении в снег, как это происходит в пухляке, где по сути лыжа глиссирует в снежной среде и нет трамбованной жесткости - лыжу держит сама структура снега.
На подготовленном склоне все не так. Снег утрамбован и под "плоской" лыжей он жесткий, а для скоблящей лыжи он может быть просто слабым и не держать. Именно поэтому модные райдеры выбрасывают из-под лыжи огромные потоки снега - это по сути стружка склона и отсутствие карвингового карниза, то есть лыжа не установлена в карвинговую дугу.
Либо катаемся грамотно, либо фотогенично))
Наверное не нужно полностью завершать тему угла постановки (закантовки) карвинговой лыжи. Остановлюсь на точке внимания на том, что все таки угол закантовки выбирается в зависимости От.... А не максимальным. Ну по крайней мере так выбирают его эксперты.
Далее думайте сами, судите сами
Формирование карвингового карниза заключается в постановке стопы и формирование под ней надежной крепкой опоры. Нос лыжи врезается в основание с момента касания, но к моменту установки стопы нос-торсион должен принять нужную форму для желаемой дуги.
Есть конечно приемы по смещению основной опорной области на нос лыжи, но это какие то выкрутасы и торсионная перегрузка лыжи, об их смысле и необходимости нельзя говорить вобщем по катанию.
Все разговоры о заходе лыжи "с носа" или каких то других выкрутасах - это либо глупости, либо извращения.
Когда ставишь лыжу на снег, ставь стопу и угол и направление выбирай для стопы. Нос и хвост сделают свою работу сами, все что требуется от лыжника - это дать им время. Благо, пока не дураки карвинговые лыжи делают.
Сообщение отредактировал badskier: 03 February 2019 - 16:48