Я решил подкрепит своё мнение книжками про горнолыжную технику. Быстро просмотрел те, что у меня есть и нашёл, что этот вопрос хорошо рассмотрен в книге А. Каниовского "Горные лыжи для чайников. Карвинговая техника".
Мои мысли совпадают с мыслями изложенными в книге. Но я так чётко изложить не смогу. Поэтому я выбрал оттуда основное по вопросу темы и процитирую.
"
Режим проскальзывания.
В режиме проскальзывания лыжа движется в боковом направлении, скребя кантами по склону. В поперечном направлении на лыжу со стороны склона действует значительная тормозящая сила.
Лыжник может изменять угол разворота лыж относительно направления движения. Делать это можно либо путем независимого вращения стоп (бракаж), либо меняя загрузку лыж по длине, перенося вес на носок или пятку лыжи. При этом загруженная часть лыжи будет соскальзывать сильнее.
В режиме руления изменение направления движения происходит под действием силы, действующей со стороны склона на закантованную лыжу, когда она развернута под некоторым углом к направлению движения и движется по склону проскальзывая.
В режиме проскальзывания лыжи существенно тормозят. Наличие сильного торможения в повороте часто играет позитивную роль, позволяя лыжнику контролировать скорость, не прибегая к специализированным приемам.
Однако у этой медали есть и другая сторона. Лыжник, активно использующий повороты с проскальзыванием, спускается, как правило, медленнее и, что самое неприятное, соскальзывая, теряет в повороте боковую опору. Как следствие, теряется способность сопротивляться возникающим
центробежным силам.
Докарвинговый поворот
Это несколько типов поворотов, объединенных одной особенностью: во всех случаях лыжи некоторое время работают в режиме проскальзывания (руления).
Докарвинговый поворот на параллельных лыжах - достаточно сложное биомеханическое движение, непременно состоящее из фазы разгрузки лыж при входе в поворот и фазы ведения дуги, где, как правило, лыжи сначала работают в режиме руления (проскальзывания) и только на выходе из поворота переходят к резаному скольжению, да и то, только в том случае, если управляет ими опытный горнолыжник.
Докарвинговые системы обучения на начальных этапах рассматривают поворот как основной прием контроля за скоростью.
Резаное скольжение.
В режиме резаного скольжения лыжа, изгибаясь в дугу, прорезает кантом в снегу канавку и скользит по ней так же, как железнодорожный состав проходит поворот по рельсам. Очевидным преимуществом в данном случае является то, что торможение лыжи в этом случае сведено к минимуму.
В режиме резаного скольжения торможение лыж в повороте значительно меньше. В то же время, возможность противостоять центробежным силам у лыжника значительно выше, поскольку вырвать лыжу вбок из прорезанной в снегу колеи не так просто. В итоге, спуск происходит на большей скорости и лыжник способен резче и сильнее закрывать поворот.
Карвинговый поворот
Лыжа, поставленная на кант, прогибается и выписывает чистый поворот. Достаточно поставить лыжу па кант и она поворачивает, поменяем кант и начинается поворот в другую сторону.
На протяжении всей дуги лыжи работают в режиме резаного скольжения. Перекантовка лыж осуществляется задолго до пересечения линии падения склона.
Вся сложность перехода на новую технику заключается в фазе входа в поворот и ведении дуги до пересечения линии падения склона. Попытка просто поставить лыжу на нижний кант, стоя поперек достаточно крутого склона, скорее всего приведет к падению вниз по склону.
Дело в том, что, закантовывая лыжи, вы неизбежно смещаете свой центр тяжести вниз по склону, теряете равновесие и заваливаетесь внутрь нового поворота под действием силы тяжести. От подобного падении могла бы спасти центробежная сила, но, поскольку мы находимся в самом начале поворота, ее еще нет. Более того, ситуация выглядит тупиковой: нет центробежной силы - невозможна закантовка, невозможна закантовка -невозможно начать поворот, нет поворота - нет центробежной силы.
Реально, падение вниз по склону при перекантовке неизбежно. И оно действительно происходит. В каждом повороте лыжник теряет равновесие и в момент перекантовки начинает падать внутрь нового поворота, А дальше вступают в действие ваши новые лыжи и центробежная сила.
Главная сложность, с которой сталкивается лыжник, собирающийся осваивать карвинговую технику, связана с необходимостью перекантовывать лыжи задолго до пересечения линии падения склона. Это неизбежно приводит к необходимости терять и вновь обретать опору в процессе поворота.
Именно поэтому, наиболее тонким и сложным элементом горнолыжной техники является вход в новый поворот, когда происходит смена внешней и внутренней ног, и на какое-то время новая внешняя нога остается верхней.
Краеугольным камнем докарвинговой техники являлась разгрузка лыж, облегчавшая их последующий разворот при входе в новый поворот. Разгрузка лыж достигалась за счет вертикальных перемещений тела горнолыжника.
В технике карвннгового поворота разгрузка и вертикальная работа больше не являются необходимыми.
В то время, как в докарвннговой технике на входе в поворот РАЗГРУЖЕННЫЕ лыжи вращались, карвинговые лыжи перекантовываются н, что очень важно, ЗАГРУЖАЮТСЯ, чтобы добиться их необходимого начального прогиба в момент входа в поворот.
В докарвннговой технике лыжи также перекантовываются в повороте, но, как правило, уже после пересечения линии падения склона. Коренное отличие карвинговой техники состоит в том, что перекантовка лыж происходит задолго до пересечения ими линии падения склона и сопровождается глубоким заваливанием тела горнолыжника внутрь нового поворота. При этом наклон тела внутрь нового поворота является необходимым, поскольку для смены канта в ситуации, когда лыжи еще не пересекли линии падения склона, закантовки за счет ангуляции коленей и бедер почти всегда недостаточно. Чтобы наклониться внутрь нового поворота, горнолыжнику необходимо перенести тело через лыжи в поперечном направлении. Это обуславливает второе коренное отличие карвинговой техники - вертикальная работа как таковая заменяется поперечным перемещением тела лыжника,
"
