_42

другой пример - так любимые мною Рагнарёк 12, про которые даже Кирилл , царствие небесное ему и вечного павдера, сказал, что они самые " настоящие". Так вот прошло несколько лет и Вайтдот выпустил Рагнарёк асим. С тем же заявленным радиусом 32 метра. Но при этом на них может ехать любой катальщик , а не только Фред Сиверсен или например такая тяжёлая и большая жаба, как я. При этом лыжа по прежнему офигенно режет большую дугу по любым жопеням, включая корку,прошибает и прочее....прочее.Но при этом не требует до звона тянуть клипсы на 130х редстерах, а позволяет собой рулить в тапочках трехклипсовых. Ну не было бы старого ранарека, и не было бы Куро, я бы купил эти ассиметрики. Они для людей, а не для роботов. Как и все нынешние лыжи. Ну их насовсем все эти зевсы, ххл-ы, мазершипы. Место им на свалке, я шщитаю

Старые рагнареки 118 по мне лучше асимметриков - у них носок более жесткий да и сами они пожестче, а последие асимметрикт, 22/23 которые, - еще более мягкие. До звона ничего тянуть не нужно ни на тех ни на этих, в плане технических требований они эквивалентны, а не вот это все
До 120, которые Френк Сиверс эдишен, в этом сезоне руки не дошли, но, да, они безрокерные - подозреваю из них вышел 114 альтум
Вот он то как раз таки сходен с рагнареками и сильно проще, но в некоторых условиях альтум требует разгона и временами проявляет карвинговый характер

Это у тебя не получилось ответить по существу, и ты начал переходить на личности. Это очень умно.

Отнюдь. Кто-то вполне понял, а у вас не получилось, не обижайтесь, просто живите с этим - саморазвитие это не обязательная опция для человеков.

я всей этой автомуйней не увлекаюсь, в подробности не лезу, но аналогии с лыжами выходят сильно притянутыми. Хороший кроссовер едет лучше и точнее хренового седана, хорошо настроенная полузависимая подвеска лучше дерьмовой многорычажки. А почти одинаковые по уровню машины разных производителей едут по-разному. И эта, ведро с пневмо подвеской останется ведром, кмк.

Аналогия прямая. Эпюра лыжи нелинейна и в общем гораздо больше задает характеристики лыжи - любой (в беговых она вообще задает все характеристики, потому что геометрии в одном размере практически совпадают). При этом кроме продольной есть еще и торсионная. Вы попробовали разные лыжи и в общем увидели разницу внешнюю, но внутреннюю к сожалению так явно не отсечешь.

Фраза "по сути ничего сказать не могу" пишется короче.

Нет. Просто у вас не получилось в думать головой. Печально, конечно, но не смертельно.

я не сильно в этих материях врубаюсь, но есть подозрение, что на некое прямолинейное движение вниз на кантах эти параметры будут влиять на уровне ощущений, в плане точности управления и скорости реакций. А более грубые параметры так ли зависят от эпюр?
Момент непростой для словесного описания, но мои наблюдения показывают, что лыжи с небольшими по подъему рокерами, будучи поставленными на кант, едут примерно так же, как и безрокерные. А если сравнивать похожие по геометрии, но разные по шейпу лыжи, то там разница в поведении будет более явной - типа-слаломные, с кембером или маленьким рокером, заходят в поворот сразу ,как только их закантуешь, держат его пока не отпустишь почти в плоское, а слаломный хвост держит поворот на почти плоском ведении. А вот лыжи с длинным носом рулятся мягко, круглые хвосты дают мести с минимальной скорости и сбрасывать в дрифт даже на хороших ходах. При этом, длинноносые и круглохвостые дают мягко ехать по ипеням, а те, которые под слалом, даже в свинорое стараются зацепиться за что-нибудь. Это общие заметки на основе скромного опыта и не большого набора лыж. К этому, Насчёт жесткостей дополнение. Если продольная жесткость высокая, но при этом присутствует длинный высокий рокер на носу, атака неровности будет более плавной, чем у лыж с невысокой жёсткостью, но без рокера? Ну или хотя бы сопоставимой?

В автомобиле главное геометрия. не сильно в этих материях врубаюсь, но есть подозрение, что на некое прямолинейное движение по дороге подвеска будет влиять на уровне ощущений, в плане точности управления и скорости реакций.
А более грубые параметры так ли зависят от подвески?
Момент непростой для словесного описания, но мои наблюдения показывают, что заниженная приора, по прямой, едет примерно так же, как бэха с пневмоподвеской...