Сообщений в теме: 70

[pavel_45]

А вообще, у меня есть очень чуткие инструменты по погоде. Я всегда заранее совершенно точно знаю где что будет в Швейцарии дней на 5 вперед. Можете ко мне обращаться в качестве метеостанции

В это не поверю никогда. Погоду на 5 дней даже Бог не знает.

[swissmaker]

В это не поверю никогда. Погоду на 5 дней даже Бог не знает.

 

Ты не поверишь. Швейцария это и есть Бог

[pavel_45]

Вот мой главный инструмент по снегам

 

https://www.slf.ch/de/schnee.html

Щас объясню. Человек такая сложная штука... и память у него сложно устроена. Случаи совпадения прогнозов застревают в памяти надолго, а неточные забываются на следующий день. Это одна из главных причин почему казалось бы умные образованные люди верят в гадалок.

[pavel_45]

Ты не поверишь. Швейцария это и есть Бог

Я атеист

И поаккуратней в высказываниях. Одной этой фразой удалил из списка потенциальных клиентов всех атеистов. А их только официально 7%, фактически на порядок больше.

Сообщение отредактировал pavel_45: 28 August 2020 - 09:27

[swissmaker]

Щас объясню. Человек такая сложная штука... и память у него сложно устроена. Случаи совпадения прогнозов застревают в памяти надолго, а неточные забываются на следующий день. Это одна из главных причин почему казалось бы умные образованные люди верят в гадалок.

 

По прогнозам погоды у швейцарцев куча опыта. Так сложилось исторически, для них это вопрос жизни и смерти. Они чуют погоду некоторым особенным чувством, которого нет более ни у кого. Вот почему швейцарцы не люди а гномы. А мы бандерлоги

[pavel_45]

По прогнозам погоды у швейцарцев куча опыта. Так сложилось исторически, для них это вопрос жизни и смерти. Они чуют погоду некоторым особенным чувством, которого нет более ни у кого. Вот почему швейцарцы не люди а гномы. А мы бандерлоги

Это тебе в Швейцарии рассказали? Съезди на Чукотку, и там расскажут Что мне не нравтися у тебя так это идеализация Швейцарии. Пиши про недостатки в том числе, стран без недостатков нет и это все знают. А раз не пишешь значит лукавишь.

[swissmaker]

Я атеист

И поаккуратней в высказываниях. Одной этой фразой удалил из списка потенциальных клиентов всех атеистов. А их только официально 7%, фактически на порядок больше.

 

Знаешь, у меня был один приятель. Это было давно, тогда мы все торговали компьютерами и автомобилями. Так вот, он купил один единственный автомобиль, самый дорогой, и поставил его на продажу под стеклянную витрину в самом центре Москвы рядом с Кремлем. Цена по тем временам была выше стоимости всей Красной площади

Все смеялись над ним, дескать нет идиотов. Очень долго не продавалась. Но мой приятель был абсолютно спокоен. Он гулял по ночным клубам, пил дорогое вино, и любил самых красивых фотомоделей. Причем денег у него совсем не было, он жил в долг. И ты знаешь, произошло чудо. Машину купили. Не иначе как богам понравилась такая дерзость

[swissmaker]

Это тебе в Швейцарии рассказали? Съезди на Чукотку, и там расскажут Что мне не нравтися у тебя так это идеализация Швейцарии. Пиши про недостатки в том числе, стран без недостатков нет и это все знают. А раз не пишешь значит лукавишь.

 

Ну ты даешь. А ты не в курсе? Наоборот, все знают что я не в ладах с "официальной Швейцарией". Как впрочем и с официальной Россией

[pavel_45]

Знаешь, у меня был один приятель. Это было давно, тогда мы все торговали компьютерами и автомобилями. Так вот, он купил один единственный автомобиль, самый дорогой, и поставил его на продажу под стеклянную витрину в самом центре Москвы рядом с Кремлем. Цена по тем временам была выше стоимости всей Красной площади

Все смеялись над ним, дескать нет идиотов. Очень долго не продавалась. Но мой приятель был абсолютно спокоен. Он гулял по ночным клубам, пил дорогое вино, и любил самых красивых фотомоделей. Причем денег у него совсем не было, он жил в долг. И ты знаешь, произошло чудо. Машину купили. Не иначе как богам понравилась такая дерзость

Всё это замечательно, вот только красивых фотомоделей не бывает

 

Ну ты даешь. А ты не в курсе? Наоборот, все знают что я не в ладах с "официальной Швейцарией". Как впрочем и с официальной Россией

Диссидент что ли? Не знал, правда. А почему официальная Швейцария кавычках, а Россия без?

[swissmaker]

Швейцария в кавычках потому что еще не вся Швейцария умерла до конца. А Россию мы еще в 1992 уже всю потеряли

https://ru.wikipedia...рую_мы_потеряли

 

Павлик, ты очень внимателен к деталям. Это комплимент. Из тебя бы получился отличный Свиссмейкер, либо агент КГБ

[swissmaker]

Насчет фотомоделей ты тоже спец?

[pavel_45]

Швейцария в кавычках потому что еще не вся Швейцария умерла до конца. А Россию мы еще в 1992 уже всю потеряли

https://ru.wikipedia...рую_мы_потеряли

 

Павлик, ты очень внимателен к деталям. Это комплимент. Из тебя бы получился отличный Свиссмейкер, либо агент КГБ

В КГБ звали в своё время, в свиссмейкеры ещё нет А что так пессиместично? Россия не умерла, я ж вижу. Ну а частично все наверное умерли.

 

 

Насчет фотомоделей ты тоже спец?

Да не особо. Просто когда вижу их изображения вспоминаю, что среди моих знакомых и покрасивее встречаются

[Хрю]

Самая надежная авиакомпания - это главное Для авиакомпаний важен не комфорт, а качество. Безопасность на первом месте. Например, что для тебя важнее - долететь с комфортом или вообще долететь? 

 

Надёжная? Не смеши мои тапки. На этот НГ, когда у них сломался самолёт в Дармоедово, они тупо отменили рейс, высадили людей, разрегистрировали... и всё Рейс в Женеву нам подобрала... Люфтганза, благо они тоже входят в StarAlliance. Причём смогли найти рейс так, чтобы мы успели на последний автобус из Женевы в Тинь. И это был рейс через Париж с одной пересадкой авиакомпаниями, не входящими в альянс (альянсовскими было с двумя пересадками и утренним автобусом из Ж.). На все мои последующие запросы в Свисс я получил только отписки "Уважаемый Андрей, мы вас любим и заботимся о пассажирах, так что идите-ка нах со своими претензиями". Отличная авиакомпания! Наплевательское отношение к клиентам и жадность, зато качество!

Сообщение отредактировал Хрю: 29 August 2020 - 00:52

[virus_hse]

Самая надежная авиакомпания - это главное Для авиакомпаний важен не комфорт, а качество. Безопасность на первом месте. Например, что для тебя важнее - долететь с комфортом или вообще долететь? 

 

 

Этта, фельдмаршалл, надежность самолетов обусловлена регламентами производителей этих самых вундервафель (ABCD сheck), авиакомпания им следует, и надежность боинга/эирбаса ЛОТа или Свисса или КЛМ или богомерзкой победы обусловлена только этими регламентами. 

чтобы количество взлётов сооответствовало количеству посадок мастерство пилотов имеет значение конечно (господин Юсупов например), только это мастерство зависит и от регламента авиакомпании - на сколько глубоко увлечение автоматизацией проникло в летные инструкции. Самолет может сесть сам, посадить может даже человек с интеллектом кастрюли по командам с земли, пассажиры могут даже ничего не заметить.

для ознакомления с практикой рекомендую блог на тытрубе Дениса Окана - он хорошо рассказывает про летную работу

[cymax]

Денис Окань - так его зовут А фельдмаршалу, чтобы реалистично посмотрел на то, как его любимая а/к будет "обеспечивать" ему безопасность, рекомендую к прочтению этот документ.

 

А я бы еще добавил, что лопатки, которые сломали чайки, попавшие в двигатели LX1311, заказывали и везли для ремонта этого А319 еще хрен знает сколько. Потому что в международном а/п Пулково их нет. Зато чайки есть - их там дофига.

Скрытый текст

УТВЕРЖДАЮ
Начальник
Санкт-Петербургского центра ОВД

Анализ действий персонала ОВД при обеспечении рейса СВР 1311 А319 (а/к Swissair) в районе
ответственности Санкт-Петербургского центра ОВД 10 января 2010 г.

10 января в 12.27 (здесь и далее время UTC) после взлета с ВПП 28 пр на связь к диспетчеру ДПК Санкт-Петербургского АДЦ вышел экипаж СВР 1311, выполнявший рейс по маршруту Санкт-Петербург — Цюрих, с докладом: «Mayday, mayday, mayday, bird strike, climbing to 900 meters height, proceeding straight ahead», доклад прозвучал ясно и разборчиво.

Диспетчер ДПК, получив от экипажа СВР 1311 информацию об аварийной ситуации на борту «mayday», пропускает причину ее возникновения «bird strike».

С целью минимизации нахождения в воздухе аварийного ВС диспетчер ДПК предлагает экипажу выполнить заход с обратным направлением на ВПП 10 л: «… Roger, Mayday, would you like RW 10 left?» На что экипаж СВР 1311 сообщает: «Via RW 28 right, proceeding straight ahead, request radar vectors». Полученный ответ диспетчером воспринимается, как намерение экипажа выполнить заход на ВПП 28 пр.

Диспетчер ДПК дает указание взять курс 110°, но вследствие того, что экипаж и диспетчер работали одновременно, экипаж этой команды не понял и не выполнил.

В связи с тем, что при первой связи причина возникновения аварийной ситуации диспетчером ДПК не была воспринята, то в последующем радиообмене делается попытка по ее выяснению: «Swiss 1311 identified, what kind your problem?». Экипаж СВР 1311 повторяет фразу: «climbing to 3100 and request radar vectors». С данного момента диспетчер методом радиолокационного векторения строит заход ВС на ВПП 28 пр. В процессе векторения диспетчером ДПК делается еще одна попытка по выяснению причин «Mayday» путем повторного запроса: «what is your problem?» на что получает от экипажа: «Bird strike. Bird strike».

Не поняв ответ экипажа, диспетчер снова делает попытку выяснить причину путем построения другой фразы «you catch». Экипаж просит вывести его на 10 милю, на что получает ответ от диспетчера «expect».

В процессе захода диспетчером ДПК путем неграмотного построения английских фраз делается еще несколько попыток по выяснению причин возникновения аварийной ситуации на борту. Наконец на вопрос: «what is your situation» экипаж отвечает: «A high vibration one and two engines, two engines», на что, опять следует запрос неграмотно построенной фразой: «Because catch bird?». С целью оказания помощи диспетчеру в сложившейся обстановке в переговоры вступает экипаж СДВ 254, находящийся на управлении: «Да из-за птиц у него вибрация двигателей сильная».

Разобравшись в сложившейся обстановке на борту, диспетчер ДПК осуществляет ОВД в соответствии с технологией и правилами ведения радиосвязи на английском языке до момента, уточнения экипажем СВР 1311, что у него проблемы с двумя двигателями: «I have two engine problems, two engine problems», которую он воспринимает как проблему 2.80 «two eight problems?». Опять вступает в радиообмен экипаж СДВ 254 и дает правильный перевод фразы экипажа СВР 1311 «Проблемы двух двигателей». В дальнейшем полет проходил без отклонений. В 12.35 экипаж СВР 1311 был переведен на связь с диспетчером Вышка 2.

ОВД при заходе на посадку СВР 1311 диспетчером «Вышка 2» осуществлялся в соответствии с технологией работы и фразеологией радиообмена до момента освобождения ВПП 28 пр и передаче на ОВД диспетчеру ДПР 1.

В 12.42 на связь диспетчеру руления на частоте 121.7 вышел СВР 1311 с докладом о местоположении ВС (у перекрестка с магистральной РД) и информацией:

«Ground Hello, SWISS 1311 we have stopped at the intersection, both engines are shut down, we would like a fire brigade to inspect for any smoke or fire.»

Диспетчер руления вместо выдачи квитанции о принятии информации и выдачи сообщений экипажу о предпринимаемых мерах дважды просит экипаж продолжить вести сообщение:

«Swiss 11 Pulkovo Ground, Hello, pass your message.»;

«Swiss 1311 Pulkovo Ground, Hello, pass your message.»;

«Swiss 1311 Pulkovo Ground.»

Дисп. Рул.: «Swiss 1311 pass your message, please.»

что может свидетельствовать о:

- полной неготовности к приему на управление аварийного ВС СВР 1311;

- непониманию просьбы по оказанию необходимой помощи экипажу СВР 1311.

В 12.43 на частоте 121.7 вступает в радиообмен русскоязычный экипаж (предположительно АФЛ 864) с оказанием помощи диспетчеру руления в переводе просьбы СВР 1311: «Ребят, они хотят, чтоб машина подъехала, посмотрела у них там двигатели, все в порядке, потом дальше будут, они выключили двигатели».

Даже после оказания помощи в переводе диспетчер руления не принимает никаких попыток довести информацию экипажу о предпринимаемых мерах по оказанию помощи: «Swiss 1311 Pulkovo Ground wait on taxiway Bravo 4.»

Вследствие этого экипаж SWISS 1311 вынужден повторить обстановку:

«O.K. we waiting, I’ve shut down all engines, we cannot move, we cannot move we need a tractor, we need a tractor».

Для оказания помощи диспетчеру руления в радиообмен вступает старший диспетчер смены АКДП и дает информацию экипажу СВР 1311 о том, что к нему будет послана машина: «Swiss 1311, roger, a car will be sent for you.»

Недостаток информации в построенной фразе на английском языке приводит опять к выходу в эфир, предположительно экипажа АФЛ 864, с напоминанием о необходимости послать тягач и пожарную машину с целью осмотра двигателей и последующей буксировки:

«Буксировку пошлите к ним и пожарную машину, пускай движки осмотрят, а потом выруливают – они движки выключили».

Недостаточный уровень владения английским языком при возникновении аварийной ситуации и необходимости доведения до экипажа всей необходимой информации по организации оказания помощи приводит к неоднократному выходу в эфир экипажа аварийного СВР 1311 с просьбой оказания помощи и экипажа, находящегося на земле, с целью оказания помощи диспетчеру руления в сложившейся обстановке:

Дисп.: «Swiss 1311 specify what engine bird strike».

СВР 1311: «Both engines, engine one, engine two, we had problems. Now we shut down the engines and the fire brigade should just look whether there is smoke».

Дисп.: «Swiss 1311 do you need disembark passengers?»

СВР 1311: «No, I need a tractor».

Экипаж (АФЛ 864): «Руление, борт прости уточнить: есть ли дым с огнем у него? Потому что у него проблемы с двигателями. После этого он простит трактор, чтобы его отбуксировали на стоянку. Эвакуировать пассажиров он пока не собирается».

Вывод:

Проведенный анализ выписок переговоров диспетчеров ДПК, Вышка 2, ДПР 1 с экипажем ВС СВР 1311 позволяет сделать вывод, что обеспечение рейса СВР 1311 с сильной вибрацией двух двигателей из-за попадания в них птиц осуществлялось в основном в соответствии с Технологиями работы, но с низким уровнем знания английского языка, не позволяющим понимать информацию, передаваемую экипажем, невозможностью грамотно сформулировать фразу на английском языке и неготовностью к ОВД в аварийной ситуации.

Руководитель полетов АДЦ, имея третий уровень знания английского языка, не в состоянии был оказать практическую помощь в ведении радиообмена на английском языке диспетчеру ДПК.

Старший диспетчер смены АКДП, обладая четвёртым уровнем знания английского языка, не смог оказать своевременную необходимую помощь диспетчеру ДПР 1.

Недостатки:

Причиной неудовлетворительного радиообмена между экипажем ВС СВР 1311 и диспетчерским составом явился низкий уровень знания английского языка.

Рекомендации:
нрзб

Сообщение отредактировал cymax: 29 August 2020 - 01:37

[pavel_45]

Денис Окань - так его зовут А фельдмаршалу, чтобы реалистично посмотрел на то, как его любимая а/к будет "обеспечивать" ему безопасность, рекомендую к прочтению этот документ.

 

А я бы еще добавил, что лопатки, которые сломали чайки, попавшие в двигатели LX1311, заказывали и везли для ремонта этого А319 еще хрен знает сколько. Потому что в международном а/п Пулково их нет. Зато чайки есть - их там дофига.

Скрытый текст

УТВЕРЖДАЮ
Начальник
Санкт-Петербургского центра ОВД

Анализ действий персонала ОВД при обеспечении рейса СВР 1311 А319 (а/к Swissair) в районе
ответственности Санкт-Петербургского центра ОВД 10 января 2010 г.

10 января в 12.27 (здесь и далее время UTC) после взлета с ВПП 28 пр на связь к диспетчеру ДПК Санкт-Петербургского АДЦ вышел экипаж СВР 1311, выполнявший рейс по маршруту Санкт-Петербург — Цюрих, с докладом: «Mayday, mayday, mayday, bird strike, climbing to 900 meters height, proceeding straight ahead», доклад прозвучал ясно и разборчиво.

Диспетчер ДПК, получив от экипажа СВР 1311 информацию об аварийной ситуации на борту «mayday», пропускает причину ее возникновения «bird strike».

С целью минимизации нахождения в воздухе аварийного ВС диспетчер ДПК предлагает экипажу выполнить заход с обратным направлением на ВПП 10 л: «… Roger, Mayday, would you like RW 10 left?» На что экипаж СВР 1311 сообщает: «Via RW 28 right, proceeding straight ahead, request radar vectors». Полученный ответ диспетчером воспринимается, как намерение экипажа выполнить заход на ВПП 28 пр.

Диспетчер ДПК дает указание взять курс 110°, но вследствие того, что экипаж и диспетчер работали одновременно, экипаж этой команды не понял и не выполнил.

В связи с тем, что при первой связи причина возникновения аварийной ситуации диспетчером ДПК не была воспринята, то в последующем радиообмене делается попытка по ее выяснению: «Swiss 1311 identified, what kind your problem?». Экипаж СВР 1311 повторяет фразу: «climbing to 3100 and request radar vectors». С данного момента диспетчер методом радиолокационного векторения строит заход ВС на ВПП 28 пр. В процессе векторения диспетчером ДПК делается еще одна попытка по выяснению причин «Mayday» путем повторного запроса: «what is your problem?» на что получает от экипажа: «Bird strike. Bird strike».

Не поняв ответ экипажа, диспетчер снова делает попытку выяснить причину путем построения другой фразы «you catch». Экипаж просит вывести его на 10 милю, на что получает ответ от диспетчера «expect».

В процессе захода диспетчером ДПК путем неграмотного построения английских фраз делается еще несколько попыток по выяснению причин возникновения аварийной ситуации на борту. Наконец на вопрос: «what is your situation» экипаж отвечает: «A high vibration one and two engines, two engines», на что, опять следует запрос неграмотно построенной фразой: «Because catch bird?». С целью оказания помощи диспетчеру в сложившейся обстановке в переговоры вступает экипаж СДВ 254, находящийся на управлении: «Да из-за птиц у него вибрация двигателей сильная».

Разобравшись в сложившейся обстановке на борту, диспетчер ДПК осуществляет ОВД в соответствии с технологией и правилами ведения радиосвязи на английском языке до момента, уточнения экипажем СВР 1311, что у него проблемы с двумя двигателями: «I have two engine problems, two engine problems», которую он воспринимает как проблему 2.80 «two eight problems?». Опять вступает в радиообмен экипаж СДВ 254 и дает правильный перевод фразы экипажа СВР 1311 «Проблемы двух двигателей». В дальнейшем полет проходил без отклонений. В 12.35 экипаж СВР 1311 был переведен на связь с диспетчером Вышка 2.

ОВД при заходе на посадку СВР 1311 диспетчером «Вышка 2» осуществлялся в соответствии с технологией работы и фразеологией радиообмена до момента освобождения ВПП 28 пр и передаче на ОВД диспетчеру ДПР 1.

В 12.42 на связь диспетчеру руления на частоте 121.7 вышел СВР 1311 с докладом о местоположении ВС (у перекрестка с магистральной РД) и информацией:

«Ground Hello, SWISS 1311 we have stopped at the intersection, both engines are shut down, we would like a fire brigade to inspect for any smoke or fire.»

Диспетчер руления вместо выдачи квитанции о принятии информации и выдачи сообщений экипажу о предпринимаемых мерах дважды просит экипаж продолжить вести сообщение:

«Swiss 11 Pulkovo Ground, Hello, pass your message.»;

«Swiss 1311 Pulkovo Ground, Hello, pass your message.»;

«Swiss 1311 Pulkovo Ground.»

Дисп. Рул.: «Swiss 1311 pass your message, please.»

что может свидетельствовать о:

- полной неготовности к приему на управление аварийного ВС СВР 1311;

- непониманию просьбы по оказанию необходимой помощи экипажу СВР 1311.

В 12.43 на частоте 121.7 вступает в радиообмен русскоязычный экипаж (предположительно АФЛ 864) с оказанием помощи диспетчеру руления в переводе просьбы СВР 1311: «Ребят, они хотят, чтоб машина подъехала, посмотрела у них там двигатели, все в порядке, потом дальше будут, они выключили двигатели».

Даже после оказания помощи в переводе диспетчер руления не принимает никаких попыток довести информацию экипажу о предпринимаемых мерах по оказанию помощи: «Swiss 1311 Pulkovo Ground wait on taxiway Bravo 4.»

Вследствие этого экипаж SWISS 1311 вынужден повторить обстановку:

«O.K. we waiting, I’ve shut down all engines, we cannot move, we cannot move we need a tractor, we need a tractor».

Для оказания помощи диспетчеру руления в радиообмен вступает старший диспетчер смены АКДП и дает информацию экипажу СВР 1311 о том, что к нему будет послана машина: «Swiss 1311, roger, a car will be sent for you.»

Недостаток информации в построенной фразе на английском языке приводит опять к выходу в эфир, предположительно экипажа АФЛ 864, с напоминанием о необходимости послать тягач и пожарную машину с целью осмотра двигателей и последующей буксировки:

«Буксировку пошлите к ним и пожарную машину, пускай движки осмотрят, а потом выруливают – они движки выключили».

Недостаточный уровень владения английским языком при возникновении аварийной ситуации и необходимости доведения до экипажа всей необходимой информации по организации оказания помощи приводит к неоднократному выходу в эфир экипажа аварийного СВР 1311 с просьбой оказания помощи и экипажа, находящегося на земле, с целью оказания помощи диспетчеру руления в сложившейся обстановке:

Дисп.: «Swiss 1311 specify what engine bird strike».

СВР 1311: «Both engines, engine one, engine two, we had problems. Now we shut down the engines and the fire brigade should just look whether there is smoke».

Дисп.: «Swiss 1311 do you need disembark passengers?»

СВР 1311: «No, I need a tractor».

Экипаж (АФЛ 864): «Руление, борт прости уточнить: есть ли дым с огнем у него? Потому что у него проблемы с двигателями. После этого он простит трактор, чтобы его отбуксировали на стоянку. Эвакуировать пассажиров он пока не собирается».

Вывод:

Проведенный анализ выписок переговоров диспетчеров ДПК, Вышка 2, ДПР 1 с экипажем ВС СВР 1311 позволяет сделать вывод, что обеспечение рейса СВР 1311 с сильной вибрацией двух двигателей из-за попадания в них птиц осуществлялось в основном в соответствии с Технологиями работы, но с низким уровнем знания английского языка, не позволяющим понимать информацию, передаваемую экипажем, невозможностью грамотно сформулировать фразу на английском языке и неготовностью к ОВД в аварийной ситуации.

Руководитель полетов АДЦ, имея третий уровень знания английского языка, не в состоянии был оказать практическую помощь в ведении радиообмена на английском языке диспетчеру ДПК.

Старший диспетчер смены АКДП, обладая четвёртым уровнем знания английского языка, не смог оказать своевременную необходимую помощь диспетчеру ДПР 1.

Недостатки:

Причиной неудовлетворительного радиообмена между экипажем ВС СВР 1311 и диспетчерским составом явился низкий уровень знания английского языка.

Рекомендации:
нрзб

Показательная история. При таком раскладе безопасных а/к нет.

[Black Cat]

Надёжная? Не смеши мои тапки. На этот НГ, когда у них сломался самолёт в Дармоедово, они тупо отменили рейс, высадили людей, разрегистрировали... и всё Рейс в Женеву нам подобрала... Люфтганза, благо они тоже входят в StarAlliance. Причём смогли найти рейс так, чтобы мы успели на последний автобус из Женевы в Тинь. И это был рейс через Париж с одной пересадкой авиакомпаниями, не входящими в альянс (альянсовскими было с двумя пересадками и утренним автобусом из Ж.). На все мои последующие запросы в Свисс я получил только отписки "Уважаемый Андрей, мы вас любим и заботимся о пассажирах, так что идите-ка нах со своими претензиями". Отличная авиакомпания! Наплевательское отношение к клиентам и жадность, зато качество!

 

Слушай, моя подруга Свиссами невозвратными летала в Бразилию, когда она была в Сан Паоло, она узнала, что у нее отец умер, так вот Свиссы посадили ее на первый же рейс обратно без денег вообще... Так что разные истории бывают, видимо везде работают люди

[Хрю]

Слушай, моя подруга Свиссами невозвратными летала в Бразилию, когда она была в Сан Паоло, она узнала, что у нее отец умер, так вот Свиссы посадили ее на первый же рейс обратно без денег вообще... Так что разные истории бывают, видимо везде работают люди

С этим я не спорю, нас как-то в бизнес-класс посадили не рейсе Дубаи-Лусака (а/к Emirates). Всё от конкретной ситуации зависит.

[swissmaker]

Надёжная? Не смеши мои тапки. На этот НГ, когда у них сломался самолёт в Дармоедово, они тупо отменили рейс, высадили людей, разрегистрировали... и всё 

 

 

Ну ты даешь. А ты как хотел, лететь на сломанном самолете?

[Куканов]

Свиззи, совсем муттершпрахе забыл??

 

Пишеццо или

 

"РасскажИте о чувствах" (оне фрагецайхен)

 

или

 

"РасскажЕте о чувствах?" (со знаком вопроса)

 

Как говорят швайцы, человека несложно вывезти из Уфы, а вот ...(usw)