В конце поворота лыжи и цм начинают ускоряться, поскольку дуга выпрямляется и трение уменьшается. Поскольку трение приложено к лыжам, а не к цм, то цм по инерции начинает немного от них отставать, но это ведь не главная причина того, что "лыжи в конце поворота резко уезжают вперёд". Это скорее не ускорение лыж вперёд (оно тоже есть, хотя и очень небольшое), а внезапный перенос давления на пятки лыж, связанный с резким уменьшением трения. Не лыжи резко ускоряются в конце поворота, а давление резко смещается назад из-за резкого изменения схемы приложения сил (уменьшения силы трения).
Лыжи были впереди корпуса в апексе поворота (лыжник в повороте в проекции вдоль склона находится вертикально, отсажен назад относительно лыж) и не испытывает при этом "ощущения задней стойки", поскольку в дуге он тормозит, и чем круче дуга, тем круче торможение и тем сильнее отсаживание назад. Компенсируя торможение ног (лыж, ступней) мы всегда отсаживаемся назад, даже будучи не на лыжах. При выпрямлении дуги в конце поворота трение за доли секунды уменьшается и давление смещается назад. Кажется, что "лыжи выстреливают", на самом деле они практически не "выстреливают", на самом деле давление из-за спрямления дуги и уменьшения трения резко смещается на пятки.
Конструкция креплений и ботинок позволяют ехать с давлением на пятки лыж (в задней стойке), Так же как эта конструкция позволяет ехать с давлением на носки лыж (в отличие от телемарка например). Поэтому лыжник может давить и на носки и на пятки в зависимости от тактики.
Чтобы не оказаться на пятках в конце поворота, нужно быстро и вовремя разгружаться, тогда вы будете в "задней стойке", но без давления на лыжи (возможно, в полёте), а это ведь не "задняя стойка" ?
Мастера слалома по-моему так и перелетают до следующей дуги-торможения, особо не перецентровываясь за ненадобностью, а зачем, если следующая дуга тоже крутая и в ней тоже торможение и сильное отсаживание назад.
Любители так резко не поворачивают, у них другие проблемы почему они давят на пятки. Любителям конечно лучше бы не начинать поворот на пятках, очень вероятна потеря управления лыж и вылет с трассы. То же касается и карвинга на крутом, для резкого начала поворота до лпс нужно находиться в центральной стойке, не на пятках.
Ответ Профессора:
-"Кого-то мне ВСЕ это напоминает. О...! Точно!... ИЗЫЛЬМЕТЬЕВ!!!
Мир праху его... Царствие ему Небесное!"
