Склон один и тот же. Демонстратор - Николо Коломби( категория -национальный инструктор, ну и по ФИС коду найдёте при желании)
К вопросу о чайниках от mcureenab ... взлетает зачем-то Коломби чайник этот.
Это просто отбор абитуриентов на курсы лыжных учителей в Ломбардии в феврале этого года. (инструктор тот кто учит учителей -по нашему "мастер инструктор")
Хочу посмотреть
на вот этот
"Второй случай - это классический поворот на параллельных лыжах. Лыжи притормаживают поскольку проскальзывают за счёт того что ставятся под углом к скорости."(с)Antry ??!
Если не сложно то предоставьте плз. примерно похожее видео не обязательно в отечественном исполнении.
По последней классификации FISI - такой вот "классический поворот" - это Уровень 7 -спортивный поворот короткий.в исполнении Н.Коломби.
(по этой классификации предусмотрено ускорение в первой трети поворота -покажите пожалуйста где демонстратор тормозит, в какой части дуги?)(19) Curva sportiva in conduzione - Livello 7 della Scuola Sci Italiana illustrato da Jam Session - YouTube
То есть по Вашему мнению сила трения лыж о склон одинакова, что в повороте среднего радиуса ролик №1, что в повороте коротком ролик №2. на предидущей странице?
Обоснуйте - если Вам не представит труда.
На правильные вопросы приятно отвечать или дискутировать.
1. Почему второй проезд - это классический поворот на параллельных лыжах ?
2. Где лыжник тормозит ?
3. Одинакова ли создаваемая лыжником сила трения в первом и втором проездах ?
1. Некоторые (молодые как правило) лыжники называют "поворот на параллельных лыжах" обидным словом чих-пых.
На самом деле повороты на классических лыжах исполнялись по-разному и процентное соотношение исполнителей хороших поворотов на классических лыжах 30 лет назад на склоне было примерно таким же как и сейчас среди катающихся на современных лыжах. Вы же можете сейчас отличить, кто хорошо едет, а кто не очень ?
Первый проезд - это очень хорошее исполнение классического поворота.
Так умели поворачивать в мою молодость на классических лыжах окончившие спортшколы школьники и студенты уровня хорошего первого разряда или кмс. Я так не умел, поскольку в спортшколу не ходил, а занимался в группе выходного дня.
Подобное катание как на первом проезде можно было увидеть у нас в Питере у небольшого числа лыжников на соревнованиях,
тренировках и на разминочных спусках перед ними. Главный признак мастерства по-моему - это хороший вынос ног (уход корпуса вовнутрь) при том что прямые лыжи проскальзывают в дуге на кантах. Конечно тут тоже было важно качество лыж, заточка. Хорошие спортивные лыжи лучше держали на льду.
2. Где лыжник тормозит ?
Лыжник должен контролировать свою скорость, т.е. держать её на требуемом уровне, на котором он способен создавать траекторию или ехать комфортно для себя, получать фан от управления лыжами. Если покрытие и уклон склона примерно одинаковые, то и комфортная скорость лыжника будет примерно одинаковой (у каждого своя). Это значит, что скорость в начале следующего поворота должна быть примерно равна скорости в начале предыдущего. Медленнее - скучно, быстрее - стрёмно, поскольку плохо управляемо и поэтому нет того удовольствия.
Внешне кажется что лыжник (контролирующий свою скорость) едет всё время с постоянной по величине скоростью, но это не так, в процессе поворота он неизбежно ускоряется (увеличивает скорость) "скатывающей силой"
(неуравновешенной проекцией силы тяжести на наклонной поверхности, которая создаёт ускорение вдоль траектории)
и замедляется силой трения, которая суть обратное от скольжения.
Скольжение - это очень сложно как в теории, так и на практике.
Лучшие в мире результаты работы над скольжением в разных условиях нам показывают по Евроспорт-1 и -2.
Эти две силы действуют противоположно друг другу (по направлению скорости движения) и одна вычитается из другой.
Если скатывающая сила (примерно 20-30 кгс на синем склоне) больше, то скорость возрастает, если больше сила трения, то скорость падает.
На части поворота (в конце и в начале) мы физически не можем тормозить, мы выпрямляем дугу или её начинаем,
лыжи идут плоско или почти плоско вниз по склону с минимальным трением, поэтому при перекантовке, в конце
и начале поворота нас ускоряет (разносит) "скатывающая сила". Сила трения на участке траектории до и после перекантовки очень мала.
Если на части поворота нас неизбежно в силу физических причин разносит (ускоряет), то на другой
части поворота мы должны тормозить, чтобы в следующий поворот войти с той же скоростью, что и в предыдущий.
Торможение лыжник выполняет в дуге - либо на плоских лыжах, поставленных под углом к направлению движения (проскальзывание), либо на кантах в крутой тормозящей дуге, но чаще в виде комбинации.
3. Одинакова ли создаваемая лыжником сила трения в первом и втором проездах ?
Здесь нужно считать или измерять время.
Это зависит от того, насколько "долго" лыжник проезжает ускоряющий участок траектории (конец и начало поворота).
Думаю, что это понятно из ответа на второй вопрос. В первом проезде траектория длиннее, но и скорость больше раза в два наверно. Если в первом проезде лыжник между поворотами набирает скорости больше, чем во втором (не скорость, а увеличение скорости), то и гасит он это бОльшее увеличение скорости за большее время прохождения дуги (торможение равно уменьшение скорости, делённое на время), поэтому сила трения в обоих проездах должна быть примерно одинаковая, 20-40 кгс.
В первом проезде скорость больше и торможение создаётся не путём постановки лыж под углом к движению (проскальзыванием), а крутыми поворотами на кантах (карвинг-не трамваинг).
При таком способе торможения в крутом повороте на высокой скорости возникает большое поперечное
к траектории (центростремительное) ускорение и следовательно большая нагрузка на ноги.
