Так, значит вопрос о создании ускорения силой трения покоя отпал. Констатируем факт троллинга
Скольжение лыж с движением колес никто не сравнивал - второй раз троллинг и провокация на холивар
Я же говорил - ты махровый тролль, который копипастит бредовые статьи и специально разжигает холивары Надо пожаловаться Ришару на твой провокационный стиль
Майкл, я тебе задавал вопрос по теме:какая сила заставляет поворачивать лыжника? Можешь ответить?
Похоже, не можешь. Тогда твое присутствие тут - спошной троллинг и флуд
Продолжим:
Учреждение высшего образования
«Российский государственный университет нефти и газа
(национальный исследовательский университет)
имени И.М. Губкина»
http://www.heuristic.../408/index.html
При скольжении лыжи проявляется вязкость в виде сил трения и вихрей, на образование которых затрачивается энергия.
Водяная пленка, образующаяся при скольжении лыж, обладает свойством прилипания к поверхности скольжения. Благодаря этому, при движении лыж, на поверхности скольжения образуется пограничный слой. Это слой, в пределах которого силы вязкости сравнимы или доминируют над силами инерции. Скорость движения воды в водяной пленке пограничного слоя изменяется от скорости равной скорости движения лыжи, до нуля на месте контакта пограничного слоя со снежной трассой (рис.1).
Пограничный слой при скольжении лыжи вдоль снежной трассы
Рис.1.
Чтобы ускорить воду в пограничном слое, надо приложить некоторую силу. Реакция трассы на эту силу называется сопротивлением трения. Для ламинарного (спокойного, плавного, регулярного) режима скольжения сопротивление трения пропорционально коэффициенту вязкости.
Динамический коэффициент вязкости воды при различной температуре приведен в таблице 1:
Температура, С град. Коэффициент вязкости, сП 0 1,7865 5 1,5138 10 1,3037
Таким образом, чем выше температура пограничного слоя, тем меньше сопротивление трения у лыжи (справедливо для ламинарного режима).
Чем больше коэффициент вязкости водяной пленки, тем дальше от поверхности скольжения лыжи распространяется тормозящий эффект снежной трассы (более толстый пограничный слой). Кроме того, величиной, характеризующей поперечный масштаб пограничного слоя, является, так называемая толщина вытеснения. Смысл толщины вытеснения заключается в том, что вследствие трения пограничного слоя о скользящую поверхность продольная составляющая скорости в пределах пограничного слоя уменьшается, а это, в свою очередь, вызывает искажение линий потока, которое проявляется как оттеснение наружу набегающей снежной трассы. Таким образом, процессы, происходящие в пограничном слое, оказывают влияние на набегающую снежную трассу и ниже расположенные снежные слои.
Еще раз.
"Сила вязкого трения значительно меньше силы сухого трения. Она также
направлена в сторону, противоположную относительной скорости тела.При вязком трении НЕТ трения покоя."
Сообщение отредактировал Maykl: 01 April 2017 - 01:08
