Ну да спортсмены делают нерезаные, с проскальзыванием, повороты радиусом 4-5м на скорости 45 км/ч Самому -то не смешно?
То, что спортивный поворот выполняется с проскальзыванием, совершенно ничего не означает в контексте обсуждаемой темы.
Часть траектории делается с проскальзывание, а часть резаной дугой. И основное изменение направления делается резаной дугой.
Если бы это было не так, то все бы ездили на классических лыжах с проскальзыванием.
А главное - наш Бог эксперимент, а не фантазии, которыми вы тут забили себе голову
А эксперименты Рейде проведенные на нескольких лыжниках мирового уровня показали, что равнодействующая центробежной силы и силы тяжести не проходит через опору. И от этого вам никуда не деться
У тебя есть единственный способ опровергнуть этот факт - , провести точно такой же эксперимент с такой же точностью, как сделал это Рейд и защитить кандидатскую диссертацию там же, в Норвегии. и ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНО доказать, что Рейд ошибся. Все его экспериментальные результаты легко объясняются теоретически
Пока у тебя нет экспериментального опровержения результатов Рейда твои выкладки насчет спортивного поворота ничтожны. А Рейд forever
Для любительского поворота ваши выкладки годятся вполне применимы. Но это я уже писал
У проф спортсменов австрийцев карвинговый поворот начинается с легкого проскальзывания)
"
Карвинг
"Карвинг" означает прохождение поворотов с наименьшим возможным элементом сдвига. Переход от карвинга к чистому резанному повороту весьма неуловим, поэтому карвингом называют прохождение поворотов и без элемента сдвига, то есть чисто резаный поворот, когда вогнутая лыжа скользит вдоль канта по снегу.
При проскальзывании наружу поперечная составляющая направляющей силы всегда действует в направлении, противоположном скорости, и чем больше угол смещения, тем больше эта сила, и тем больше эффект торможения. Для достижения наименьшего возможного угла смещения, то есть карвинга, необходима соответствующая закантовка, чтобы задействовав талию лыжи, прогнуть ее на необходимый радиус.
Фаза перехода
Для того, чтобы начать поворот в карвинге, перед вхождением в кривую спуска необходимо перекантовать лыжи, то есть задействовать нижние канты. Такое возможно только, если лыжник наклонится достаточно сильно внутрь начинающегося поворота. При крутом склоне и недостаточно высокой скорости такой наклон с направлением вниз по склону приводит к падению. Спортсмены в такой ситуации начинают поворот с проскальзывания внутрь. Причем проскальзывание внутрь длится до тех пор, пока не становится возможной перекантовка, то есть переход на нижние канты, без опасного наклона. Чем выраженнее талия лыжи (т.е. лыжа прогибается уже при относительно малом угле закантовки), чем положе склон и чем выше скорость, тем быстрее можно закончить проскальзывание внутрь.
Совсем без угла смещения обойтись невозможно. Соответствующий угол смещения необходим, и на крутых поворотах, и если необходимо придерживаться намеченной линии движения. Таким образом лыжник вынужден использовать целесообразное тормозящее действие."
"Фаза управления
Очевидно, что идеальным было бы чистое скольжение в повороте на кантах лыж. Тем не менее, проскальзывания сложно избежать даже во время поворота на современных карвинговых лыжах. Даже при стремительном "врезании" лыжи в склон горы неизбежно возникает небольшой элемент сдвига – снег сносится на внешнюю сторону поворота и уплотняется. Скручивание лыж вдоль продольной оси уменьшает угол кантования на носках и пятках лыж, что также способствует проскальзыванию. Таким образом, при прохождении поворота проскальзывание происходит почти всегда.
Тормозящее действие возникает на трассах с мягким снегом, но роль элемента сдвига в его возникновении мала. По большей части оно является следствием большого угла закантовки. Лыжи сильнее "погружаются" в снег, а их боковые стенки частично играют роль поверхности скольжения. Кроме того, за счет такого погружения сопротивление снега на носках лыж особенно велико. Таким образом, сильная закантовка на трассах с мягким снегом приводит к торможению. Поэтому на мягком снегу эффективнее использовать приемы соскальзывания. И напротив, карвинг на льду часто представляет собой настоящее скольжение на кантах практически без элемента сдвига. При этом большой угол закантовки также не мешает, поскольку лыжи не "погружаются" и не возникает большого сопротивления на носках лыж. Кроме того, на льду боковые стенки не выполняют роль поверхности скольжения."
Германн Валльнер
Сообщение отредактировал Maykl: 28 December 2018 - 14:26
