Сообщений в теме: 1689

[OldGuy]

А у меня вот какая беда (вспомнил, когда посмотрел на видео где горка покруче) - неистребимое желание как можно быстрее убрать лыжи с ЛПС, чтоб не разогнало.

Отсюда невозможность нормального начала поворота, тут же начинаю мести пятками, ну и так далее.

Вот чего с этим делать.

Начинать поворот ДО ЛПС. Тогда лыжи сами быстро с нее убираются

[Anatol_ok]

Начинать поворот ДО ЛПС. Тогда лыжи сами быстро с нее убираются

Супер. Надо попробовать. До этого не задумывался даже.

Только каким надо быть акробатом, чтобы при этом тушка смотрела все время вниз и еще при этом внешняя ну почти прямая а внутреннее бедро на склоне.

[mcureenab]

Супер. Надо попробовать. До этого не задумывался даже.
Только каким надо быть акробатом, чтобы при этом тушка смотрела все время вниз и еще при этом внешняя ну почти прямая а внутреннее бедро на склоне.

Если так ехать, то да. Акробатическая подготовка требуется.

Внешняя не сразу выпрямляется, а по мере движения от начала поворота до линии падения склона, где расстояние между лыжами и центром масс лыжника наибольшее. Скорость распрямления ноги регулирует давление на лыжу и её прогиб. Проекция вектора реакции опоры (снега) на линию падения склона направлена вниз, и ведет к увеличению скорости.

[Десять]

Начинать поворот ДО ЛПС. Тогда лыжи сами быстро с нее убираются

да, наверно.

я умом-то понимаю

но не могу себя заставить сделать это в горах, на относительно крутом склоне и относительно длинных лыжах

[mcureenab]

 

да, наверно.
я умом-то понимаю
но не могу себя заставить сделать это в горах, на относительно крутом склоне и относительно длинных лыжах

 
На крутом склоне нужно гасить скорость в начале поворота.
После перекантовки пустите незагруженные лыжи боком, развернув их за линию падения склона. таким манером скользите до края коридора по которому вы движетесь, умеренной закантовкой лыж регулируйте силу трения о склон, затем быстро усиливайте закантовку и врезайесь в дугу. Радиальная составляющая вектора скорости поможет загрузить и прогнуть лыжи. Новая дуга начнется за линией падения склона.

[Десять]

  
На крутом склоне нужно гасить скорость в начале поворота.
После перекантовки пустите незагруженные лыжи боком, развернув их за линию падения склона. таким манером скользите до края коридора по которому вы движетесь, умеренной закантовкой лыж регулируйте силу трения о склон, затем быстро усиливайте закантовку и врезайесь в дугу. Радиальная составляющая вектора скорости поможет загрузить и прогнуть лыжи. Новая дуга начнется за линией падения склона.

спасибо, попробую

[Maykl]

Противоречие за противоречием. Начинать поворот нужно по ЛПС. Тогда будет чистый резаный поворот (при умении, конечно, вообще резать дугу). До ЛПС, тогда и будет эффект - мести пятками

[Maykl]

А вообще учите классику...и будет Вам счастье

[mcureenab]

Противоречие за противоречием. Начинать поворот нужно по ЛПС. Тогда будет чистый резаный поворот (при умении, конечно, вообще резать дугу). До ЛПС, тогда и будет эффект - мести пятками

 

Давайте уточним, когда нужно и для чего.

[Дедок]

Прежде,чем описывать технику прохождения крутого склона необходимо определиться по его крутизне и состоянию поверхности.Первое-это градусы уклона,наверное не менее 40-45.Второе-наличие жестких бугров и ширину "проезжей части",количество наскрёбанного снега у обочин. Наличие людей на склоне,которые лежат,сидят,сползают ,короче испуганных крутизной.А вот теперь о резаных поворотах,о сбросе пяток,о возможности дрейфа,или всё вместе.Давайте обсудим.

[Volk1]

Вернушись из Тиня еще раз убедился что уверенное катание в горах типа ЛО или финки при хорошей видимости вообще ничего не значит для катания в реальных горах и особенно при плохой видимости.
Те люди, которые на склонах ЛО катаются одинаково уверенно в больших горах разделяются на классы "едет везде" и "не едет вообще".

[Veler]

 .
Те люди, которые на склонах ЛО катаются одинаково уверенно в больших горах разделяются на классы "едет везде" и "не едет вообще".

Вот это, не понял!

[Volk1]

Ну это в развитие темы что по катанию на горках ЛО или МО ничего судить нельзя. Люди катаются здесь вполне прилично и разницы особой не идно, а в горах у некоторых все "умение" пропадает напрочь.

[Slon1]

Мало того, некоторые неважно катающиеся на пупырях вполне прилично едут в горах.

[Volk1]

Да, это так.

[igor kh]

Еще бывает, что "умение" немного подводит катальщика даже не покидая МО и ЛО, а просто при попытке втиснуть свои красивые повороты между натыканными на пологом склоне красными и синими палочками. Неприятный сюрприз...

 

... в реальных горах и особенно при плохой видимости.
Те люди, которые на склонах ЛО катаются одинаково уверенно в больших горах разделяются на классы "едет везде" и "не едет вообще".

 

Так это, при плохой-то видимости в больших горах "ехать везде" как бы не совсем безопасно. Может лучше и "не ехать вообще", целей будешь? 

[Slon1]

Вестибулярный аппарат у всех разный. У кого-то сбоит, а кто-то как рыба в воде.

[cymax]

Так это, при плохой-то видимости в больших горах "ехать везде" как бы не совсем безопасно. Может лучше и "не ехать вообще", целей будешь? 

Везде - не везде, но ехать надо. Это такая же тренировка, как толкание вешек. При отключении зрения вестибулярка и остальные органы чувств тренируются, но не очень надолго "запоминают" накат. Нужна регулярная тренировка.

[igor kh]

Так кто б спорил, мочь съехать надо. Можно даже со сбросом пяток  Лишь бы не в пропасть.

[cymax]

Так кто б спорил, мочь съехать надо. Можно даже со сбросом пяток  Лишь бы не в пропасть.

Можно без сброса и попадания в пропасть. Лично для меня такие тренировки увеличили время катания в Альпах. Раньше на 2 недели я брал скипас 10/14 и 2-3 дня пропускал из-за погоды с плохой видимостью. Попытки покататься в такую погоду обычно заканчивались падениями и травмами. Сейчас беру скипас на все дни пребывания и не одного дня не пропускаю. Пробег в дни с туманом не сильно отличается от солнечных. Для себя считаю это, пусть и небольшим, но достижением

Сообщение отредактировал cymax: 20 February 2013 - 02:43