Вот я тебя и спрашиваю, в результате чего возникает сила, поднимающая ЦМ от склона, А ты все растекаешься мысью по древу и никак не можешь ответить на прямой вопрос. Инерция направлена, если можно так выразиться, параллельно склону, а лыжник поднимается перпендикулярно
Новая сила никакая не возникает. Сил всего две - сила тяжести и сила реакции опоры. Рассматриваем относительно склона, никаких сил инерции на цм лыжника относительно склона нет. Если силе тяжести в принципе наплевать, чем мы тут все занимаемся, то остаётся для анализа только сила реакции опоры. Мы её создаём сами своими действиями и ей только одной и управляем так, чтобы она (складываясь с векторной константой силы тяжести), поворачивала бы нас в нужную сторону в нужный момент времени.
У лыжника объективно помимо его воли , существуют 3 условия, которые влияют на то, что его может поднять от склона (в моём реальном примере неаккуратного торможения лыжами, при мало контролируемом скольжении на боку после падения, либо кувырка вперёд при сильном торможении лыж в мягком склоне в случае макуренаб, описанном в соседней ветке, или в самом мягком варианте - перенесение нагрузки по лыжам вперёд (физическая перецентровка от торможения в процессе крутого (!) поворота).
Безумный и не техничный (во всех смыслах) поворот "как по рельсам", т.е. без торможения я не обсуждаю, хотя скольжения без трения в принципе не существует в природе. (в идеале практически существуют конечно - в двс, турбинах и подшипниках, но там нет соприкосновения между твёрдыми поверхностями, они не соприкасаются , между ними всегда есть слой жидкой смазки, к лыжам это не относится).
Вернёмся к 3 условиям, что поднимают от склона на скорости: 1 - возникающее сопротивление скольжению (в повороте или по другим причинам), 2 - расстояние между местом приложения торможения и направлением скорости цм (это просто понять), 3. Связь между цм и местом приложения силы должна иметь сопротивление силам, т.е. ноги должны обладать вязко-упруго-пластическими характеристиками.
Вязкость - сила сопротивления зависит от скорости, пластичность - сила сопротивления зависит от перемещения нелинейно, упругость - сила сопротивления зависит от перемещения линейно.
Намекаешь на "эффект шеста" - да, он существует при падении, неграмотном (неаккуратном) торможении лыжами и перекидывании тушки через лыжи, аналогично подкинет в случае резкого торможения, описанном макурекнаб, но при мягком контролируемом торможении при входе в поворот ничего особенного не случится, кроме небольшой перецентровки вперёд по лыжам и "эффект шеста" в этом случае надо разделить на 100.
Практический совет для макуренаб - надо в начале катания ехать классикой с проскальзыванием, главное - почувствовать покрытие и во-вторых - войти в образ и только потом по желанию и состоянию постепенно увеличивать скорость и уменьшать радиус. Это же элементарные вещи.
