Ну к флагу - то по любому ангуляция будет...
То, что она постоянно плавно нарастает - я и говорю.
С заклоном можно побаловаться - немножко дать упасть внутрь, потом резче сангулировать в бедре.
Давай оставим заклону только первую фазу, если делим поворот на 3 части.
И дадим ссылку про необходимость заклона во второй от ГГ. (опять дополнения автора читателем?)
Если говорим в первой половине поворота - то да, заклон полностью в ней.
И часть ангуляции тоже.
К флагу, если ехать правильно по представлениям ГГ никакой ангуляции не будет. Цитирую
" Фаза-II – в линии падения;
На этой раскадровке ясно видно, как всё тело спортсмена смещается внутрь дуги поворота на протяжении фаз-I и II (над голубым флагом). При этом внешняя часть тела выпрямлена без всякого намёка на контр-балансирование или ангуляцию.
В фазе-III (кадры у и после флага), спортсмен начинает выравнивать корпус (только начинает, Карл)и приходит к положению «плечи параллельны склону » к завершению фазы-III. Таким образом, примерно из девяти кадров спортсмен удерживает плечи параллельно склону лишь на двух из них. Я считаю это одной из превалирующих тенденций современной техники. Другая тенденция — это отсутствие какого-либо вида ангуляции. Контр-балансирование выполняется только в фазе-III простым выравниванием корпуса.
Наилучшим образом иллюстрирует тенденции современной техники кадр 3 снизу, на котором спортсмен запечатлён непосредственно перед прохождением флага. Даже в этой стадии поворота спортсмен остается в выпрямленном положении с не выровненными плечами.
Даже проходя у флага (последний кадр), Куш удерживает внешнюю часть тела выпрямлённой и не делает никакого намёка на ангуляцию.
http://youcanski.com...mify-i-realnost
Таким образом человек, по представлениям ГГ, едет 2/3 поворота в заклоне и только потом начинает подключать динамическую ануляцию, которая заканчивается в конце фазы 3 . У флага он еще прямой. Получается, ГГ сам опровергает свой тезис, что лыжник должен вести центр масс по кратчайшей траектории. цМ на этих кадрах явно дальше от центра поворота, чем при ангуляции. Важно еще заметить, если, уж, говорить о кратчайшей траектории. Кратчайшая траектория будет, если середина фазы 2 будет у флага
Это зависит от того, как дуги закрывать.
Если открытая трасса - то да, можно с линии падения толкаться и этого хватит, только обычно все же дугу доводить приходится от ЛПС до флага, а то и дальше, если развод большой.
Наличие виртуального бугра - речь про самую верхушку, которая обрабатывается сгибанием ног при перекантовке.
А не про весь бугор.
Давление растет до этой верхушки. А падает - когда пошло движение на перекантовку.
Прокатись закрытыми дугами, честно вытягивая поворот поперек склона. Чтоб бугры виртуальные были как адские кикеры, а не как пологие волны.
Ощущения не обманут. 
Конечно, зависит. Если зависнуть в дуге, типа банана в трассе, то давление будет нарастать из-за уклона склона. Если же говорить о ритмичной трассе, то бугор начинается в середине фазы 2. И давление растет не до верхушки бугра, а сразу начинает падать,.Внизу бугра оно максимально НА верхушке давления уже нет и ускорение, направленное вниз, уже равно 9,8м/сек*сек
С давлением во второй половине поворота у ГГ, вообще. полный облом, Он вообще не понимает, что там происходит, как видно из ранее приведенных цитат. И какое знание должен вынести читатель, прочитав, что давление в третьей фазе и растет, и падает?
"Динамическая ангуляция" делается не для увеличения сцепления со склоном, а для ускорения выхода из поворота.
Разгрузка, как верно заметил Е. Стрижов, обусловлена не сгибанием/разгибанием коленей, а самой динамикой поворота и произойдет независимо от сгибания/разгибания коленей. как при наезде на бугор
Сообщение отредактировал Гойко Митич: 03 February 2017 - 14:10
Тема закрыта
