Сообщений в теме: 1342

[selfit57]

а есть картинка?

Само собой - след на ЛПС должен быть трамвайным.

[ALEX3M]

Само собой - след на ЛПС должен быть трамвайным.

Трамвайный след сжатых кантов?
Троллейбусный не подойдет?

[rzuev]

Какова должна быть степень сжатия? В процентах, примерно. И чем её измерять на ходу?

[selfit57]

Трамвайный след сжатых кантов?
Троллейбусный не подойдет?

Нет, трамваинг - первый карвинг только за счет свободы стоп, без свободы гузки.

[Гойко Митич]

Что не понял, что лыжа может согнуться в рессору на повороте до ЛПС и распрямиться в ускорение после ЛПС ? За счет боковых вырезов кантов само собой.

А пока лыжа сгибалась, как рессора, лыжник замедлялся. Так что в итоге прибавка равна  нулю

[selfit57]

Какова должна быть степень сжатия? В процентах, примерно. И чем её измерять на ходу?

Чувством ускорения на выходах из поворотов, чем более закрытый поворот тем мощнее ускорение с него или чувство разгона как на вирт.буграх.

[selfit57]

А пока лыжа сгибалась, как рессора, лыжник замедлялся. Так что в итоге прибавка равна нулю

Нет, канты же врезаются с носов как ножи и будут врезаны до пяток если не срулить стопами.

[ALEX3M]

Чувством ускорения на выходах из поворотов, чем более закрытый поворот тем мощнее ускорение с него или чувство разгона как на вирт.буграх.

Нет никакого ускорения в поворотах, окромя центробежного.
Аминь.

[rzuev]

Есть)

[selfit57]

Нет никакого ускорения в поворотах, окромя центробежного.
Аминь.

Да, это и будет классекой. Аминь. А есть сжатие и ускорение то имеем карвинг.

Сообщение отредактировал selfit57: 10 April 2018 - 21:52

[rzuev]

А центробежного нет
Есть центростремительное

[rzuev]

И свободного падения

5 класс

[rzuev]

Там я не знаю, силу трения к какому-то ускорению можно ещё привести или нет не помню, лень думать.

[selfit57]

Там я не знаю, силу трения к какому-то ускорению можно ещё привести или нет не помню, лень думать.

Пустое, думанье не даст свобод сочленений стоп- плеч для карвинга.

[Гойко Митич]

Нет, канты же врезаются с носов как ножи и будут врезаны до пяток если не срулить стопами.

Разве я что-то писал про врезание кантов? Ты же сам написал про рессору. А если рессора сжимается, скорость лыжник падает. Так что в сумме никакого ускорения нет, а есть самообман  и обман растопыренной гузки

Сообщение отредактировал Гойко Митич: 10 April 2018 - 21:59

[selfit57]

Разве я что-то писал про врезание кантов? Ты же сам написал про рессору. А если рессора сжимается, скорость лыжник падает. Так что в сумме никакого ускорения нет, а есть самообман и обман растопыренной гузки

На то и нужно видео и гонки за МСами и инструкторами чтоб различить карвиег и коассеку. Без видео нет факта.

[Гойко Митич]

На то и нужно видео и гонки за МСами и инструкторами чтоб различить карвиег и коассеку. Без видео нет факта.

ты как-то уходишь от позорного для тебя факта, что при сжимании рессоры скорость  падает. Может рессора не сжимается?

[merry_candy]

Разве я что-то писал про врезание кантов? Ты же сам написал про рессору. А если рессора сжимается, скорость лыжник падает. Так что в сумме никакого ускорения нет, а есть самообман  и обман растопыренной гузки

Конечно скорость падает в том направлении, в котором он ехал.  До нуля прям падает.  А что, не должна? 

Когда на батут приземляешься, тоже скорость падает, а потом в обратную сторону вырастает.

[selfit57]

ты как-то уходишь от позорного для тебя факта, что при сжимании рессоры скорость падает. Может рессора не сжимается?

Падает если не успеешь перемещать ЦМ от хвоста до пяток, сорвешь дугу и рессоры не будет.

[Revkuts]

Саша, я выделенного совсем не понял.
Поясни подробнее плз.

Схематично разным цветом две полуокружности следов от лыж (предельный вариант по Степанычу).
 
Справа показана точка окончания пампинга и вектора скоростей: по касательной, красная, к центру, синяя и результирующая оранжевая с началом в точке ЦМ.
 
ЦМ отнесен от следов на 1 м, перпендикулярно касательной к дуге. Радиус поворота при таком масштабе смещения  - 6 м. (рисовал в ворде фигурами, размеры задавал в см, сместил на нечто правдоподобное).
Длина векторов - условна, чтобы понять смысл. на самом деле скорость к центру будет думаю меньше в пропорции к скорости по касательной.
 
В этой точке выхода ЦМ уже движется в нужном направлении  - полностью снимаем давление и ЦМ по прямой идет в точку входа, попадая новую в красную линию.

ЦМ смещен от следов уже меньше - нам еще пампить следующий поворот, это запас на разгибание в конце...
 
Пампинг на выкате так сказать, скатывающей силы пусть не будет.
Ноги после этой точки должны проскользить практически без нагрузки в новую дугу, тем самым обработав верхушку виртуального бугра. То есть до какой - то части переднего ската давим, потом "облизываем" верхушку, быстро сгибая ноги если пытаться применить к буграм или волнам натуральным.
 
Понятно, что подтягивание ног без опоры вызовет смещение ЦМ в сторону стоп и по идеальной прямой он не пойдет. Это общая схема, принцип пояснить более - менее наглядно. 
 
Пампинг должен обрываться в той точке, когда ЦМ идет в нужном направлении. Раньше оборвешь - придется уткнуться в скат бугра, позже - пампанешь вверх по склону, то есть назад в какой - то мере..
Важно не просто делать работу в повороте, а четко подгадывать ее окончание, особенно если это не разгон в свободе, а в трассе.
 
В общем, пояснил как смог

 

 

PS пояснение к этой фразе:

Я говорю о точке окончания разгибания ноги, или точке завершения отталкивания - она после ЛПС и позволяет затем активно согнуть ноги и самортизировать виртуальный бугор.

Сообщение отредактировал Revkuts: 10 April 2018 - 22:58