никакие пробки или непробки, никакие стройки не испортят одного - полянского пуха. и склонов. а трындеть можно о чем угодно. когда не о чем больше))
Насколько понимаю, тема приурочена к выходу "под сезон" из бана Студента. Поэтому, действительно, трындеть можно о чем угодно - повод уже есть.
Для справки, полеты Як-42, разработанном СССР еще в середине 1970-х, необходимо запретить полеты этих самолетов в том числе и в России,
но, кто кроме нас самих за нас будет думать о безопасности полетов на самолетах, которые уже давно устарели не толь морально и технчически, но и физически изношены
Студент, а почему Як-42 летает в Адлер? Это такая диверсия, чтобы опорочить Олимпиаду своим появлением на взлетной полосе?
Кстати:
Лидером по числу авиакатастроф являются США. По данным Aviation Safety Network, начиная с 1945 года по 2006, там разбилось 630 гражданских самолетов
(видимо Як-42). В результате аварий погибло 9856 человек. Россия занимает второе место по числу авиакатастроф. С 1945 по 2006 год на территории СССР и России произошло 186 аварий. В результате погибло 5637 человек. Самой крупной в мире авиакатастрофой признано столкновение в 1977 году двух лайнеров "Боинг-747" в аэропорту Тенерифе (Испания). Эта трагедия унесла 574 жизни.
По данным шведского журнала "Актуальная безопасность",
самая опасная авиакомпания мира - советский "Аэрофлот".
(что теперь в Адлер Аэрофлотом не летать?) По информации Росавиации, лишь 37% пассажирооборота в 2005 году приходилось на иностранные самолеты и отечественные лайнеры нового поколения. Остальные 63% - на еще советские воздушные суда. Но "старость" машины влияет на авиабезопасность косвенно.
Возраст самолета измеряется не годом выпуска, а количеством налетанных часов и техническим состоянием. С этой точки зрения "старым" может оказаться любой самолет. Например, подержанный, купленный за рубежом.Когда речь заходит о причинах авиакатастроф, специалисты обычно рассуждают о технических неисправностях, неблагоприятных погодных условиях или недостаточной квалификации пилотов и диспетчеров. Однако последние исследования в этой области показали, что
причиной 80% авиакатастроф является "человеческий фактор". Причем, как утверждают ученые Клемсонского университета, большая часть авиакатастроф случается из-за "незначительных" ошибок экипажа. Как полагает профессор Скотт Шэпелл, ошибки, из-за которых гибнут сотни людей, ничем не отличается от оплошностей, которые мы совершаем в повседневной жизни. (по материалам ИТАР-ТАСС)
«
Як-42 – это самолет, который крайне редко попадал в сводки происшествий по сравнению с другими отечественными самолетами. Девять авиакатастроф за 30 лет эксплуатации этих лайнеров – это очень хороший показатель надежности». Пока причин для введения запрета на эксплуатацию лайнера из-за авиакатастрофы, нет, считают эксперты.
http://vz.ru/economy...9/7/520663.htmlДа и, в студенческий словарь: "никакого" пишется слитно...