Сообщений в теме: 2468

[aiskido]

отделим зёрна от плевел госпада спацмены, хто ещё окрамя Хоттаба считает, что в начале поворота давление больше, чем в конце?

в моей практике в начале давление больше, давлю кулаком в направление "каменя на речке". Там всё доли секунды, скорость мгновенно растёт, лыжи сразу на кант становятся и прут максимально быстро.

Считаю что думать о том больше оно или нет это утопия, потому что там вообще нужно на другом концентрироваться, если будешь думать о давлении, то не сможешь думать, тоесть ВИДЕТЬ трассу с этим "камнями" или точками приземления в которых и совершается то поворот.

Итак, думать о давлении нельзя, это даже плохо! Энергию нужно направлять на видение трассы, в бокс кулаками в трассу так сказать, ударение на предлог "В!" а остальное вобще не имеет значения. Ну и головой махать нельзя, не махаться она будет если "цель" будете держать взглядом сильно. От устремильности взгляда зависет устойчивость вашего "полёта" между камнями (вешками).

Там такой полёт, происходит, что понятие "давление" мгновенно!. Пишу не из теории, а из практики!

вот ещё одно видео из личной коллекции на котором всё видно http://rutube.ru/tra...a5df69a49d97e8f

Сообщение отредактировал Skiperfectum: 12 May 2009 - 04:08

[rarebird]

К вопросу о постоянной скорости на трассе.
Скорость примерно постоянна.
Что это значит?
В том числе для ZEF.
Выберетите склон средней крутизны достаточно длинный. Метров 600-800. Попробуйте проехать равномерными поворотами приближенными к частоте слалома с любой для Вас удобной комфортной скоростью, НО ПОСТОЯННОЙ. Чтобы Вас не разносило и Вы справлялись с частотой поворотов и при этом повороты были одинакового радиуса.
При этом не старайтесь ни писать, ни резать, что тело подскажет. Запомнили?
Теперь выберите склон круче. Как поедите чтобы не разносило? Будете подтормаживать? Подсбрасывать? Думаю придется! А теперь представьте, что на этом крутом склоне стоит трасса.
Сможете с имитировать езду с постоянной скоростью с подскрябыванием? Думаю нет.
У Вас выработана виуализация на трассу. Будете резать и в третьих воротах - тормоз.
Что делать? Вот и нужно в трассе использовать такой поворот, которым Вы владеете на этом же склоне в произвольном катании.
Отсюда вывод: подбирайте способ поворота в трассе, который соответствует произвольному на этом же склоне.
Для прогресса обязательно тренироваться на склонах разной крутизны. От пологого, на котором Вы сможете не юзить, до крутого, на котором юзить придется.
И не надо рассматривать трассу как стимул для сотворения нужных движений в экстремальных условиях.Чудес не бывает. Проверяйте себя в произвольном катании.

[skiinstructor]

Мне лично очень симпатичны мнения rarebird и skiperfectum.
Я бы присулашалась к их советам. А вам как кажется, уважаемые?

[bvs67]

Я тут послал ГГ ролик своего катания и получил отзыв что катание несбалансированное, еле на ногах стою и вообще ничего не умею.

Здравствуйте, уважаемый Volk1!
Смотрел Ваш ролик и комментарии ГГ. В общем-то примерно такие комментарии я и ожидал от него, боюсь они Вам не совсем понятны. Дело в том, что Вы применяете повороты с проскальзыванием вбок, постоянно находитесь в задней стойке (т.е. на пятках, как пишет ГГ). Нет даже попыток выполнить повороты резаным ведением с загрузкой носков в начале дуги, как это делается в современной спортивной технике (т.е. зацепиться не за что, как опять же пишет ГГ). Возможно, толковый инструктор Вам сможет поставить технику за несколько занятий, если конечно Вы к этому готовы. Надеюсь пояснил. Если ГГ прочитает этот мой пост, прошу сильно не ругаться, ведь это не в его блоге.

С уважением, Борис. Если будут вопросы, пишите.

[moresnow]

Я думаю, настоящая тренировка - это когда ставят трассу конкретную, под план, под замысел, под эксперимент

+ 1

отделим зёрна от плевел госпада спацмены, хто ещё окрамя Хоттаба считает, что в начале поворота давление больше, чем в конце?

в какой части лыжи?

Я тут послал ГГ ролик своего катания и получил отзыв что катание несбалансированное, еле на ногах стою и вообще ничего не умею.
А через день письмо от Skiperfectuma что типа наоброт

спасибо повеселил сам ведь свое катание видел, кого слушать надеюсь понятно?

Здравствуйте, уважаемый Volk1!
Смотрел Ваш ролик и комментарии ГГ. ......
С уважением, Борис.

+1

Проверяйте себя в произвольном катании

+1

Сообщение отредактировал moresnow: 12 May 2009 - 05:16

[Zef]

мож я чо не понимаю, но мне казалось, что максимальная нагрузка на лыжи как раз перед перекантовкой, то бишь в конце, а не начале поворота(об этом говорит и глубина следов на снегу, по форме напоминающух запятую точкой вниз, хотя "мэстные спацмены" пытаюцца этот знак перевернуть, ну да флаг им в руки или куда там ещё)Другое дело, что при перекантовке "поджиманием ног" давление это меньше, чем при "другом" типе перекантовки.

Во! Очередная терминологическая путаница. Описывая сию запятую ты путаешь форму и нажим. Форма запятой - прямая, т.е. хвостом вниз. А нажим - обратный. Т.е. хвост жирнее головы.

В том-то и суть, что вход при излишьней скорости вполне допустимо "перекрутить" и смазать, а вот, выход - ни-ни! Иначе - стащит и в следующие ворота ты уже опоздаешь.

[Zef]

Мнение как говорится спорное. Вот в чём: говорим о длинной дуге - хоть на входе , хоть на выходе тушка должна быть впереди,

Нет! На выходе тушка должна быть сильно сзади - иначе, тебя стащит. А вот, на входе при избыточной скорости вперед нырять не обязательно - можно и с проскальзыванием лыжки закрутить. Главное, чтобы на линии падения они начали резать.

[Zef]

К вопросу о постоянной скорости на трассе.
Скорость примерно постоянна.
Что это значит?
В том числе для ZEF.
Выберетите склон средней крутизны достаточно длинный. Метров 600-800. Попробуйте проехать равномерными поворотами приближенными к частоте слалома с любой для Вас удобной комфортной скоростью, НО ПОСТОЯННОЙ. Чтобы Вас не разносило и Вы справлялись с частотой поворотов и при этом повороты были одинакового радиуса.
При этом не старайтесь ни писать, ни резать, что тело подскажет. Запомнили?
Теперь выберите склон круче. Как поедите чтобы не разносило? Будете подтормаживать? Подсбрасывать? Думаю придется! А теперь представьте, что на этом крутом склоне стоит трасса.
Сможете с имитировать езду с постоянной скоростью с подскрябыванием? Думаю нет.
У Вас выработана виуализация на трассу. Будете резать и в третьих воротах - тормоз.
Что делать? Вот и нужно в трассе использовать такой поворот, которым Вы владеете на этом же склоне в произвольном катании.
Отсюда вывод: подбирайте способ поворота в трассе, который соответствует произвольному на этом же склоне.
Для прогресса обязательно тренироваться на склонах разной крутизны. От пологого, на котором Вы сможете не юзить, до крутого, на котором юзить придется.
И не надо рассматривать трассу как стимул для сотворения нужных движений в экстремальных условиях.Чудес не бывает. Проверяйте себя в произвольном катании.

С эти я согласен, но... У меня распределение проскальзывания не правильное! Вместо того, чтобы проскользнуть на входе, а на выходе уцепиться кантами и зубами - наеборот: в лучшем случае S-поворот с равномерным проскальзыванием. В результате - на выходе, где самое ответственное место и самое лысое - слетаю.

[Zef]

На мой взгляд дилетанта разгрузка вниз делается чтобы не подкинуло вверх "виртуальным бугром" при перекантовке.

Именно - дилетанта. Виртуалный бугор и есть самое счастье! Он позволяет, если ты его поймаешь, мгновенно перекантоваться в воздухе и получить простор для меневра при заходе в следующий поворот (или, просто, успеть).

[Zef]

А на самом деле ориентир - это начало загрузки. Это место надо видеть отлично, а на флаги не отвлекаться когда мимо них проходите. Не флаги главное(еще раз хочу подчеркнуть), а начало поворотов. Надо почувствовать на трассе эти точки.

Так. Принято к исполнению.

Для этого нужно постепенный наклон вперед по всей длине поворота. Причем в этом случае не значит что загружаться будут мыски.
Прошу отдельного внимания к этому моменту. Наклон корпуса вперед не означает, что будут загружаться мыски лыж.

Это - что-то ненькое! Т.е. не наклон вперед, а понижение стойки? Будем думать и пробовать...

К вопросу куда смотреть.
С изменением постановок трасс(касается слаломных дисциплин) изменилось и зрительное восприятие.
Что было: спортсмен был в состоянии охватить участок в четыре-пять ворот в силу того, что трассы не ставились под такими углами как сейчас. Спортсмен в этом случае мог смоделировать на этом участке СОПРЯЖЕННЫЕ ДУГИ и это давало неоспоримое преимущество.
Сейчас такие участки редкость, а если есть, то спортсмены проходят их одинаково быстро, так же видя полную траекторию и легко выбирают стойку для идеального сопряжения поворотов.

На закрытых участках смотреть надо на место загрузки, а далее переводить взгляд в место очередной загрузки. Здесь подстерегает коварство в виде ям, колдобин, лда и т.д., что привлекает внимание и не дает переключать взгляд на следующую точку загрузки. Результат этого - изменение стойки, потеря равновесия, торможение, опоздание.
Представьте прыжки по камешкам через речку - полная аналогия. Каждый камень - это место загрузки лыж! Желаю удачи!

Ясно.

[Zef]

отделим зёрна от плевел госпада спацмены, хто ещё окрамя Хоттаба считает, что в начале поворота давление больше, чем в конце?

Боже меня упаси от такого греха! Я физику, мал-мал, знаю. До линии падения центробежка и сила тяжести вычитаются, ниже - складываются. Отсюда и опасность срыва.

[Zef]

Господа! Мож, "почетного тирольца" в Бобруйск... э-э-э, пардон... Т.е., в Тироль отправим?

[moresnow]

Господа! Мож, "почетного тирольца" в Бобруйск... э-э-э, пардон... Т.е., в Тироль отправим?

+1 причем навечно надоело простыни проматывать, a читать это, находясь в здравом уме все равно невозможно

Сообщение отредактировал moresnow: 12 May 2009 - 06:13

[Zef]

Для этого нужно постепенный наклон вперед по всей длине поворота. Причем в этом случае не значит что загружаться будут мыски.

Оба-на!!! Я, даже, не сразу въехал! Т.е. я начинаю садиться, разгружая лыжи от линии падения? И тем самым, снижаю давление под флагом и избегаю стаскивания?

[Zef]

+1 причем навечно надоело простыни проматывать

Да-да-да! "Для присущего тебе способа выражать свои мысли ты слишьком многословен!" (с) С.Снегов.

[starper]

.В этом Юджин вся фишка!!!У мировых канавы нарываются между 2 и 5 кадром если смотреть снизу.

Чем ближе к 4 кадру снизу тем сильнее врезаются лыжи. Именно в этом месте они максимально загружены.

Где снега из под лыж больше, там и канавы, там и давление максимальное на поверхность.
Смотри еще раз раскадровку от КГ: это второй и третий кадр снизу. КГ знает физику в отличии от тебя. Скиперфектум видос привел чуть выше, там тоже только слепой не увидит, факт.
"Это элементарно, Ватсон"

[hottab]

А нажим - обратный. Т.е. хвост жирнее головы.

Вот тебя и тащит. потому, что у тебя хвост запятой жирнее головы!

[starper]

Вот тебя и тащит. потому, что у тебя хвост запятой жирнее головы!

И тебя тащит тоже, несмотря на ГГ...

[hottab]

Где снега из под лыж больше, там и канавы, там и давление максимальное на поверхность.
Смотри еще раз раскадровку от КГ: это второй и третий кадр снизу. КГ знает физику в отличии от тебя. Скиперфектум видос привел чуть выше, там тоже только слепой не увидит, факт.
"Это элементарно, Ватсон"

максимальное давление там где внешняя лыжа максимально прогнута. А это 4 и 3 кадр сверху. И канавы будут нарезаться там где давление на лыжу максимальное, а не там где снежок из под лыжи вылетел.

На втором снизу кадре давление с внешней снимается и перераспределяется на внутреннюю.

[hottab]

И тебя тащит тоже, несмотря на ГГ...

Тащит. Я ж не Zef у которого идеальные повороты в свободном катании. Я косячу от того меня и тащит. Все закономерно.

Я начинающий!! НО я в отличии от вас представляю как должно быть. у меня сформировалась картинка в голове.

А это уже что-то.

А у Вас volk1 безупречно едет! ТОлько руки подправить и все будет отлично!