Он задает радиус путем заклона.
Слава Богу, в этом вопросе наблюдается полное согласие. Но заклон может быть с продольным проскальзыванием, когда лыжа "режет" не по форме канта
Говорим про равновесные дуги. да, которые описывает и по которым поворачивает ГГ, и чайники думающие, что так же поворачивают на КМ,
Здесь человек едет в равновесной дуге

И он подробно объясняет, как регулировать радиус поворота -А именно -изменением угла заклона. И он именно таки делает. Угол заклона меняется просто за счет сгибания/разгибания внутренней ноги, Именно поэтому можно ездить по дугам с разным радиусом в заклоне при одной и той же скорости, в том числе по дуугам с радиусом, бОльшим радиуса выреза, и при этом они будут выглядеть как резаные. Собственно ГГ и обещал научить людей ездить по таким радиусам. Или наоборот, можно ездить по одним и тем радиусам трассы в заклоне с разными скоростями Для чайников это очень удобно, но спортсмены так не едут. В реальной жизни чайники редко постигают, что такое резаный поворот они едут по дугам по которым прогнута лыжа, а не кант
Этой фразой ГГ описывает типичный поворот с проскальзыванием.
"В большинстве ситуаций при выполнении поворотов бoльший угол закантовки обеспечивает лучшую хватку кантов. Однако это верно лишь в определенных пределах. Для каждой скорости и радиуса поворота существует критический угол закантовки, после превышения которого лыжа уже не держит."
Катание по целине именно этому закону и подчиняется. Но это не резаные повороты
На слаломных лыжах с вырезом 13м на скорости 10м/сек я и ли ты можем проехать по любому радиусу больше 8.3м типа "резаным "поворотом. На нежеском вельвете дуга так и будет выглядеть, как резаная. Что дуга с радиусом 10м, что 15, что 20. Но только дуга с радиусом 8,3м будет резаной
Ну да. Если с потерей склона и втыканием лыжи с воздуха - то не требуются, если сохраняя контакт заметно давить в склон - потребуются. Чем сильнее расхождение ЦМ и лыж - тем сильнее потребуются.
Так об этом и речь, что ГГ описывает действия, которые лыжник осуществляет при относительно низких скоростях и пологих поворотах, т.е действия к которым он привык в классике. Но уже Томба на классике так не ездил. Смысл современной техники в использовании сил инерции и повороте в лПС, а не выталкивании себя снизу в поворот
Сообщение отредактировал Гойко Митич: 31 October 2017 - 22:19