У меня вопрос:
в чем разница между "сидеть на опе", "ЦМ сзади" и "загрузить пятки" - для стороннего наблюдателя визуально и для исполнителя в ощущениях?
Спасибо.
ОК!Придется многое повторить!Читайте дальше!
К сожалению уже отсутствует последовательность постов!
Надергал не в попад!
https://forum.ski.ru...mp;#entry996853
Езда на жобе или давление на пятки.
Некоторые высказывания на форуме по поводу
задней стойки заставляют подкинуть
несколько комментариев по этому поводу.
Почему же езда на жобе или попадание в такую ситуацию носит такой унизительнооскорбительный подтекст.
Предположим спортсмен со стабильной традиционной стойкой средне/передней идет по трассе.
И вдруг в какой-то момент, в силу некоторых обстоятельств(канава, ошибка и т.д.), отвалмвается на пятки.
В результате лыжи ускользают, контроль теряется и в лучшем случае спортсмен выправляется,
то есть переходит в свою обычную стойку, ценой невероятных усилий и потери скорости, перемещаясь вперед
относительно плоскости лыжи.
В худшем опоздание и не попадание в след ворота, а в еще худшем вылет кверху ногами.
В таком положении находились все и чувствовали в такй ситуации свою полную беспомощность.
Трасса сама по себе, лыжи тоже, а твое бренное тельце неуправляемое и не подвластное твоему
желанию лишь хвостиком вьется за траекторией лыж.
Что определяет такую ситуацию.
Это ВОЗМОЖНОСТЬ в некоторых(ошибки, канавы и т.д) ситуациях перемещения ЦМ в повороте назад(на пятки)
относительно плоскости лыжи.
Теперь предлагаю рассмотреть другую ситуацию.
Это загрузка до ЛИНИИ ПАДЕНИЯ СКЛОНА грузовой и ЗАДНЕЙ рабочей части лыжи.
При этом возможность перемещения ЦМ назад невозможна.
Единственное что необходимо-это физическое сопротивления нашего тела центробежной и другим силам,
пытающимся нас откинуть назад.
В таком повороте необходимо по длине всего поворота поступательное движение корпуса вперед, то есть
попытка перемещения ЦМ вперед относительно плоскости лыжи с постоянным давлением в заднюю часть лыжи.
Таким образом стойка стабильна, давление контролируемо и невозможность оказаться на жобе.
Так сидение на жобе и езда с преимущественным давлением на заднюю рабочую часть лыжи с грузовой
разные истории.
Что важно при езде с загрузкой задней части лыжи:
1).обязательная загрузка до линии падения склона, если после, то вылет к веху ногами обеспечен.
2).Чем круче склон, тем раньше и мощней давление на заднюю часть, так как в последующем движении в этом
повороте,придется приложить огромные усилия чтобы не посадило на жобу.
А сил может не хватить.
Поэтому на крутом раньше и мощней загружать заднюю часть.
3).Невозможность оказаться на жобе(в ситуации приведенной в самом начале).Невозможность пермещения в
повороте ЦМ назад даже при естественных препятствиях(канавы, трещетка, колдобины,ошибки по траектории
из-за сбоя концентрации и т.д)
4).Минимальная закантовка лыж для конкретного поворота.
5).огромное ускорение в конечной фазе.
6).Возможность контролировать и дозировать давление по длине всего поворота.
7).Необходимо сочитать с отсутствием ангуляции в колене.Присутствует только бедренная ангуляция.
.Необходимо обладать соответствующими физическими кондицтями.
Такой поворот выполняет большинство на КМ, если не все.
Просто у нкоторых это более выражено, у некоторых присутствует с какими-то
особенностями. Но суть-давление на заднюю часть с грузовой и отсутствие
коленной ангуляции ПОЧТИ на всей длине поворота, у всех.
Коленная ангуляция может присутствовать в конечной стадии. И этому есть объяснение.
Это необходимость создать дополнительный упор при недостатке бокового импульса.
Добавляется колено, соответственно кант, и лыжа становится под большим углом к траектории тела.
В результате получаем дополнительный боковой импульс.
Сообщение отредактировал rarebird: 13 April 2012 - 22:36
