Сообщений в теме: 202

[Volk_1]

Жду, когда китайцы допилят моторы, тогда можно будет и про боинги с эйрбасами забыть

 

 

На китайских пассажирских самолетов стоят западные двигатели.

[nevermind]

МС-21 планировался как среднемагистральный самолет с дальностью порядка 5 тыс.

Но его перетяжелили  на 6 тонн и теперь он может летать только на 2-3 тыс км.

Кому он нахрен такой нужен большой вопрос.

 

А откуда взялись эти 2-3 тыс км?

В Википедии (англ версия) указано 5100.

[Volk_1]

А откуда взялись эти 2-3 тыс км?

В Википедии (англ версия) указано 5100.

 

Российский среднемагистральный самолет МС-21, разработка которого ведется с 2007 года, может получить версию с укороченным на одну секцию фюзеляжем, что сокращает вместимость с 211 до 140-150 человек. Об этом в интервью «Ведомостям» в рамках Восточного экономического форума (ВЭФ) рассказал первый вице-премьер Денис Мантуров.

По его словам, версия позволит авиакомпаниям «более эффективно эксплуатировать самолет с учетом получившихся весовых характеристик» и сохранить исходные параметры по дальности полета. Таким образом, чиновник подтвердил сведения о том, что в рамках программы импортозамещения основная версия лайнера стала гораздо тяжелее.

В марте этого года, когда стало известно, что сроки поставок всех новых российских самолетов переносятся на несколько лет (к осени 2024 года ни один из них не совершил первого полета в той комплектации, в которой предполагается его поставка авиакомпаниям), «Коммерсантъ» сообщил, что несущая конструкция МС-21 (планер) потяжелела почти на шесть тонн. Проблема связана с применением российских композитных материалов.

В результате дальность полета лайнера при максимальной коммерческой загрузке сократилась в два раза до менее чем 2,8 тысячи километров. При этом некоторые источники говорили, что речь идет даже о двух тысячах километров, что выводит лайнер из категории среднемагистральных (начинаются от дальности полета 2,5 тысячи километров).

[nevermind]

На китайских пассажирских самолетов стоят западные двигатели.

 

Пока стоят LEAP, но уже допиливают свой. И допилят, не сомневайтесь.

[Volk_1]

Промедление в строительстве самолетов неоднократно критиковал президент страны Владимир Путин. В феврале, еще до переноса сроков производства на несколько лет, он призвал как можно быстрее начать передачу отечественных лайнеров авиакомпаниям, потому что под эти цели уже сверстаны планы. В начале сентября он потребовал объяснить, почему самолета «Байкал» до сих пор нет.

 

 

Неасилили.

[adgjecfgf]

Поэтому самый важный самолёт это Ил 114-300 . И дальнемагестрал ( которого по факту нет) а из СПб в Москву на электричке можно съездить.

Если бы не цены.. я в прошлом году раз в неделю летал из Москвы в Питер. Ездил бы на Сапсане, но он в 2 раза дороже всегда

[Volk_1]

СПИСОК КИТАЙСКИХ ТУРБОРЕАКТИВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ.

1). PF-1. Турбореактивный двигатель на базе WP-5, копия советского Климова ВК-1Ф, начало 50-х.

2). WP-5. Копия советского турбореактивного двигателя ВК-1 Климова.

3). WP-6. На базе советского реактивного двигателя Туманский РД-9БФ-811, середина 50-х.

4). WP-6A. Улучшенный WP-6.

5). WP-7. На базе первого советского турбореактивного форсажного двигателя Туманского Р-11-300, вторая половина 50-х.

6). WP-8. На базе турбореактивного двигателя Микулина АМ-3М-500, 60-е годы.

7). WP-13. Китайский двигатель на базе турбореактивного двигателя Туманский Р-13-300, вторая половина 60-х.

. WP-13A-II. Производится авиамоторной компанией Лиминг на базе советского двигателя 50-х годов Р-11Ф

10). WP-13F. На базе советского двигателя 50-х годов Р-11Ф-300.

11). WP-14. Местный китайский турбореактивный двигатель, разработанный Шеньянским научно-исследовательским институтом авиационных двигателей на базе советского двигателя 50-х годов Р-11Ф.

12). WP-14C. Улучшенный WP-14, 80-е годы. То есть тоже копия советского.

Вот и всё, больше у Китая турбореактивных двигателей в эксплуатации не имеется.

[Volk_1]

Ездил бы на Сапсане, но он в 2 раза дороже всегда

 

 

Самолет 3900-8000

 

Сапсан  3500-4000

[adgjecfgf]

Самолет 3900-8000

 

Сапсан  3500-4000

Я за прошлый год раз 20 туда-обратно летал. Цены каждый раз проверял, естественно. Ни разу не был Сапсан хотя бы по той же цене. В этом году тоже летал раз 5. Ну вот для примера смотрю на субботу цену Москва-Питер: самый дешевый Сапсан - 37000 (!!!), самолет 5900

Воскресенье Питер-Москва: самолет 4500, сапсан - 7000 (и то с прибытием в час ночи). Это еще не считая того, что на самолете туда-обратно обычно выходит процентов на 20 дешевле (если афл/россией лететь)

 

Решил глянуть на январь. Сапсан реально есть за 3500, на те же даты самолет по 2200 ). Ну и Питер-Москва не то направление, где большинство людей заранее берет билет. 

 

Поэтому, пока без Сапсана. Странно, переплачивать в полтора-два раза и при этом вместо часа сидеть в кресле 4 часа. 

[adgjecfgf]

 

Российский среднемагистральный самолет МС-21, разработка которого ведется с 2007 года, может получить версию с укороченным на одну секцию фюзеляжем, что сокращает вместимость с 211 до 140-150 человек. Об этом в интервью «Ведомостям» в рамках Восточного экономического форума (ВЭФ) рассказал первый вице-премьер Денис Мантуров.

По его словам, версия позволит авиакомпаниям «более эффективно эксплуатировать самолет с учетом получившихся весовых характеристик» и сохранить исходные параметры по дальности полета. Таким образом, чиновник подтвердил сведения о том, что в рамках программы импортозамещения основная версия лайнера стала гораздо тяжелее.

В марте этого года, когда стало известно, что сроки поставок всех новых российских самолетов переносятся на несколько лет (к осени 2024 года ни один из них не совершил первого полета в той комплектации, в которой предполагается его поставка авиакомпаниям), «Коммерсантъ» сообщил, что несущая конструкция МС-21 (планер) потяжелела почти на шесть тонн. Проблема связана с применением российских композитных материалов.

В результате дальность полета лайнера при максимальной коммерческой загрузке сократилась в два раза до менее чем 2,8 тысячи километров. При этом некоторые источники говорили, что речь идет даже о двух тысячах километров, что выводит лайнер из категории среднемагистральных (начинаются от дальности полета 2,5 тысячи километров).

 

- вопрос кстати не в 2800 км, как раз это нормально. Процентов 90% таких полетов , если не больше. Другое дело - сколько он топлива при этом потребляет. Если летит на 2000, а жрет при этот как дальнемагистральный, то проще на Як-40 летать )

Сообщение отредактировал adgjecfgf: 27 October 2025 - 05:20

[Dulsiney]

Я за прошлый год раз 20 туда-обратно летал. Цены каждый раз проверял, естественно. Ни разу не был Сапсан хотя бы по той же цене. В этом году тоже летал раз 5. Ну вот для примера смотрю на субботу цену Москва-Питер: самый дешевый Сапсан - 37000 (!!!), самолет 5900

Воскресенье Питер-Москва: самолет 4500, сапсан - 7000 (и то с прибытием в час ночи). Это еще не считая того, что на самолете туда-обратно обычно выходит процентов на 20 дешевле (если афл/россией лететь)

 

Решил глянуть на январь. Сапсан реально есть за 3500, на те же даты самолет по 2200 ). Ну и Питер-Москва не то направление, где большинство людей заранее берет билет. 

 

Поэтому, пока без Сапсана. Странно, переплачивать в полтора-два раза и при этом вместо часа сидеть в кресле 4 часа. 

По времени Сапсан выигрывает, если считать от двери дома до двери пункта назначения. Поездки в аэропорт и обратно не добавляют комфортности и отнимают больше времени, да и стоят дороже, чем городской транспорт...

[adgjecfgf]

По времени Сапсан выигрывает, если считать от двери дома до двери пункта назначения. Поездки в аэропорт и обратно не добавляют комфортности и отнимают больше времени, да и стоят дороже, чем городской транспорт...

Никак не выигрывает.  Мой конкретный пример. В Питере жил на ВО рядом с КАД. Пулково минут 20, полчаса максимум.  На Московский вокзал, если не ночью то вполне можно было и час тащиться, хотя расстояние в 3 раза меньше. Москва - район Аэропорт.  До Шеремьетево 20-30 минут. В пробках на Ленинградский вокзал час закладывать. Уже проигрыш во времени.

 

Разница только во времени приезда. Аэропорт минут за 40 лучше приезжать. Но вокзал сейчас тоже  с этими рамками минимум минут 20. Ну тут выигрыш небольшой. 
 

Но даже если общественный транспорт брать. Летим из Внукова. Метро прямо в аэропорт за ту же цену. Пулково до метро каждые 5 минут экспресс. 15 минут и ты в метро. Ну пусть по полчаса лишних в метро в Москве и Питере плюс полчаса автобус в Пулково плюс даже полчаса лишних в аэропорту по сравнению с воказалом.  Все равно получается 2 часа.  А самолет на 3 часа быстрее летит.  

[AntonA]

- вопрос кстати не в 2800 км, как раз это нормально. Процентов 90% таких полетов , если не больше. Другое дело - сколько он топлива при этом потребляет. Если летит на 2000, а жрет при этот как дальнемагистральный, то проще на Як-40 летать )

Технологии произвосдтва як-40 утерялись при переходе от древней высокоразвитой цивилизации к современной...

[OldGuy]

Никак не выигрывает.  Мой конкретный пример. В Питере жил на ВО рядом с КАД. Пулково минут 20, полчаса максимум.  На Московский вокзал, если не ночью то вполне можно было и час тащиться, хотя расстояние в 3 раза меньше. Москва - район Аэропорт.  До Шеремьетево 20-30 минут. В пробках на Ленинградский вокзал час закладывать. Уже проигрыш во времени.

 

Разница только во времени приезда. Аэропорт минут за 40 лучше приезжать. Но вокзал сейчас тоже  с этими рамками минимум минут 20. Ну тут выигрыш небольшой. 
 

Но даже если общественный транспорт брать. Летим из Внукова. Метро прямо в аэропорт за ту же цену. Пулково до метро каждые 5 минут экспресс. 15 минут и ты в метро. Ну пусть по полчаса лишних в метро в Москве и Питере плюс полчаса автобус в Пулково плюс даже полчаса лишних в аэропорту по сравнению с воказалом.  Все равно получается 2 часа.  А самолет на 3 часа быстрее летит.  

В Москве не самый удаленный конец - Сольники - 68 минут только в поезде метро до Внуково. 

[Dulsiney]

Никак не выигрывает.  Мой конкретный пример. В Питере жил на ВО рядом с КАД. Пулково минут 20, полчаса максимум.  На Московский вокзал, если не ночью то вполне можно было и час тащиться, хотя расстояние в 3 раза меньше. Москва - район Аэропорт.  До Шеремьетево 20-30 минут. В пробках на Ленинградский вокзал час закладывать. Уже проигрыш во времени.

 

Разница только во времени приезда. Аэропорт минут за 40 лучше приезжать. Но вокзал сейчас тоже  с этими рамками минимум минут 20. Ну тут выигрыш небольшой. 
 

Но даже если общественный транспорт брать. Летим из Внукова. Метро прямо в аэропорт за ту же цену. Пулково до метро каждые 5 минут экспресс. 15 минут и ты в метро. Ну пусть по полчаса лишних в метро в Москве и Питере плюс полчаса автобус в Пулково плюс даже полчаса лишних в аэропорту по сравнению с воказалом.  Все равно получается 2 часа.  А самолет на 3 часа быстрее летит.  

Это не совсем корректные примеры. Если жить на Красных воротах в Москве и возле Московского вокзала в Питере, картина получается другая...

[Снеголог]

Побывал тут недавно на крупной конференции разных промышленников. Выступали с десяток руководителей разных предприятий. У всех примерно одна и та же история: "до 2022 года мы были частью международного холдина ХХХ-УУУ, но с 2022 года из состава учредителей вышли все франзускиенемецкиеголандскиеяпонские учредители мы стали полностью российским предприятием с хорошими прибылями, и наши дела пошли в гору". Думаю, что комментарии тут излишни. В 2022 году произошло масштабное изъятие долей у колонизаторов )) С БКуингом та же история. Договориться смог только макдональдс, судя по всему, но там, думаю, колоссальные откаты. 

Сообщение отредактировал Снеголог: 27 October 2025 - 10:31

[AntonA]

Это не совсем корректные примеры. Если жить на Красных воротах в Москве и возле Московского вокзала в Питере, картина получается другая...

Все примеры некорректные все зависит от того откуда и куда. Поэтому и самолет и электричка имеют право на жизнь. Я на сапсане ни разу не ездил - мне он не нужен у меня такси до аэропорта 600 рупь сейчас и ехать 20 мин. До вокзала ехать час.

Сообщение отредактировал AntonA: 27 October 2025 - 11:01

[AntonA]

Побывал тут недавно на крупной конференции разных промышленников. Выступали с десяток руководителей разных предприятий. У всех примерно одна и та же история: "до 2022 года мы были частью международного холдина ХХХ-УУУ, но с 2022 года из состава учредителей вышли все франзускиенемецкиеголандскиеяпонские учредители мы стали полностью российским предприятием с хорошими прибылями, и наши дела пошли в гору". Думаю, что комментарии тут излишни. В 2022 году произошло масштабное изъятие долей у колонизаторов )) С БКуингом та же история. Договориться смог только макдональдс, судя по всему, но там, думаю, колоссальные откаты. 

а можно пример такого предприятия... и что они производят... 

[OldGuy]

а можно пример такого предприятия... и что они производят... 

Гипотетически если отверточную сборку телевизоров заменили на отверточную же сборку дронов, вполне могли и "в гору"

[Снеголог]

а можно пример такого предприятия... и что они производят... 

Их сотни. Приведу несколько примеров.

Ну к примеру Самарский металлургический завод. Удалили Французов Основной производитель прокатного алюминия на всю страну. Сейчас начинаем строительство нового цеха для них.  

Производитель антикоррозийных и химстойких покрытий Jotun удалили голландцев (ныне  Litum). 

Hilti удалили Лихтенштейн, стали UTEH

Denso удалили японцев, стали Okkam

 

Там, где удалить иностранное участие не удаётся,сервисы просто запрещают и создаётся российский аналог. Букинг, авиабилеты, да все онлайн-сервисы. 

Сообщение отредактировал Снеголог: 27 October 2025 - 11:42