Сообщений в теме: 9728

[samovar]

В апексе ты сам должен приложить максимум усилия по закантовке в линии падения- это в спорте для контроля траектории. Почувствуйте разницу в формулировке: "максимум нагрузки у тебя должно быть в апексе".....

Сообщение отредактировал samovar: Сегодня, 14:21

[Папалыжник]

У Вас при катании на горных лыжах давно было положение с нулевым давлением на склон? Наш разговор был про движения тела, которые изменяют нагрузку на склон двигающихся по этому склону лыж, а Вы про летающего Хиршера... Конечно, давление лыж на склон при приземлении на сгибающиеся ноги будет гораздо меньше, чем при приземлении на прямые. И это факт, с которым глупо спорить. Кстати, про практическое применение разгрузок и загрузок - Ответьте себе : Сколько раз в одном повороте вы загружаете и разгружаете лыжи? Определяете ли вы места загрузок и каким образом вы загружаете лыжи? Что вы делаете, когда давление лыж в повороте такое сильное, что ноги еле выдерживают нагрузку? Что с вами будет если вы в конце поворота с нагрузкой 2G резко подтянете под себя ноги? Расплющит ли вас о склон?

[lalaki]

 

Это  значит со знаньями проблема. Максимум нагрузки- последняя часть дуги где  направление ЦБ совпадает с проекцией силы тяжести и векторно складывается :

Ты не спеши судить других, проверь сначала себя. Я же писал про иллюстрацию с Хиршером выше - неужели не насторожило, что там, где по твоей теории он должен быть максимально перегружен, на практике он - в воздухе? А разгадка - простая: 1) поворот - не окружности, его кривизна растет (радиус уменьшается) до апекса в районе ЛПС, потом растет; соответственно, без учета силы тяжести максимальная перегрузка - в апексе; 2) от апекса мы уже амортизируем импульс от лыж, задавая корпусу пересекающую траекторию, по которой он проходит над лыжами в транзите; в это движение вносит вклад в тч сила тяжести; и в результате в транзите мы - наименее загружены, при хорошем динамичном катании - вообще в невесомости.

[Stern]

Чтобы расплющило, наверное, больше 4-6 G надо...

[Папалыжник]

Это  значит со знаньями проблема. Максимум нагрузки- последняя часть дуги где  направление ЦБ совпадает с проекцией силы тяжести и векторно складывается :

 

Это если ты Буратино. Знающие и умеющие Регулируют давление на всём протяжении дуги.

[samovar]

 Что с вами будет если вы в конце поворота с нагрузкой 2G резко подтянете под себя ноги? Расплющит ли вас о склон?

 Похоже дошло понемножку. Забавно, что именно этот вопрос я и задавал изначально. Бороться с такой перегрузкой для раскантовки лыж в конце дуги можно только за счет разгибания. 

Сообщение отредактировал samovar: Сегодня, 14:49

[Папалыжник]

 Похоже дошло понемножку. Забавно, что именно этот вопрос я и задавал изначально. Бороться с такой перегрузкой для раскантовки лыж в конце дуги можно только за счет разгибания. 

 

Значит, как только ты разогнёшь ноги -нагрузка на лыжи уменьшится и конец дуги ты проедешь с меньшей нагрузки на ноги?

[Alex_63]

Разгрузка может произойти и на прямой внешней при сильной ангуляции когда цбс опрокинет наружу через нее вот так сгибания внешней нет а разгрузка в итоге есть.

[Antry]

Это значит, с техникой проблемы - максимум нагрузки у тебя должно быть в апексе, а апекс - близко к ЛПС. После прохождения апекса нагрузка снимается быстро. Вон, на кадрах с Хиршером - он в транзите - в воздухе, а не в перегрузке. А максимально нагружен он в апексе.

 

Перегрузка на выходе возникает, когда ты в начале поворота крутишь лыжи так, что тебя сносит, и в итоге останавливаешь снос, только уперевшись лыжами практически поперек склона, и тебе вжимает в них, а может и сорвать. Тогда и кажется, что перегрузка - на выходе, на самом деле - все так же в апексе, просто апекс получается в точке траектории поперек склона. Сам так катался еще не так давно, вжимало будь здоров.

Очень правильный текст, апекс - близко к лпс и потом быстрая разгрузка. К этому и нужно стремиться любителю при катании карвингом.

(Но в этом ты сам себе противоречишь, написав выше, что понятия разгрузки не существует.) Очень даже существует и её нужно делать быстро, сразу после апекса поворота, близко к лпс, не затягивая. В лпс нагрузка на лыжи и ноги на крутом такая же как на выкате и поэтому лыжи не сорвёт. Главное - доверять своим лыжам на жёстком и иметь нормальную контролируемую скорость. В трассе это сложно, в свободном катании - нет, мы сами определяем траекторию.

Есть по-моему одна фишка, которой мало уделяется внимания, а именно, инерция осмысления реальности. У нас имеется задержка в осознании реальности, ну как примерно скорость света в вакууме постоянна, так и наша реакция. Предметы находятся  не там, где мы их видим. Когда мы смотрим на Солнце, то видим его там, где оно было 8 минут назад, (кому-то больше понравится стрельба по движущейся мишени) точно также и с поворотом на лыжах, надо делать апекс не в лпс, а за несколько метров до него, заранее, тогда как раз получится примерно в лпс или чуть позже, но это не ошибка.