Вы сами себе ответили. Если при итогом прокате в соревновательных условиях можно выиграть немного, это обязательно делают.Физика говорит, что сопротивление движению может достигать 30 % веса тушки пусть это будет 30кг.
Из них 0,7-1% -это сопротивление трения скольжения лыжи, то есть 0,7- 1 кг.
При среднем угле ангуляции в 10 градусов, и почти равновесном повороте, нагрузка на боковую поверхность канта примерно 17% веса тела. при коэффициенте трения стали и многих пластиков по льду ,0,7-1 % дадут 0,1-0,17кг сопротивления. Предлагается улучшить этот коэффициент за счет смазки стали ( !?) на какие-то проценты.
И вот эти 170 г из 30 кг сопротивления уменьшатся еще на несколько грамм.
"...Возможно, это поможет, но это не точно")
Сколько именно, я не знаю. Но думаю, что борются за каждую сотку.
Например, мы в кордовых пилотажных моделях на уровне ЧМ (а он у нас реально есть в отличии от лыж), при полетном весе моделей в 1750 гр, боремся за экономию каждых 2-3 гр, они дают реальное улучшение по моментам инерции, устойчивости и управляемости.
Это позволяет набрать лишние 5-10 очков при общей сумме за полёт около 1100 очков. Немного? Да, немного. Но иногда 20 очков отличает чемпиона от 10го места.
И боковины лыж в скоростных видах полируют на самом деле.
Вот сколько это даёт и как именно делают, не знаю
Сообщение отредактировал Игорь163: 22 February 2023 - 21:13
