Сообщений в теме: 65

[Maykl]

Waleri сказал(а) 25.4.2010, 2:47:

А так как даже скикросс идет по макрорельефу но по отратраченным трассам, то уж большая необходимость в "микрорельефной" подготовке ставиться под сомнение. На первый план выходит чистое и не передавленное ведение.
Хотя навыки "независимой подвески" ног нарабатывать все же надо, но не в объмах постоянной езды по ямам и буграм.

После 20х номеров и далее (а там, всё хуже) независимая подвеска выходит на первый план, микроудары микрорельефа (или даже уже совсем и не микро) увеличиваются. Так что ставить под сомнение подготовку в этом направлении ненужно.

[michaelas]

Maykl сказал(а) 25.4.2010, 16:02:

После 20х номеров и далее (а там, всё хуже) независимая подвеска выходит на первый план, микроудары микрорельефа (или даже уже совсем и не микро) увеличиваются. Так что ставить под сомнение подготовку в этом направлении ненужно.

Микронеровности - это всё-таки удел современного трассового катания.....
Классика, как было уже здесь неоднократно подмечено, была функцией именно не микро. а заметных неровностей как на трассе, так и во внетрассовом катании в особенности. Отсюда на мой взгляд и высокая амплитуда вертикальной работы, и другие особенности связанные с достижением большей степени стабильности на быстроменяющемся рельефе и покрытии. Отсюда и увеличенная длина лыж и более прямая геометрия, стабилизирующая лыжи в таковых условиях. В общем- условия, лыжи и техника очень сильно взаимосвязаны(да и уровень подготовки катальщика тоже).

Сообщение отредактировал michaelas: 25 April 2010 - 17:19

[Walerievlev]

Maykl сказал(а) 25.4.2010, 23:02:

После 20х номеров и далее (а там, всё хуже) независимая подвеска выходит на первый план, микроудары микрорельефа (или даже уже совсем и не микро) увеличиваются. Так что ставить под сомнение подготовку в этом направлении ненужно.

Нарезка в районе флага и даже бруствера, образующиеся на мягкой трассе пусть даже после 200-х номеров - это не ямы и бугры на склоне. Средство от этого есть - заход выше, ближе к флагу. И при этом стиль и технику ломать не надо. А вот ямы и бугры по склону сплошняком как раз и не наработают независимой подвески а поставят в итоге в позу пулемета Максим.

[Maykl]

michaelas сказал(а) 25.4.2010, 18:18:

Микронеровности - это всё-таки удел современного трассового катания.....
Классика, как было уже здесь неоднократно подмечено, была функцией именно не микро. а заметных неровностей как на трассе, так и во внетрассовом катании в особенности. Отсюда на мой взгляд и высокая амплитуда вертикальной работы, и другие особенности связанные с достижением большей степени стабильности на быстроменяющемся рельефе и покрытии. Отсюда и увеличенная длина лыж и более прямая геометрия, стабилизирующая лыжи в таковых условиях. В общем- условия, лыжи и техника очень сильно взаимосвязаны(да и уровень подготовки катальщика тоже).

Чем выше скорость, тем заметнее любые неровности. Я лишь обратил внимание, что цать лет назад, подготовка горнолыжников (работа ног любителей) была в целом выше, благодаря отсутствию ратраков. А карвинг мог развиваться только при появлении отратраченных и хорошо подготовленных склонов.

Сообщение отредактировал Maykl: 26 April 2010 - 01:44

[Maykl]

Waleri сказал(а) 26.4.2010, 2:25:

Нарезка в районе флага и даже бруствера, образующиеся на мягкой трассе пусть даже после 200-х номеров - это не ямы и бугры на склоне. Средство от этого есть - заход выше, ближе к флагу. И при этом стиль и технику ломать не надо. А вот ямы и бугры по склону сплошняком как раз и не наработают независимой подвески а поставят в итоге в позу пулемета Максим.

Как только начнёте дрейфовать на предельных скоростях, сразу появятся проблемы. Но, не настаиваю... Можно и с заходом выше, согласен, так проблем меньше.

Сообщение отредактировал Maykl: 26 April 2010 - 01:51

[Isakov.K]

Maykl сказал(а) 26.4.2010, 2:50:

.........Но, не настаиваю... Можно и с заходом выше, согласен, так проблем меньше.

Думаю.....проблем меньше не станет.
При "бобслейном" варианте бруствера заход выше даст траекторию, пересекающую эту самую канаву под некоторым углом.
То есть начало поворота в отработке - скачки при пересечении ямы-бруствера - выход под флаг зарезаясь на контруклоне внутренней стороны канавы с очень возможным срыва внутренней и "отдыхом" на боку. Нелицеприятная перспективка! Я этого накушался в прошлом сезоне в Снежке, так как высокий заход в крови из классики. Интересно решает эту проблему Ping - начало в яме - выход переступанием сразу за флагом и выше внутреннего контруклона бруствера. Т.е. внутренняя нога просто ставится на ровное сразу за флагом, а поворот из классики - на внешней. Рогальский иначе - отрабатывает весь бруствер так, как нарыто. Но с очень низким ЦМ и активным выходом разгрузкой/отпуском лыж. Остальные - различные вариации в массе своей с частичным сносом задников лыж. В любом случае резать дугу в разрытой трассе можно только по траектории "раскопок". Попытка вырезать по другому может увенчаться успехом....но процентов на 20-25! Всё, что здесь понаписано - из собственных наблюдений и анализа. Голимая ИМХА, так сказать!