Не стабильность в бэке - недостаточная загрузка доски.
Нестабильность от недостаточной амортизации с прямой спиной и почти прямыми ногами.
Фронт обычно идёт стабильнее потому, что голеностор как пружинная подвеска работает.
А в бэке он выключен. Поэтому амортизировать надо ногами и спиной.
Но сгибаясь на тупых углах, раскантовываем доску, от этого и запилы постоянные...
Поэтому в рейсе потрясающая стабильность при срывах и почти пвдениях достигается острыми углами и собранным телом и ногами, готовыми поглоттить любую неровность.
Плюс более низкое расположение ЦТ увеличивает стабильность, а ангуляция в пояснице увеличивает доступные углы закантовки.
Про моменты инерции тела в разных положениях пока говорить не будем. 
"я пружина, я пружина, а не лом"
Сообщение отредактировал ALEX3M: 04 February 2019 - 23:14