Люфты - интересно!
Но пишите конкретно, плиз, какие?
1. Вертикальный в голове. Что тупо-люфт, что упругое смещение с небольшим возвращающим усилием. Если не брать крепления жены или юниор - не думаю, что реально достижимая свобода мешает при правильной настройке высоты губок. .
Давно как-то катал в поднятых головках, люфтило заметно - находу не заметил. Может с тех пор поправил баланс и теперь замечу.
Кстати, надо попробовать! В S914 это легко.
Слышал, что некоторые спортсмены прижимают передний рант губками вниз от стандарта.
2. Поперечный в голове.
Люфта не должно быть, упругое смещение с небольшим возвращающим усилием. Как-то агрессивно рубился на Фелкл рэйсер по замерзшему неровному. Показалось, что болталось сильнее, чем хотел. На лыжах этого века ни разу не сталкивался, даже на расслабленных крепах.
* У рэйса возвращающее усилие в голове заметно выше, чем у женских на той же затяжке.
3. Основная проблема, которая реальна, хотя и трудно заметна - люфт ботинка на закантовку.
Причем важна вся система - от лыжи до голенища.
1) Легкие рельсики и даже платы гнутся (а изнашиваются очень модленно). Все сложно. Старый Моушн стоит довольно плотно и не изнашивается. Вист Спидлок безупречен на люфт. А очень серьезные на вид (реально сопливые) платы на Блиццард СЛ Магнезиум выгибались под пяткой после каждой тренировки.
2) Вся пятка креплений болтается на основании (типичный износ диагональной пятки Тироли или разгибание Пивот-1).
3) Каблук может ворочаться под губой пятки. В более-менее приличном комплекте именно это дает ошутимый люфт чаще всего.
Повышаем затяжку пятки - проблема заметно ослабляется, и тупо-люфт, и упругое смещение с небольшим возвращающим усилием.
Продольный прижим в разумных пределах не влияет.
4) Ботинок скручивается от подошвы. Берите приличные ботинки!
* Закантовка не передается через голову.
Сообщение отредактировал egors: 01 November 2021 - 23:19