Лыжи
1. + к написанному
Помыть все холодной водой от соли и подобного. У нас приз водокачки под конец - всегда солим.
После соли ржавеет сильно активнее.
2. Мелкие дефекты нужно устранять только рэйсерам на скоростные. Не рэйсерам - пофиг, а СЛ ровняют все вместе с кантами и им часто тоже пофиг.
* Крупные дефекты надо устранять сразу, а не под лето.
3. Перед парафинкой надо точить. Хотя бы заусенец снять и потом алмазом - это быстро.
4. Скистопы на хранении лучше не зажимать!
Лыжи не стягивать в середине, хотя бы меду носками проложить мягкое.
Боты
1. Морщины внутренника - да, но важнее избежать закусывания языка краями захлеста - бывает регулярно, такую складку потом особенно хлопотно исправлять
2. Проверить как стельки легли
3. Сунуть в носок комок бумаги - не дать языку сплющить носок внутренника
Крепы
1. Ослабить до мин по шкале - всегда полезно, при условии выставить в начале сезона.
И резьба провернется, и пластик корпуса меньше течет, и вначале сезона логично поставить поменьше на раскатку.
Еще лучше - затянуть до макс (не обязательно по шкале, до своего макс + 1-2 DIN) и только потом ослабить - прогнать весь нужный диапазон регулировки.
Ослабление креплений меньше мин по шкале приводит к неустранимой поломке почти на всех моделях туристического уровня. Рэйс при этом штатно разбирается, но довольно трудно собирается обратно
2. Снять пятки (много где это легко), с рельсов - и носки. Положить в коробочку - так компактнее и пыли меньше соберет.
Если есть место - застегнуть пятки (оставить их застегнутыми после скручивания).
Неотапливаемый гараж - место не лучшее, но приемлемое.
Подставка под пятки деревях и консервация под жидкий (с протиркой кантов) почти избавила от ржавчины внизу
Сообщение отредактировал egors: 22 June 2026 - 12:12
