Сообщений в теме: 166

[капитан крюк]

В том годе нам С7 билеты из Сахалине домой отменила. Пересадила на Эрофлот, но криво. Пришлось из Хабаровска домой на такси ехать.
Думал, фсё! Не будет больше самолётов.
Ан, нет. В этом году нормально слетали на С7

[pavel_45]

Да работал я в авиации в 2000-х и 2010-х. В теме. Знаю что много проблем, просто оптимизм ещё есть.

Не удивлюсь если ты и на лыжной фабрике работал А также ботиночной и фабрике креплений.
P.S. Волк тоже оптимист, но он хорошо информтрован.

Сообщение отредактировал pavel_45: 19 January 2024 - 09:59

[ufoton]

CS100/300 (пока его не купил Эрбас),

8 лет от начала до первого комерческого полёта. Проверяй когда врёшь

[Redox]

Всё это в начале 90-х разваливаться началось. Министерство авиационной промышленности, Министерство гражданской авиации были упразднены,  огромный Аэрофлот был развален и разорван дикой приватизацией на сотни авиакомпаний. Всех обуревала жажда наживы и никто не думал о будущем. С помощью продажных высокопоставленных чиновников было навязано мнение, что наши самолёты совсем отсталые, поэтому и нет смысла их вообще эксплуатировать и соответственно выпускать, Запад нам поможет. Так получилось и с разработанными в конце 80-х и достаточно современными Ту-204/214, да и с другими машинами. И с подачи Запада, активно продвигавшего мнение, что дескать, все советские самолёты и неэкономичные и шумные, на них летать опасно и вообще больше к себе на Запад мы их пускать не будем, стали нам охотно продавать свои уже отлетавшие по десятку о более лет самолёты со всего мира. Конечно западные самолёты хорошие, но свою отрасль всё равно нельзя было разваливать.  Многие авиазаводы, а потом и ремонтные заводы стали постепенно разваливаться, конструкторы, инженеры, высококлассные рабочие уходить со своих предприятий. Были конечно отдельные голоса, мол, что вы делаете, но наверху всё было хорошо, всё шло по плану. Так отрасль почти загнулась. А сейчас постепенно начинается каннибализм, ввиду отсутствия запчастей будут  "раздевать" одни самолёты, чтобы дать возможность полетать какое-то время другим однотипным  и ещё продлить агонию.  Америкосы начали реально давить вторичными санкциями и теперь даже те, через кого мы запчасти  к себе завозили, и где могли обслуживать, уже тоже стали в сторону отходить, извините, мол, ничего лишнего, но своя рубашка ближе к телу. Конечно, руководство авиакомпаний будет стараться искать другие обходные пути, как будет получаться, посмотрим. Более большие компании будут поглощать более мелкие. Но S7 очень крупная компания с относительно новым парком машин, находящихся в эксплуатации. И если уж у них такие проблемы начались, тенденция грустная. Могут сдуться быстро, как в своё время было с Трансаэро (там правда были несколько другие причины) Лишь бы это не сказалось на безопасности полётов. У меня двое бывших однокурсников летают в S7, но оба уже пенсию заработали, говорят пока ВЛЭК проходим и работаем, а там как будет, так и будет.  Тем не менее, будем надеяться на возрождение отечественного парка машин. 

[Dulsiney]

...  Тем не менее, будем надеяться на возрождение отечественного парка машин. 

А что, у нас есть другие варианты?

[Redox]

Вариантов нет. Просто, некоторые, кто в развале участвовал, ещё у корыта

[Qarootoramma]

Ту204 за счёт двух двигателей очень хорош по характеристикам, аналог 757. Но всё-таки по электронике, расходу тех обслуживанию проигрывает западным лайнерам из-за этого оказался в жопе. 90-2000-е гг проебаны. А потом и 757 пошел по манде после композитных 320 и 737. По хорошему бы 204 довести до ума и сделать ему композитное крыло либо новые расширенные модификации, но за 20-30 лет так ничего и не сделали. ПС-90 сырые с большим расходом так и не довели. По большому счету можно было бы МС-21 вообще не строить если все деньги бросить на модернизацию ту204 но почему у в правительстве регион по другому в результате у нас есть близкие Мс-21 и ту204. Сейчас бы ту204 удлинить фюзеляж новое композитное крыло и движки он бы 321 и все что рядом убил бы. А Мс-21 взял бы средний сегмент.Я не очень понимаю стратегию оак и нашего правительства. Ил 96 не делец. Но если сделать новое крыло и два двигла (а это можно) 777 и 350 может наступить кабзда. А вообще тема про С7. С7 неплохая компашка но Аэрофлот лучше. С7 переносит рейсы не из-за нехватки самолётов и проблем с техобслуживанием а из-за своей операционной деятельности просто переставляя расписание и слоты. Нынешний парк самолётов может летать очень долго и для имеющегося трафика его в избытке))

[Игорь163]

Если мне рейс отменят я могу на тебя сослаться? Поступлю гуманно, расстреливать не буду, попрошу компенсации в тройном размере. Идёт?

Присоединюсь, и наш с супругой рейс на апрель!!!

[avto]

Ту204 за счёт двух двигателей очень хорош по характеристикам, аналог 757. Но всё-таки по электронике, расходу тех обслуживанию проигрывает западным лайнерам из-за этого оказался в жопе. 90-2000-е гг проебаны. А потом и 757 пошел по манде после композитных 320 и 737. По хорошему бы 204 довести до ума и сделать ему композитное крыло либо новые расширенные модификации, но за 20-30 лет так ничего и не сделали. ПС-90 сырые с большим расходом так и не довели. По большому счету можно было бы МС-21 вообще не строить если все деньги бросить на модернизацию ту204 но почему у в правительстве регион по другому в результате у нас есть близкие Мс-21 и ту204. Сейчас бы ту204 удлинить фюзеляж новое композитное крыло и движки он бы 321 и все что рядом убил бы. А Мс-21 взял бы средний сегмент.Я не очень понимаю стратегию оак и нашего правительства. Ил 96 не делец. Но если сделать новое крыло и два двигла (а это можно) 777 и 350 может наступить кабзда. А вообще тема про С7. С7 неплохая компашка но Аэрофлот лучше. С7 переносит рейсы не из-за нехватки самолётов и проблем с техобслуживанием а из-за своей операционной деятельности просто переставляя расписание и слоты. Нынешний парк самолётов может летать очень долго и для имеющегося трафика его в избытке))

Двигатели - это главная российская проблема. Вроде бы они почти есть, но ресурса у них нормального нет) С крылом как бы полегче, но нить делаем, но правильных долгоиграющих связующих своих нет, только вражеские)

[pavel_45]

Присоединюсь, и наш с супругой рейс на апрель!!!

Попал Рама на деньги

[Игорь163]

Всё, вдруг, стали авиационными инженерами? Тогда двоечниками..

[musson]

Всё, вдруг, стали авиационными инженерами? Тогда двоечниками..

Не все, там один жжот в основном...

[Den_ver]

 

 

Когда-то на этой территории проживала высокоразвитая цивилизация.

 

ГЫ

а потом за 30 лет вы все просрали (ты в том числе) и сейчас говно мечете на форумах... не задумывался над этим?   

[Serega iz Novomoskovska]

Краткий пересказ темы: всё пропало(с)

[drvad]

Краткий пересказ темы: всё пропало(с)

Скорее так - где вы были 30 лет?

[Den_ver]

Самолетостроение они захерачили лет за 5 (начиная с 92-93 гг.). Уже к концу 90-х почти ничего не выпускали. А сейчас усирается тут...          

[virus_hse]

Старый как гавно мамонта, с 4 двигателя и 3 членами экипажами.  Нахрен никому сейчас не нужен.

в РЛЭ несколько иные цифры нужности/ненужности. 3 член экипажа конечно лишний сейчас

[Volk1]

в РЛЭ несколько иные цифры нужности/ненужности. 3 член экипажа конечно лишний сейчас

Какие самолеты сейчас 4 двигателя имеют из пассажирских?

[Qarootoramma]

Самолетостроение они захерачили лет за 5 (начиная с 92-93 гг.). Уже к концу 90-х почти ничего не выпускали. А сейчас усирается тут...

Извините, вы не правы. Захерачели все в 90-х. Даже в первой половине 90-х то есть 30 лет назад в 1992-05 гг после развала СССР производилось больше самолётов чем сейчас так как действовали ещё планы и программы из 80-х по производству. Посмотрите статистику по выпуску лайнеров 1992-94 гг. Их делали больше чем сейчас. Даже ту154 делали больше чем суперлжетов и мс-21 вместе взятых. А ещё выпускали ту204, Ил-96 и готовили к выпуску ту334. Все это как говориться просили в бозе. Про 80-е же вообще говорить нельзя так. Все было по другому. Даже ту134 снятого с массового производства в 1984 году частично до конца 80-х выпускали. Ту154 не менее 30-40 штук в год, хоть пик был пройден в начале 80-х. Ил62 стабильно 10-15 бортов в год. Ил86 10 бортов в год. Готовился выпуск ту204 50-60 бортов в год Ил-96 около 20 бортов и ил114 тоже не менее 20-30 штук в год. Выпускали 15-20 як42. Была целая куча других разработок. В 1981 году полетел ту160 в 1982 ан124 в где-то в районе 1988 года (забыл уже) ан224. Выпускалась куча модификаций ан24 - ан26, ан32 и т д. Делали ан28 и ещё что-то л410, кучя всякого другого говна мелкого. 30-40 штук ил76, модификации М2 и М3. Про миг 29 миг25, миг27, миг31, Су-27 и куча модификация основанных на Су-27 включая су34 который тогда разрабатывали вообще молчу. Были ещё Су-24, су25, су15 и много чего другого. Вертолеты и т д. Не соглашусь что все развалили в 80-х. Считаю все сделали в 90-х. Может какой-то так называемый брежневский застой и был, но он вообще ни о чем по сравнению с тем что дальше стало. И аэрокосмос и машиностроение и все остальное пошло в манду. Даже пуски ракет ушли в некуда и сократились в 5-10 раз. Авиаперевозки рухнули в 5-6 раз с 140 млн в 1990-ом году на 20-25 млн во второй половине 90-х. Только в начале 1920-х наверно было хуже.

[Qarootoramma]

Самолетостроение они захерачили лет за 5 (начиная с 92-93 гг.). Уже к концу 90-х почти ничего не выпускали. А сейчас усирается тут...

Ой, извините. Неправильно прочитал. Почему-то показалось в 80-х.. Сорян..