Сообщений в теме: 1180

[Mzy]

К вашим последним обсуждениям:

https://youtu.be/mgbEAcSTdsc

 

там пример для подражания??? 

[limonov]

Это по моему самое плохое было из всех...

эт да. ты ногами савсем не работаешь. посмотри как у этого чела лыжи с начала в старый поворот крутились. а потом впротивоположную сторону закрутились. они в новый поворот вкручиваюца. а корпус стабилен и не крутица. прикинь какое движение чел для этого ногами сделал когда лыжи на старых кантах были.  попробуй движение это сабизъяничать. и фсе у тя палучица.

[limonov]

К вашим последним обсуждениям:

https://youtu.be/mgbEAcSTdsc

зачем  бусурмана постиш? вон пацан у димона из ебурга  в мульен раз лучче карвит.

[ZTL]

давайте перестанем это фото в пример приводить. Что, где то в статье написано : это правильная позиция в такой то фазе.
Или что то подобное? Нет от автора никаких коментов к фото. Непонятно что он на ней показывает и давайте не будем фантазировать, а то кто то коление гнутые к склону видит, кто то .опу снаружи поворота.

я вот предполагаю, что он о параллельности голеней говорит, об одинаковом угле закантовки лыж, но это тоже только мои догадки...  а может просто устал человек, опёрся на палки и отдыхает..

 

вот тут похожее фото

 

 

так что вопрос остается в силе. зачем на палках виснет. вопрос не праздный. 

Сообщение отредактировал ZTL: 11 February 2020 - 10:01

[Mzy]

зачем  бусурмана постиш? вон пацан у димона из ебурга  в мульен раз лучче карвит.

 

Плюсанул

[Andrey Bezrukov]

вот тут похожее фото

 

 

так что вопрос остается в силе. зачем на палках виснет. вопрос не праздный. 

 

А как еще в статике - на месте тобишь, с нулевой относительно склона скоростью - можно показать правильное положение тела? 

[Бывший Лесник]

вот тут похожее фото

 

 

так что вопрос остается в силе. зачем на палках виснет. вопрос не праздный. 

Ну так и задайте его лекторам НЛИ, которые курс ведут..

а если всмотритесь в нижний  левый кадр так и и там написано " постановка стоп - ОСТАНОВКА !" - про что вам Андрей уже ответил.

Сообщение отредактировал Бывший Лесник: 11 February 2020 - 11:24

[Andrey Bezrukov]

так не надо его валить. надо его продвигать. в то-то и дело.  плюс доворачивать. плюс сгибать внутреннюю, чтоб упор сразу приходил на внешнюю

 

 

да. тогда все еще трэшовее. согнутая внешняя. давление в язык... 

 

Т.е., Вы хотите сказать, что Вы продвигаете тело без давления в язык? Если да, то Вы либо заблуждаетесь либо тролите - продвижение без давления в языки невозможно, т.к. неэффективно.

[ZTL]

Ну так и задайте его лекторам НЛИ, которые курс ведут..

а если всмотритесь в нижний  левый кадр так и и там написано " постановка стоп - ОСТАНОВКА !" - про что вам Андрей уже ответил.

 

заплатив при этом 20+ (или сколько там) тыр? смесся/издеваесся?  

Сообщение отредактировал ZTL: 11 February 2020 - 11:28

[ZTL]

. А как еще в статике - на месте тобишь, с нулевой относительно склона скоростью - можно показать правильное положение тела? 

 

 

 ну то есть корпус тяжелый, его "подвесить" надо?

Сообщение отредактировал ZTL: 11 February 2020 - 11:33

[ZTL]

Т.е., Вы хотите сказать, что Вы продвигаете тело без давления в язык? Если да, то Вы либо заблуждаетесь либо тролите - продвижение без давления в языки невозможно, т.к. неэффективно.

 

естественно! 

 

невозможность и неэффективность  - совсем не связанные понятия. сочетать их вот таким образом - лексическая ошибка.

 

если вы не понимаете и/или не знаете как это сделать, то не надо меня обвинять в троллинге. а меж тем корпус подается без давления в язык. и вот тут слово невозможно как раз кстати. невозможно давить в язык, находясь на пятках (в заднем положении, условно). а именно из этого положения (на выходе из поворота) и происходит подача корпуса вперед. и это как раз очень эффективно, потому что приводит 1. к разгрузке, 2. быстрой смене канта, 3. ранней закантовке "сразу" на большие углы. и как следствие эффективной технике. 

 

давление в язык  - это вообще техническая ошибка. причем новичковая. 

Сообщение отредактировал ZTL: 11 February 2020 - 11:45

[Бывший Лесник]

а можно всю схему озвучить? полный цикл. и это градация в какой системе - в нли или юпс?

-  начало поворота или вход в поворот.

-  сам поворот.

-  выход из поворота.

-  некий переходный момент из поворота в поворот, транзит. Это самый спорный момент, многие его объединяют его с  п.1, в силу того что продолжительность его (транзита) в коротких при сопряжении поворотов малого радиуса  очень незначительна.

 В  сопряжённых поворотах большого радиуса эта фаза более продолжительна и  заметна.

Кроме того недавно слышал от одного  тренера неплохого уровня, такое мнение: "чем больше фаза транзита на "плоских"  тем быстрее едет спортсмен". (речь была о ГС)    Но далеко не всегда постановка трассы позволяет эти транзиты выполнять.., но это уже про спорт.

з.ы.  как там в НЛИ  делят поворот на фазы я не знаю... вроде как и вы на 3 фазы.

зы.зы. UPS -  это вообще  не фазах..или  по крайней мере только об одной...

Сообщение отредактировал Бывший Лесник: 11 February 2020 - 11:51

[ZTL]

-  начало поворота или вход в поворот.

-  сам поворот.

-  выход из поворота.

-  некий переходный момент из поворота в поворот, транзит. Это самый спорный момент, многие его объединяют его с  п.1, в силу того что продолжительность его (транзита) в коротких при сопряжении поворотов малого радиуса  очень незначительна.

 В  сопряжённых поворотах большого радиуса эта фаза более продолжительна и  заметна.

Кроме того недавно слышал от одного  тренера неплохого уровня, такое мнение: "чем больше фаза транзита на "плоских"  тем быстрее едет спортсмен". (речь была о ГС)    Но далеко не всегда постановка трассы позволяет эти транзиты выполнять.., но это уже про спорт.

 

тогда у нас нет никаких несовпадений. и разбивка по фазам точно такая же

 

ок, понял, мы с вами в терминах не совпадаем. Для меня начало поворота= изменение направления движения лыж= смена канта.
То что вы описали, для меня = инициация..

 

и стало быть... сначала корпус, потом все остальное

Сообщение отредактировал ZTL: 11 February 2020 - 11:54

[Бывший Лесник]

заплатив при этом 20+ (или сколько там) тыр? смесся/издеваесся?  

нет. я заплатил, и не жалею.

[mcureenab]

заплатив при этом 20+ (или сколько там) тыр? смесся/издеваесся?  

 

Неделя с инструктором в Альпах столько же будет стоить.

[ZTL]

нет. я заплатил, и не жалею.

 

ну... это хорошо.   

[ZTL]

Неделя с инструктором в Альпах столько же будет стоить.

 

нли  - это калька. так что в альпах не в альпах -  толку - ноль 

[Бывший Лесник]

тогда у нас нет никаких несовпадений. и разбивка по фазам точно такая же

 

 

и стало быть... сначала корпус, потом все остальное

очень тонкий момент с корпусом по таймингу... если слишком ранее начало движения корпуса (лыжи ещё на старых кантах) - велика вероятность преждевременной раскантовки  внешней лыжи (не достоял поворот). корпус уже идёт в новый поворот, а лыжи ещё не перекантованы на достаточный угол,  результат - потеря новой внешней и вставание на внутреннюю.

и стало быть... сначала перекантовка со стопы и и затем с закантованной новой внешней -корпус вперёд-внутрь, далее ангуляция для увеличения угла закантовки ( но это уже по-вкусу.. кому надо..)

Сообщение отредактировал Бывший Лесник: 11 February 2020 - 12:08

[Гойко Митич]

-  начало поворота или вход в поворот.

-  сам поворот.

-  выход из поворота.

-  некий переходный момент из поворота в поворот, транзит. Это самый спорный момент, многие его объединяют его с  п.1, в силу того что продолжительность его (транзита) в коротких при сопряжении поворотов малого радиуса  очень незначительна. .

В канадской методике  первая фаза - это  ослабление давления на канты, т.е фактически то, что  в твоем варианте называется выходом

 

Кроме того недавно слышал от одного  тренера неплохого уровня, такое мнение: "чем больше фаза транзита на "плоских"  тем быстрее едет спортсмен". (речь была о ГС)    

Это удивительно. Какие могут быть плоские лыжи в транзите?. Лыжи всегда наклонены в поворотах по отношению к поверхности склона.

Фаза транзита должна быть длинной  не на плоских. а на незагруженных лыжах, т.е фактически имеется виду безопорный транзит

Сообщение отредактировал Гойко Митич: 11 February 2020 - 12:12

[Гойко Митич]

очень тонкий момент с корпусом по таймингу... если слишком ранее начало движения корпуса (лыжи ещё на старых кантах) - велика вероятность преждевременной раскантовки  внешней лыжи (не достоял поворот). корпус уже идёт в новый поворот, а лыжи ещё не перекантованы на достаточный угол,  результат - потеря новой внешней и вставание на внутреннюю.

и стало быть... сначала перекантовка со стопы и и затем с закантованной новой внешней -корпус вперёд-внутрь, далее ангуляция для увеличения угла закантовки ( но это уже по-вкусу.. кому надо..)

Ну, об этой очевидной проблеме даже ГГ писал. Только не слишком раннее, а слишком активное движение корпусом

Сообщение отредактировал Гойко Митич: 11 February 2020 - 12:15